Ознакомьтесь с нашей политикой обработки персональных данных
  • ↓
  • ↑
  • ⇑
 
Записи с темой: россия (список заголовков)
18:30 

Авиапроисшествия. Ноябрь 2015 года

В каждом из нас спит гений. И с каждым днем все крепче. ©
Традиционный обзор авиационных инцидентов, произошедших с самолетами российских авиакомпаний в ноябре 2015 года. Снова чуть затянул с обзором, так как пришлось подождать появления информации о двух происшествиях, которые, однако, почему-то все же не попали в официальную сводку.
Первый инцидент - с самолетом А321 авиакомпании "Аэрофлот" в Шереметьево. По предварительной информации, 3 ноября 2015 года до взлета была выявлена неисправность одного из дисплеев в кабине пилотов. Была произведена замена воздушного судна, задержка рейса составила около 1 часа.
Второй инцидент - с самолетом В737 авиакомпании "ЮТэйр". 27 ноября 2015 года самолет, выполнявший рейс по маршруту Ноябрь-Москва, совершил аварийную посадку в аэропорту назначения. По сообщению информагентств со ссылкой на источники из экстренных служб "Внуково", на борту сработали датчики задымления. На борту находились 75 человек, в том числе экипаж. Информации о пострадавших не поступало.

В официальную же сводку попали самолеты Aн-24 (1 случай), Ан-26 (1), Boeing 777 (1), Як-42 (1), Airbus A319 (2), Airbus A320 (1), Airbus A321 (2), Embraer 190 (1), Dash8 (1), которые принадлежат авиакомпаниям Аэрофлот (2), Уральские авиалинии (2), Аврора (1), MetroJet (1), КрасАвиа (1), Якутия (2), Полярные авиалинии (1), Саратовские авиалинии (1).

Подробности под катом.

читать дальше

@темы: авиакомпании, Россия

23:39 

Всякое авиационное

В каждом из нас спит гений. И с каждым днем все крепче. ©
Первые дни зимы, похоже, выдались жаркими для российских авиакомпаний. Все началось с того, что 1 декабря S7 Airlines ввела новую систему тарифов. О новой системе в авиационной среде было известно довольно давно (в частности, среди агентов продаж), авиакомпания провела весьма емкую подготовку к дате. Вопрос был только в том, что будет из себя представлять каждый конкретный тариф и как все это скажется на уровне цен на билеты.
1 декабря среди пассажиров, когда новая система тарифов пошла, что называется, в народ, судя по массе комментариев в соцсетях, были самые противоречивые впечатления, так как тарифы могли уйти как в меньшую, так и в большую сторону. Мне, например, как частому пользователю услуг S7 на линии Павлодар-Краснодар, повезло меньше: сейчас даже минимальный безбагажный тариф "Базовый эконом" получается дороже, чем прежний промо-тариф, который уже включал багаж.
Но, очевидно, с вводом авиакомпанией S7 Airlines новых тарифов уровень цен на многих маршрутах все-таки снизился. Очевидно это даже не на множестве восторженных отзывов пассажиров в соцсетях, а на реакции других участников рынка авиаперевозок - конкурентов S7.
Первыми отреагировали Уральские авиалинии. Буквально на следующий день они вводят аналогичную безбагажную систему тарифов, подозрительно похожу на ту, что предложила S7. То, что все скопировано с S7, и то, что это был в буквальном смысле ответ S7, очевидно: новая система тарифов Уральских авиалиний застала врасплох самих сотрудников авиакомпании и агентов продаж. К тому же никто не был особо подготовлен к новым тарифам, не к их применяемости, тарифы, вероятно, не были до конца продуманы (потому что на это не было времени), применялись только к отдельным маршрутам (видимо, высококонкурентных). Потому авиакомпании не осталась ничего, как откатить систему тарифов назад к прежней "тарификации" буквально уже на следующий день. Почти одновременно отреагировали и в группе Аэрофлот. Нацпер снизил тарифы на ряд маршрутов своих "дочек", которые летают как раз из Домодедово (то есть, являются прямыми конкурентами S7). Чуть к ценовой войне присоединилась и сама материнская авиакомпания.
Да-да, именно к ценовой войне! Следующим ее участником стал аэрофлотовский лоукостер. Оно и понятно почему: с вводом безбагажных тарифов перелет с S7 стал более привлекательным, чем с Победой, прежде всего из-за кабальных и безобразных условий провоза ручной клади. У S7, например, рюкзак можно взять с собой в салон, а у Победы его надо сдать в багаж, иначе придется заплатить 999/2000 рублей. Самое любимое мое правило у Победы, которое авиакомпания выделяет отдельно: даже если у вас с собой упаковка торта, за нее тоже придется заплатить 2000 рублей. Ну, не сдавать же в багаж, ей-богу!!! В общем, "Победа" накануне объявила о грандиозной распродаже билетов по всем своим маршрутам, но не по 999 рублей, как она обычно это делает, нет - на сей раз она решила пойти ва-банк и предложила цену в 101 рубль. Убытки полугосударственного лоукостера потом покроют деньги налогоплательщиков.
Последним в гонку тарифных "вооружений" включился ЮТэйр. Учитывая, что этот перевозчик находится в весьма плачевном состоянии и еле-еле карабкается из долговой ямы, ему, видимо, следовало тщательно, в отличие от Уральских авиалиний, обдумать свой ответный шаг к новой "тарификации" S7. С одной стороны, у авиакомпании в акционерах не числится государство, в отличие от некоторых, поэтому убытки от необдуманного шага никто не компенсирует. С другой стороны, если ничего не делать, то тарифы будут самыми дорогими среди крупнейших авиакомпаний (а так оно и стало на самом деле). Поэтому на данном этапе было решено ввести просто один безбагажный тариф под названием "Лайт" с весьма характерными ограничениями по его применению.
S7 тоже не сидит на месте, довольная собой, продолжая реагировать на рынок: за эти пару дней топливные сборы, а также тарифы на некоторых направлениях были еще снижены. Так что, похоже, нас ожидает еще не один виток ценовых войн между авиакомпаниями. В принципе, это хорошо для пассажиров, правда, только для тех, кто летает на конкурентных маршрутных линиях. Там, где конкуренции нет, авиакомпании, очевидно, повысят цены, чтобы хоть как-то компенсировать свои затраты.
S7, конечно, молодцы. Весьма правильно и адекватно ответили на новые веяния авиационного рынка. И, похоже, произвели настоящую революцию, раз остальные участники этого рынка отреагировали настолько нервно.

Мдя, после ухода Транаэро казалось, что период ценовых войн сошел на нет. Оказывается, все только начинается...

***
В расписании рейсов S7 появились весьма странные маршруты: Новосибирск-Йошкар-Ола, Новосибирск-Оха и даже Москва-Комсомольск-на-Амуре. Почему странные: аэропорты городов Йошкар-Ола и Оха не принимают ни А319, которые являются самыми маленькими самолетами в парке S7, ни тем более А320, которые заявлены в расписании. Что касается последнего маршрута, то сомневаюсь, что А320 способен выполнить беспосадочный полет с пассажирами из Москвы в Комсомольск-на-Амуре (ВИМ-Авиа летает на этом маршруте на А319 с посадкой в Братске).
Интересно, что в системе FlightRadar24 рейсы в Йошкар-Олу и Оху тоже есть, правда, никакой информации о фактическим их выполнении этот портал выдать не может. В Комсомольск рейсы "запланированы" только весной.
И номера у рейсов "странные" - такие номера присваивались временным рейсам в Сочи из Москвы в период проведения Олимпийских зимних игр. :hmm: :hmm: :hmm:

читать дальше

***
Но период новогодних праздников S7 запустит дополнительные рейсы на ряде направлений: вторую рейс из Москвы в Минеральные Воды (ночью туда, утром обратно), четвертый рейс из Москвы в Кишинев (вечером туда и обратно), пятый рейс из Москвы в Сочи (рано утром туда и обратно), возобновит второй рейс во Владикавказ (утром туда и обратно), добавит некоторые частоты в Усть-Каменогорск (сейчас летает три раза в неделю) и поставит на новогодние каникулы более вместительный А321, а также в Павлодар (сейчас летает лишь раз в неделю).
Повышенная частотность на новогодние праздники в Мюнхен, Верону, Зальцбург и ряд других популярных туристических направлений была запланирована ранее.

***
Судя по всему, новая объединенная авиакомпания "Россия" (создаваемая на базе одноименного перевозчика, а также Донавиа и Оренбургских авиалиний) будет базироваться во Внуково, а не в Домодедово (хотя последние совсем недавно перебрались именно в Домодедово). Весьма спорное решение, учитывая, что во Внуково базируется "Победа". Правда, по слухам, нацпер хочет все-таки перебазировать свою низкобюджетную "дочку" в Домодедово (очевидно, S7 Airlines оказалась весьма серьезным конкурентом и пришла пора валить эту авиакомпанию).
Как бы то ни было, к моему большому сожалению, мой любимый Домодедово, похоже, потерял статус крупнейшего аэропорта страны. После ухода Трансаэро была надежда, что этот статус удержится за счет как новых регулярных внутрироссийских рейсов других авиакомпаний (в том числе перешедших сюда Донавиа и ОренЭйра), так и довольно большой программы чартерных рейсов. Но тут сначала отменили авиасообщение с Египтом, а потом почти месяц спустя запретили чартерные рейсы в Турцию. Очевидно, пассажиропоток Домодедово из-за этого еще больше просядет.

@темы: аэропорты, авиакомпании, Россия, Домодедово, S7 Airlines

20:57 

Авиапроисшествия. Октябрь 2015 года

В каждом из нас спит гений. И с каждым днем все крепче. ©
Традиционный обзор авиационных инцидентов, произошедших с самолетами российских авиакомпаний за прошлый месяц.
Обзор на этот раз припозднился, так как не мог найти более подробную информацию об инциденте с самолетом авиакомпании "Аэрофлот" в Томске - трещине на лобовом стекле. Из-за этого обратный рейс из Томска в Москву был задержан. В официальной сводке почему-то об этом происшествии ни слова.
Зато в октябре в сводке авиаинцидентов впервые в своей истории засветились лоукостер "Победа" и новая авиакомпания из Татарстана - ЮВТаэро.

Об этом, а также о других инцидентах с самолетами ИрАэро, Аэрофлота, ОренЭйра, Ангары, ЮТэйра, Авроры и Комиавиатранса - под катом.

читать дальше

@темы: Россия, авиакомпании

05:07 

Мировые лидеры авиационной пунктуальности. Октябрь 2015 года

В каждом из нас спит гений. И с каждым днем все крепче. ©
Опустившись в сентябре до рекордно низкого за последние полгода 14 места, авиакомпания S7 Airlines в октябре вернула себе звание самого пунктуального перевозчика в мире. По данным международного агентства Flightstats, авиакомпания в прошлом месяце 94,74% своих рейсов выполнила вовремя, что дало ей возможность вновь возглавить рейтинг ТОП-50 лучших авиакомпаний мира по пунктуальности выполнения рейсов.
Поздравляю S7!

Итак, ТОП-5 авиакомпаний мира по пунктуальности выполнения рейсов в октябре 2015 года:

1. S7 Airlines, альянс oneworld (улучшила свои позиции, в сентябре занимала 14 место).
2. Japan Airlines, альянс oneworld (ухудшила свои позиции, в сентябре занимала 1 место).
3. Iberia, альянс oneworld (ухудшила свои позиции, в сентябре занимала 2 место).
4. ANA, альянс Star Alliance (улучшила свои позиции, в сентябре занимала 9 место).
5. LOT - Polish Airlines, альянс Star Alliance (улучшила свои позиции, в сентябре занимала 12 место).

Таким образом, авиакомпании альянса oneworld заняли в октябре весь пьедестал почета.


(картинка из интернета исключительно ради привлечения внимания)


Российские авиаперевозчики в ТОП-50 лучших авиакомпаний мира по пунктуальности выполнения рейсов в октябре 2015 года:

11. Аэрофлот, альянс SkyTeam (ухудшил свои позиции, в сентябре занимал 9 место).
29. Уральские авиалинии (улучшили свои позиции, в сентябре занимали 38 место).

Стоит отметить, что казахстанский национальный перевозчик, авиакомпания Air Astana, в сентябре занявшая 5 место в рейтинге 50 лучших авиакомпаний мира, в октябре вообще вылетела из ТОПа.

@темы: авиакомпании, Россия, Казахстан, S7 Airlines, Air Astana

00:31 

Судьба Трансаэро: S7 Group vs. Аэрофлот - победил Аэрофлот

В каждом из нас спит гений. И с каждым днем все крепче. ©
Итак, история, две недели, без преувеличения, державшая российский авиарынок в напряжении, подошла к концу. РИА Новости сегодня вечером сообщила о том, что Владислав Филев не будет покупать акции "Трансаэро" (чуть позже газета "Коммерсант" подтвердила эту новость). Причем, формулировки принятого решения весьма странным образом совпадают с теми, которые озвучивались, когда не состоялось слияние проблемного перевозчика с Аэрофлотом: сделка сорвалась, Плешаков не смог собрать необходимый процент акций. И если для Аэрофлота топ-менеджмент "Трансаэро" не смог консолидировать 75% акций, то для S7 Group - всего 51%, хотя в первом случае упоминалось, что смогли собрать около 72%. Странно...
Впрочем, первые признаки того, что Аэрофлот в своеобразном противостоянии вокруг "Трансаэро" одержал победу над S7 Group, появились еще в пятницу. Тогда должно было состояться собрание кредиторов проблемного перевозчика, на котором новые акционеры должны были озвучить план выхода из кризиса. В СМИ появилась информация, что S7 решила отказаться от борьбы за потерянные допуски "Трансаэро" и предложить создать на ее базе перевозчика, который осуществлял бы стыковочные рейсы из Европы в Азию с пересадкой в Новосибирске.
Совершенно непонятно, почему был предложен именно такой план действий. Во-первых, для того, чтобы перетянуть транзитный поток из московского авиационного узла в Новосибирск, нужно деньги вкладывать, а не изымать их. Кредиторы же "Трансаэро", между тем, жаждут получить свои деньги, а не вкладывать новые. Во-вторых, я думаю, даже кредиторы "Трансаэро" прекрасно понимают, что идея создания хаба в Новосибирске если и реализуема, то малодоходна, а они, еще раз подчеркну, все-таки хотят вытащить свои деньги. В-третьих, если идея хаба в Новосибирске так привлекательна, что мешало самой S7 до сих пор реализовать эти планы (учитывая, что Толмачево - хаб авиакомпании)? К тому же хоть Толмачево и является одним из самых развитых региональных аэропортов, он все же еще очень сильно отстает от столичных. Развитие маршрутной сети без предварительного развития инфраструктуры привело бы к краху этой бизнес-модели.

Сказать, что я разочарован таким развитием событий - не сказать ничего.
Я до глубины души был возмущен тем, что происходило в Росавиации после 21 октября. Сертификат эксплуатанта "Трансаэро" был аннулирован, хотя обычно этому предшествует трехмесячная приостановка его действия (кроме "Татарстана" после катастрофы В737 и самостоятельных заявлений). Допуски на международные маршруты были отозваны и тут же л"вкусная" их часть передана Аэрофлоту и его "дочке". Причем, на многие направления допуски "Трансаэро" достались Аэрофлоту, несмотря на то, что у него самого были допуски, а межправительственными соглашениями предусмотрено назначение вторых перевозчиков с соответствующими частотами. То есть, Росавиация, вместо того, чтобы назначить новых вторых перевозчиков на линиях, отдала все частоты Аэрофлоту. Такими направлениями, например, были маршруты из Москвы в Караганду, Лондон, Милан, Нью-Йорк, Пекин, Рим, Тель-Авив, Вена, Гонконг, Дубай, Париж, Прага. У всех на слуху последние два направления, так как со стороны соответствующих государств назначения имеют Air France и Czech Airlines, которые вместе с Аэрофлотом входят в альянс SkyTeam, таким образом создавая фактически монополию на линиях.
Я не авиаэксперт, но мне казалось, что вышеперечисленные действия Росавиации, которая действовала явно в интересах Аэрофлота, легко можно оспорить в судебном порядке. Едва ли собственные правила Росавиации предполагают столь скоростное аннулирование сертификата эксплуатанта авиакомпании с постоянным дополнением о том, что восстановлению он не подлежит. То же самое касается распределения отозванных допусков "Трансаэро", процесс которого, как мне кажется, противоречит не только, опять же, регламенту Росавиации по распределению частот, но и межправительственным соглашениям - ведь по некоторым из них прямо оговорено количество частот для первого назначенного перевозчика для каждой стороны и соответствующее значение - для второго. Черт возьми, да я уже даже не возмущаюсь по поводу того, что монопольные с российской стороны линии (например, Астана, Алматы и ряд других направлений), по которым по межправсоглашениям предусмотрено лишь по одному перевозчику с каждой стороны, отдали Аэрофлоту безо всяких заседаний комиссий и конкуренции. Но отдавать допуски Аэрофлоту на те направлениям, на которые у него самого они есть - по-моему, это не просто наглость со стороны Росавиации и Аэрофлота.
Но никаких судов, похоже, не будет. Аэрофлот обкатает лакомые направления по "временно выделенным частотам", а потом продлит срок действия назначений. А S7, похоже, избрала тактику остаться региональной авиакомпанией со среднемагистральным парком воздушных судов, став таким образом своеобразным фидерным перевозчиком для крупных авиакомпаний oneworld. Впрочем, возможно, в России по-другому никак не выжить...

С презрением наблюдал за тем, до чего же трусливы участники российского рынка авиаперевозок. В соседней стране чуть что, на авиационные власти подают в суд. У нас же до такого никогда не доходило; на памяти лишь небольшое возмущение, которое подняли пара-тройка авиакомпаний, когда новый допуск в Ниццу отдали авиакомпании "Россия" - "дочке" Аэрофлота, уже работающего на линии (после этого разработали правило, согласно которому при наличии конкуренции на получение допуска он не будет предоставляться авиакомпании, которая аффиллирована с уже назначенным перевозчиком). У нас же три десятка перевозчиков, а конфликт интересов лежит на поверхности, но все остальные авиакомпании просто засунули языки в одно место и молча наблюдают за тем, как Филев, который, к слову, поздновато вступил в борьбу за "Трансаэро", пытается что-то там делать.

Что ж, надо отдать должное Аэрофлоту - и обременять себя долгами "Трансаэро", поглощая его, не стал, и самые "вкусные" направления себе забрал. А Минтранс, видимо, хочет хоть немного выправить финансовое состояние нацпера перед тем, как его приватизировать. Тоже ведь хочется продать подороже..
И Филев удачное время (извинияюсь за цинизм) для отказа от сделки выбрал - сейчас все внимание обращено на авиакатастрофу А321 в Египте.
А "Трансаэро" теперь точно банкрот.

@темы: авиакомпании, Россия, S7 Airlines

20:28 

Российские авиавласти создают монополию "Аэрофлота" и провоцируют взлет цен

В каждом из нас спит гений. И с каждым днем все крепче. ©
В кои века на travel.ru выходит вполне грамотный материал про гражданскую авиацию.

Собственно, статья.

Полеты авиакомпании "Трансаэро" полностью остановлены с понедельника 26 октября после странного и поспешного решения Росавиации об аннуляции сертификата эксплуатанта проблемного перевозчика. Одновременно регулятор по сомнительным основаниям предоставил временное право летать по большинству выгодных международных маршрутов "Трансаэро" группе "Аэрофлот". Тем самым авиавласти фактически создают монополию одного перевозчика и способствуют резкому сокращению числа рейсов и взлету цен, полагает соб.корр. Travel.ru.

Напомним, что на минувшей неделе совладелец авиакомпании "Сибирь" (S7 Airlines) Владислав Филев попытался сохранить "Трансаэро", приобретя контрольный пакет ее акций. Однако сразу после этого Минтранс и Росавиация срочно аннулировали сертификат эксплуатанта "Трансаэро" на основании проверки, выявившей финансовые проблемы (очевидные всем еще минимум год назад). Действия властей выглядят довольно откровенной попыткой не допустить перехода международных маршрутов "Трансаэро" кому-либо, кроме "Аэрофлота" - у которого, кстати, меньше всего законных оснований претендовать на европейские, американские и ближневосточные линии "Трансаэро".

Еще более вызывающим смотрится следующее решение Росавиации - отдать группе "Аэрофлота" полсотни запрошенных им наиболее выгодных маршрутов "Трансаэро" в годичное (!) безраздельное пользование с возможностью пролонгации - несмотря на то, что на эти линии претендовали и другие авиакомпании. Регулятор не привел никаких, даже формальных, объяснений этому шагу. Найти правовые основания такого решения представляется крайне затруднительным.

Более того, эти назначения грубо нарушают целый ряд межправительственных соглашений о воздушном сообщении России с другими странами. Многие из них предписывают, что полеты с российской стороны должны быть распределены среди нескольких авиакомпаний, а не отданы полностью какой-то одной.

Вменяемые объяснения, почему Росавиация не пошла стандартным законным путем (объявления о появлении новых прав на маршруты и проведения обычной ежемесячной процедуры их распределения среди подавших заявки перевозчиков) сложно придумать даже теоретически. Неудивительно, что регуляттор и не дал никаких объяснений, почему по всем спорным направлениям выбрана только группа "Аэрофлот", у которой, кроме всего прочего, физически не хватит самолетного парка на обслуживание еще как минимум полусотни рейсов (в реальности - больше, поскольку на некоторых линиях "Аэрофлот" уже начал продажи на несколько новых рейсов). Остается только предположить, что задачей было просто не допустить на эти линии кого-то еще.

Особенность ситуации в том, что на львиной доле спорных маршрутов (почти все европейские и североамериканские и некоторые азиатские) группа "Аэрофлот" не имеет шансов победить в нормальной законной процедуре распределения - просто потому, что сам "Аэрофлот" уже много лет обслуживает эти линии. "Трансаэро" имела назначения на них как второй перевозчик. По действующим правилам, преимущество при назначении нового второго (третьего и т.д.) перевозчика получают компании, не аффилированные с уже летающим первым. Это позволяет обеспечивать конкуренцию и соблюдать интересы пассажиров. Таким образом, законное новое назначение на все эти линии должны получать компании, не входящие в группу "Аэрофлота". Исключение может быть сделано в случае, когда других заявок, кроме поданных компаниями аэрофлотовской группы, просто нет.

Вместе с тем на линиях, где "Аэрофлот" ранее не был представлен (или был вторым перевозчиком), он имеет полное право претендовать, наряду с другими компаниями, на освободившееся с уходом "Трансаэро" место. Однако таких линий из Москвы сравнительно немного. К ним, в частности, относятся маршруты в города Казахстана, где "Трансаэро", за редким исключением, была монополистом вместе с Air Astana. Кроме того, "Аэрофлот", имевший статус второго перевозчика с правом на два ежедневных рейса из Москвы в Тель-Авив, претендует на переход на роль первого с правом на три таких рейса, которые до сих пор совершала "Трансаэро". Теоретически "Аэрофлот" могут интересовать также отдельные экзотические дальнемагистральные линии, которые обслуживала "Трансаэро". Остальные освободившиеся права на международные линии относятся к маршрутам из других городов России - из них "Аэрофлоту", вероятно, интересна лишь малая часть.

Пока развитие событий на российском авиарынке выглядит крайне тревожным для пассажиров. Их интересы, заключающиеся в первую очередь в обеспечении конкурентной среды и сдерживании тем самым роста цен, похоже, пока мало волнуют регуляторов. Во всяком случае, никаких шагов или заявлений авиавластей по этим вопросам до сих пор не последовало. Монополия "Аэрофлота", к которой пока идет дело, практически гарантированно приведет к сокращению числа рейсов и росту цен, что губительно скажется на доступности авиаперевозок и приведет к сокращению их объема.

@темы: перепост, авиакомпании, Россия

09:50 

Судьба Трансаэро: S7 Group vs. Аэрофлот

В каждом из нас спит гений. И с каждым днем все крепче. ©
По следам этого поста.

Я хоть и ни авиационный эксперт ни разу, но события развиваются ровно таким образом, как я и предполагал. Едва 20-го вечером появились новости о том, что S7 Group собирается приобрести контрольный пакет акций "Трансаэро", как 21-го утром Росавиация быстро выпускает приказ об аннулировании сертификата эксплуатанта авиакомпании "Трансаэро" с 26 октября текущего года. Причем, чтобы всякие там не думали, что это шутки, сделали приписку - аннулированный сертификат не восстанавливается.
Видать, в Росавиации всю ночь не спали после статьи в РБК о скорой смене собственника "Трансаэро", а господин Савельев всерьез перепугался, что заветные 57 маршрутов уплывут от Аэрофлота в сторону S7, и заставил Нерадько в срочном порядке печатать приказ, чтобы успеть к утру.
Приказ, кстати, от 20 октября. Этим нам хотели намекнуть, что аннулирование сертификата якобы никак не связано с решением S7 Group о покупке контрольного пакета акций "Трансаэро". Хорошо хоть догадались не оформлять приказ 19-м числом. А то, что приказ подписан задним числом, я нисколько не сомневаюсь: приказ, как можно увидеть по ссылке выше, от 20 октября, а в пояснительной записке Росавиации написано, что приказ от 21 октября. :gigi: А на таких мелочах, между прочим, и шпионов выявляли в свое время. :gigi:
Опять же, я не авиационный эксперт, но несколько лет на правах хобби слежу за гражданской авиацией, и, судя по моим наблюдениям, сертификат эксплуатанта всегда сначала приостанавливался и лишь спустя три месяца после этого аннулировался. Так было, например, с авиакомпаниями Татарстан, ТомскАвиа и т.д. Но ведь за три месяца S7 Group так или иначе может договориться с кредиторами "Трансаэро" о реструктуризации долгов, тем самым спасти проблемного перевозчика, избежав дележки весьма ценных маршрутов, а этого Аэрофлот не хочет допустить. Потому в итоге сертификат сразу аннулируется без права восстановления. Интересно, апеллируя федеральными авиационными правилами, можно в судебном порядке обжаловать данное решение?

На этом перепуганный ситуацией Аэрофлот не ослабил давление на Росавиацию. 22 октября в спешном порядке выпускается "решение комиссии" об отзыве у "Трансаэро" допусков на 141 международный маршрут с 26 октября. Вы думаете это все? Вы ошибаетесь! Тут же допуски на 56 маршрутов выписываются на Аэрофлот и его "дочку" - авиакомпанию "Россия"!!! :lol: :lol: :lol: Шах и мат Вам, господин Филев, от Аэрофлота! :lol: :lol: :lol:

Дааааа, видать, Аэрофлот в S7 Group увидел весьма серьезную угрозу, раз уже даже не особо скрываясь так сильно надавил на Росавиацию.

P.S.: Но как бы то ни было, раз я, человек совсем далекий от гражданской авиации, смог предугадать поспешные шаги Росавиации и Аэрофлота, такой человек, как генеральный директор S7 Group и подавно их прогнозировал. И хочется верить, что у него действительно есть план, как все грамотно сделать.

@темы: авиакомпании, Россия, S7 Airlines

21:10 

Аэрофлот и Дальний Восток: авиабилетный эксперимент

В каждом из нас спит гений. И с каждым днем все крепче. ©
Аэрофлот опровергает информацию о повышении цен на авиабилеты по дальневосточным маршрутам

22 октября, AEX.RU – Аэрофлот опровергает информацию о повышении цен на авиабилеты на дальневосточных маршрутах ПАО «Аэрофлот», тиражируемую рядом дальневосточных СМИ. Информация о росте цен не соответствует действительности. Аэрофлот не повышал тарифы на авиабилеты, сообщает пресс-служба авиакомпании.

"Аэрофлот считает необходимым подтвердить неизменность программы единых «плоских» тарифов на период до конца 2015 года. Эту систему своими силами и при поддержке Президента России «Аэрофлот» ввел в апреле 20015 года на направления в ряд городов Дальнего Востока (Владивосток, Хабаровск, Южно-Сахалинск, Петропавловск-Камчатский), а также в Калининград и Крым, чтобы сделать более доступными полеты по этим социально значимым маршрутам", - говорится в сообщении перевозчика.

Согласно этой программе установлена единая стоимость перелета рейсами ПАО «Аэрофлот» в экономклассе по маршрутам: Москва – Симферополь, Калининград – Москва составляет 7500 рублей туда-обратно, 4500 рублей в одну сторону с учетом такс и сборов; Москва – Петропавловск-Камчатский, Хабаровск, Южно-Сахалинск, Владивосток – Москва составляет 18000 рублей туда-обратно, 11000 рублей в одну сторону с учетом такс и сборов.

Тарифы экономкласса, установленные Аэрофлотом на ряде Дальневосточных направлений, являются беспрецедентно низкими для мировой авиации, учитывая продолжительность полета и высочайший уровень сервиса на рейсах ПАО «Аэрофлот».

"Аэрофлот требует от СМИ тщательно проверять публикуемые данные и не распространять ложную информацию. В противном случае, Аэрофлот оставляет за собой право в установленном законом порядке защищать свою репутацию и требовать от СМИ опровержения недостоверной информации через суд", - заявили в Аэрофлоте.


Что ж, отправляемся на сайт Аэрофлота, чтобы проверить, лгут ли СМИ. Вбиваю маршрут Москва-Владивосток. Система заботливо предупреждает: В период по 31 декабря 2015 г. для перевозок из Москвы во Владивосток и из Владивостока в Москву в экономическом классе обслуживания действуют только тарифы по классам бронирования “Y/B” (коды тарифов YPXOWRF/ ВPXOWRF – в одну сторону, YPXRTRF/ВPXRTRF – туда и обратно).
Следует отметить, что на ранние даты мест в эконом-классе нет вообще. Предлагаются рейсы с пересадками с тарифом от 60 000 рублей.
А вот на ноябрь все-таки места эконом-классе можно найти. А тарифы вот такие система выдает:



Как видно, единый плоский тариф во Владивосток составляет 31 350 рублей по тому саму коду тарифа BPXOWRF.

И кто же тут врет - СМИ или все-таки сам Аэрофлот?)))

@темы: Россия, авиакомпании

00:21 

Трансаэро в S7 Group?

В каждом из нас спит гений. И с каждым днем все крепче. ©
Тут у меня, скажем так, уже достаточно позднее время, и в общем-то я уже собирался идти спать. Но перед сном, как обычно (и это уже почти что ритуал), пролистал новости российской гражданской авиации и застыл на заголовке Гендиректор S7 Group купил контрольный пакет "Трансаэро". Естественно, сон как рукой сняло, а я отправился по блогам, чтобы прочитать у кого-нибудь подробностей. Их, естественно, пока нет. Думаю, их особо и не будет на первом этапе.
У многих отписался в комментариях, решил теперь у себя консолидировать свое мнение.
Что я знаю и что я думаю.

Факт. S7 Airlines как минимум дважды (это то, что обнародовано) пыталась приобрести акции европейских перевозчиков. Сначала это была Austrian (тогда, по официальной версии, "Сибирь" не успела подать документы, а австрийская авиакомпания стала частью Lufthansa Group), затем Cyprus Airways (согласно скупой информации, заявка S7 была отклонена, а на финальный этап были допущены Aegean и Ryanair; но авиакомпания все равно канула в Лету).
По моему скромному мнению, работа S7 заключалась бы не столько во вливании значительных сумм инвестиций в проблемных перевозчиков (как это тупо делают ближневосточные авиакомпании), сколько в эффективном кризис-менеджменте. А события 2009 года в истории самой "Сибири" показали, что кризис-менеджмент у компании достаточно эффективный.

Неподтвержденные сведения. Примерно месяц назад где-то в сети прочитал, что S7 Airlines подумывает над тем, чтобы открыть в Европе новую авиакомпанию. На первый взгляд, звучит весьма абсурдно, но изложенное в предыдущем абзаце заставляет как минимум задуматься над этим вполне серьезно.

Факт. Из крупных отечественных авиакомпаний по итогам 2014 года только у "Сибири" была прибыль. Остальные перевозчики закончили год с убытками разной величины (Аэрофлот я не принимаю во внимание, учитывая его главного акционера и факт наличия сотен миллионов долларов на пустом месте в качестве роялти).



читать дальше

@темы: авиакомпании, Россия, S7 Airlines

20:54 

Про Трансаэро

В каждом из нас спит гений. И с каждым днем все крепче. ©
Вот уже почти полтора месяц интернет бурлит по поводу судьбы Трансаэро. Бурление это достигло критической отметки, когда две недели назад оказалось, что Аэрофлот все-таки не будет приобретать проблемного перевозчика. И вот тут началось самое интересное.
В то время, пока кредиторы ломают головы, как вытащить свое из терпящего финансовое бедствие перевозчика, а пассажиры, еще недавно беспечно радовавшиеся тому, что смогли урвать самые дешевые билеты, с замиранием сердца всматриваются в список отмененных рейсов, другие думают, как бы урвать лакомый кусочек из нежданно испеченного пирога.

А есть еще некоторые личности, которые пытаются сохранить лицо и переложить ответственность за то, что сейчас происходит с Трансаэро. Я заранее прошу прощения, если кому-то покажется, что я фамильярничаю и перехожу на личности. Но не сделать последнее не получается ввиду поста, который опубликовала у себя на странице в facebook госпожа лучший топ-менеджер (ну, или какие там регалии ей вручались все эти годы?). В частности, меня прям возмутило следующее: Учитывая предшествующий опыт "Аэрофлота" по банкротству ряда дочерних авиакомпаний - "Аэрофлот карго", "Владавиа", "Кавминводыавиа", происходящее с "Трансаэро" точно укладывается в этот ряд. Следует отметить, что такой сценарий был описан в анализе, подготовленном в Министерстве экономического развития в июне и широко распространенном в конце июля в СМИ. Вполне очевидно - какая структура является основным выгодоприобретателем, при этом, к огромному сожалению, пострадавших будет очень много.
Самое распространенное качество любого человека - это назначить виноватым кого угодно, лишь бы не себя, любимого.



Я ни разу не эксперт в области гражданской авиации, да и авиации в целом. Аэрофлот, признаться, в целом недолюбливаю за целый ряд причин. Но в данном конкретном случае меня удивляет то, что многие пинают национального перевозчика за то, что он не возрадовался, когда правительство решило "влить" в него Трансаэро, и не боролся до конца, когда сделка по приобретению акций проблемного перевозчика сорвалась. Чему должен радоваться и за что должен бороться Аэрофлот?! За 250 миллиардов долгов?! Многие пинают на отсутствие конкуренции на многих маршрутах после ухода Трансаэро и дополнительную долю рынка. Сомнительная радость, раз тебя в нагрузку обременяют четвертью триллионами рублей финансовых обязательств.
Проблемы Трансаэро начались не месяц назад, в лучшем случае они начались чуть больше года назад. Тогда, еще имея преференции в правительственных кругах, именно Трансаэро в рекордно короткие сроки получила государственные гарантии на 9 млрд. рублей. Бедный ЮТэйр уже больше года просит хоть какую-то помощь от правительства и все никак ее не получит. И, кстати, пример ЮТэйра здесь весьма показателен. Что сделал ЮТэйр, когда у него начались значительные финансовые проблемы (хотя, сдается, у Трансаэро долгов будет намного больше, чем у ЮТов)? Правильно, реструктуризировал бизнес, сократил парк воздушных судов, персонал, маршрутную сеть. Это позволило авиакомпании уже осенью этого года снова начать медленно, но верно возобновлять полеты на ранее прекращенных направлениях.
А что сделала Трансаэро за последний год, получив госгарантии? Правильно, покупала новые самолеты, обременяя себя еще бОльшими лизинговыми платежами, номинированными в иностранной валюте - при этом не забывая в своих пресс-релизах указывать, что в финансовых проблемах виновата девальвация рубля. Не, ну, а что? Государство ведь всегда по той или иной причине помогало Трансаэро - правда, при этом, опять же, в своих пресс-релизах маркетологи гордо напоминали про то, что эта первая частная авиакомпания в стране.
Набрав за счет демпинга сотни тысяч пассажиров впрок, лучший топ-менеджмент первой частной авиакомпании полагал, что государство и дальше будет выбрасывать деньги на сомнительную бизнес-модель. Но этого не произошло. Власть не любит шантаж, очевидно...

Теперь во всем виноваты правительство, Аэрофлот и прочие. А про то, что даже при наличии протекции бездарный менеджмент довел авиакомпанию до такого состояния (а я сужу больше про последний год ее деятельности), лучший топ-менеджер просто промолчит. Лишь бы отвести от себя ответственность.

Жалко те 11 тысяч сотрудников, которые рискуют остаться на улице. Надеюсь, Аэрофлот, Сбербанк и прочие компании, обещающие пристроить хотя бы часть сотрудников Трансаэро, на самом деле сделают это.

@темы: Россия, авиакомпании

20:54 

Интересно...

В каждом из нас спит гений. И с каждым днем все крепче. ©
...почтовые службы двух стран в курсе того, что между ними лет пять назад отменили таможенные формальности?


@темы: Казахстан, Россия

18:35 

Авиапроисшествия. Сентябрь 2015 года

В каждом из нас спит гений. И с каждым днем все крепче. ©
Традиционный обзор авиационных инцидентов, произошедших с самолетами российских авиакомпаний за прошлый месяц.
На этот раз отличились авиакомпании "Якутия" на SSJ-100, "ОренЭйр" на Boeing 737, "Азур Эйр" на Boeing 757, "Ямал" на CRJ-200, "Алроса" на Ту-134.
Отдельно стоит выделить Boeing 737 авиакомпании "Трансаэро", пилоты которой по ошибке посадили самолет на закрытую ВПП в аэропорту Краснодара, а также Airbus A319, принадлежащий S7 Airlines, которому в аэропорту Волгограда спецмашина повредила обшивку фюзеляжа.

читать дальше

@темы: авиакомпании, Россия, S7 Airlines

17:23 

Доступ к записи ограничен

В каждом из нас спит гений. И с каждым днем все крепче. ©
Закрытая запись, не предназначенная для публичного просмотра

URL
08:28 

Мировые лидеры авиационной пунктуальности. Август 2015 года

В каждом из нас спит гений. И с каждым днем все крепче. ©
Несколько часов назад специалисты международного агентства Flightstats подвели статистические итоги августа, и был опубликован рейтинг пунктуальности авиакомпаний мира за прошлый месяц.
Шестой месяц подряд первое место в рейтинге 50 лучших авиакомпаний мира удерживает S7 Airlines. Согласно данным агентства, перевозчик выполнил в августе в соответствии с расписанием 91,48% своих рейсов, что является лучшим показателем среди крупнейших авиакомпаний.
Поздравляю S7!

Итак, ТОП-5 авиакомпаний мира по пунктуальности выполнения рейсов в августе 2015 года:

1. S7 Airlines, альянс oneworld (в июле также занимала 1 место).
2. TAM, альянс oneworld (улучшила свои позиции, в июле занимала 18 место).
3. KLM, альянс SkyTeam (улучшила свои позиции, в июле занимала 4 место).
4. LOT - Polish Airlines, альянс Star Alliance (улучшила свои позиции, в июле занимала 12 место).
5. Аэрофлот, альянс SkyTeam (улучшил свои позиции, в июле занимал 11 место).


(картинка из интернета исключительно ради привлечения внимания)


читать дальше

@темы: Казахстан, Россия, авиакомпании

20:58 

Авиапроисшествия. Август 2015 года

В каждом из нас спит гений. И с каждым днем все крепче. ©
Традиционный обзор авиационных инцидентов, произошедших с лайнерами крупнейших российских авиакомпаний.
На этот раз происшествий было довольно мало (что не может не радовать в условиях высокой регулярности в разгар сезона). В сводках засвелись Трансаэро и Boeing 747, Аэрофлот и Airbus A320, Россия и Airbus A319, а также Якутия и SSJ-100.

Подробности под катом.

читать дальше

@темы: авиакомпании, Россия

21:00 

"Рысачок" не сменит "кукурузник"

В каждом из нас спит гений. И с каждым днем все крепче. ©
По-моему, чтобы развалить Россию, в экономическом смысле этого словосочетания, никакие санкции не нужны - все произойдет само по себе, и источник развала будет внутренний.

Думаю, все помнят, как в прошлом году активно обсуждалась новость о том, как на замену Ан-2, прозванного в народе "кукурузником", планируют производить новый самолет, прозванный "Рысачок". Выкатывали образцы, даже кто-то из руководства страны садился за штурвал (то ли Путин, то ли Медведев). Оказывается, тогда около 700 миллионов рублей государство выделило для сертификационных и прочих работ.

И вот теперь читаю две статьи - первая и вторая.
Дело даже не в том, что денег не хватило - их не хватает никогда. Проблема в том, что только сейчас "обнаружилось" - по своим характеристикам "Рысачок" уступает конкурентам, да и вообще скорее всего никому не нужен. Обнаружилось только "спустя" 700 миллионов рублей.

И все, собственно. 700 миллионов ушли в никуда. Всем спасибо, все свободны.

@темы: Россия

20:13 

Авиапроисшествия. Июль 2015 года

В каждом из нас спит гений. И с каждым днем все крепче. ©
Обычно обзор авиационных инцидентов, произошедших на прошедший месяц, я выкладываю у себя в первых числах месяца, следующего за ним. Но тут почти три недели ждал, когда же в официальной сводке появится информация о самолете Boeing 737-400 авиакомпании "Трансаэро", у которого в Омске возникли неполадки с двигателем, в связи с чем рейс был отложен на сутки. Но об этом нигде, кроме как в приведенном блоге, не упоминается.
Я уже года три отслеживаю информацию о всякого рода авиационных инцидентах, чуть меньше - выкладываю у себя в блоге. Но уже давно заметил: если информация об инциденте с самолетом Трансаэро не попала в СМИ, в официальной сводке она не появляется. Связано ли это с личностью главы Межгосударственного авиационного комитета и ее аффилированностью с вышеупомянутой авиакомпанией - этого я уже не знаю. Но факт, как говорится, налицо.

Между тем, и без вышеописанного случая авиакомпания Трансаэро стала рекордсменом июля по числу авиационных инцидентов - их было 5. Уральские авиалинии "засветились" 3 раза, а такие авиаперевозчики, как Икар, iFly, Ямал, S7 Airlines, Северсталь, Псковавиа, ЮТэйр, Red Wings, Аэрофлот и РусЛайн попали в сводки прошлого месяца лишь однажды.
Все эти происшествия произошли на самолетах Boeing 737 (4 случая), Airbus A321 (3), Boeing 767 (2), Airbus A320 (2), Boeing 757 (1), Boeing 777 (1), CRJ-200 (1), Ан-24 (1), Ту-204 (1), Embraer 120 (1).

Подробности под катом.

читать дальше

@темы: авиакомпании, Россия

14:03 

Лето в сельской местности

В каждом из нас спит гений. И с каждым днем все крепче. ©
Оригинал взят в Доброе утро по-деревенски!Что-то погодка у нас совсем испортилась, на улице холодно и дождик обещают. Чтобы разбавить грусть-печаль приготовил для Вас серию теплых утренних снимков из Верхнехавского района, где проводили свои выходные на даче с семьей и родственниками.


еще 15 фото

@темы: фото, перепост, Россия

20:45 

Прощай, долевое строительство?

В каждом из нас спит гений. И с каждым днем все крепче. ©
Читаю статью на одном из новостных порталов:

Правительство готовится ограничить гражданам возможность долевого участия в строительстве. Это может привести к росту стоимости строительства и готового жилья. Чего ждать и как действовать инвесторам в недвижимость?
​Уже с 2016 года чиновники планируют ограничить возможность граждан напрямую заключать договоры долевого участия в строительстве и подключить банки в качестве посредников и страховщиков. Это должно защитить покупателей от недобросовестных застройщиков. Окончательно новую схему продажи жилья должна выработать специальная рабочая группа при Минстрое РФ.
Один из них, самый жесткий, предполагает переход от долевого строительства к продаже исключительно готового жилья. Мягкий вариант — переход к продаже квартир через специальные счета в крупных банках. Покупатель, заранее резервируя за собой строящуюся квартиру, сможет перечислять туда средства. Беспроцентных денег дольщиков, как раньше, в том же объеме [для застройщиков] больше не будет.


Вот уж действительно - благими намерениями (под которыми подразумевается защита от недобросовестных застройщиков) вымощена дорога в ад. Мало того, что цены на недвижимость поднимутся, так еще получается банки заработают на деньгам покупателей квартир. По крайней мере, последние два предложения я понял так: я, как покупатель квартиры в строящемся доме, перечисляю деньги в банк. Банк берет мои деньги и дает их застройщику - под проценты. То есть, банк зарабатывает на моих собственных деньгах.
Очень интересно.

И это вместо того, чтобы ввести внятный контроль за застройщиками...

@темы: Россия, ворчалка

16:44 

Чуток про МегаФон

В каждом из нас спит гений. И с каждым днем все крепче. ©
В Майкопе подключаюсь к интернету с помощью usb-модема 4G от МегаФон. Правда, 4G - одно название: большую часть времени модем не может поймать сигнал 4G (хотя живу практически в самом центре города - где ему еще ловиться?!), поэтому работает в основном на 3G.
Но сейчас не про то. Заметил, что реклама стала вездесущей. Открываешь ролик на youtube - обязательно сначала прокрутится реклама, благо, секунд через пять ее все-таки можно пропустить.
Первый канал пошел дальше. Открывая на сайте канала видеозапись, так же, как и на youtube, сначала начинает крутиться рекламный ролик. Но его нельзя пропустить. Затем после первого рекламного ролика запускается второй, но его уже можно пропустить через пять секунд после начала. Вот такое вот навязывание рекламы.
Теперь МегаФон тоже начал навязывать рекламу. Сижу себе в интернете, открываю интересные страницы. И тут, бац, ни с того, ни с сего на весь экран:



Никакой кнопки закрытия этого рекламного баннера не наблюдается, спасает только перезагрузка страницы.

***
Если твой телефон выключен или вне зоны действия, а в это время тебе кто-то звонил, можно не беспокоиться: все знают, что после включения телефона оператор пришлет смс-сообщение о пропущенных вызовах с деталировкой, кто, когда и сколько раз звонил. Мы все привыкли к такому порядку вещей, оно бесплатно и никто уже особого внимания на это не обращает. Плюс у МегаФона еще есть "Голосовая почта", и если звонивший оставил сообщение, то можно позвонить и прослушать сообщение.
Однако, как оказалось, с недавнего времени, все это оформилось в услугу "Кто звонил+". Получается, всем абонентам МегаФон автоматически подключили эту услугу, причем, сразу же объявили акцию, в рамках которой в период с 22.12.2014г. по 31.01.2016г. для абонентов-участников акции абонентская плата по услуге «Кто звонил+» 0 руб. Начиная же с 1 февраля будущего года услуга будет платной - 80 копеек в сутки.

Нормально, да? Никакого уведомления обо всем этом я не получал, и если бы случайно не увидел в личном кабинете непонятную мне услугу "Кто звонил+", так и не узнал бы о существовании таковой, и через полгода ежемесячно у меня со счета исчезали бы 24 рубля.
Можно, конечно, сказать, что смс-уведомления оператор разошлет ближе к запуску платной услуги. Но, как указано выше, услуга, очевидно, запущена больше полугода назад, и до сих пор миллион раз можно было об этом уведомить абонента.

@темы: мобильная связь, Россия

Обо всем, но только о том, что интересует меня

главная