• ↓
  • ↑
  • ⇑
 
Записи с темой: Работа (список заголовков)
22:57 

Доступ к записи ограничен

В каждом из нас спит гений. И с каждым днем все крепче. ©
Закрытая запись, не предназначенная для публичного просмотра

URL
22:08 

lock Доступ к записи ограничен

В каждом из нас спит гений. И с каждым днем все крепче. ©
Закрытая запись, не предназначенная для публичного просмотра

URL
19:52 

Всякое. Пятница, 13-е!

В каждом из нас спит гений. И с каждым днем все крепче. ©
Про то, что российским авиакомпаниям запретили летать в Египет, знают уже все. Проблем, конечно, больше возникло у чартерных перевозчиков - зимой Египет составляет довольно значительную долю их перевозок. Регулярные же рейсы в основном сосредоточены у Аэрофлота (естественно!). В частности, национальный перевозчик выполнял такие рейсы в Каир.
В то же время продолжал полеты из Каира в Москву египетский национальный перевозчик - Egipt Air.

Буквально на днях думал об этом: что-то странно - Аэрофлот теперь в Каир не летает и позволяет своему конкуренту зарабатывать?! Ведь после запрета полетов российских авиакомпаний многие самостоятельные путешественники стали летать именно на Egipt Air, которая, как сообщалось ранее, планирует увеличить частоту полетов в Москву (до сих пор летали три раза в неделю).
Но, как обычно делает Росавиация, раз конфета не достается Аэрофлоту, пускай она не достается никому: сегодня авиарегулятор разослал телеграмму о том, что египетскому нацперу запрещены полеты в Россию.

***
Сумасшедший сегодня день на работе.
Одному из заказчиков мы сорвали сроки поставки оборудования. Первоначально причина была объективной - собственные поставщики подвели; потом на производстве решили сначала пустить в очередь заказ другого клиента, который провел предоплату - мой клиент производит оплату по факту поставки оборудования. В итоге обещали произвести отгрузку 20 ноября, а по факту будет не раньше 30 ноября. Последние три недели непрерывно напоминал об этом, напоминал, будто для себя, любимого, никто не слушал. Теперь заказчик, естественно, требует обоснования - просит письменно сообщить причины переноса сроков. Я, естественно, направил сие непосредственно на завод - пускай изворачиваются. Аха, щаз! Пускай Рустам придумает какую-нибудь причину!
Удивляюсь, как это предприятие пережило кризис 90-х?!

***
Сумасшедший сегодня день на работе.
Пытаюсь заполучить довольно большой проект в перспективном направлении. По этой причине буквально на днях съездил в короткую командировку в Караганду. Сама командировка была буквально трехчасовая - столько продлились переговоры с заказчиком. На дорогу из Павлодара и обратно ушло намного больше времени.
В общем, потенциальный заказчик требует пройти сертификационные испытания по безопасности. По возвращении передаю всю информацию в центральный офис. У нас есть технический директор, который отвечает за сертификацию, у нас есть ОТК, который должен готовить все, что для этого необходимо. Так и будет? Аха, щаз! Рустам, найди у кого, узнай, какие документы, спроси, сколько стоит. У нас отдел маркетинга, кроме собственных обязанностей, должен быть и снабженцем, и логистом, и отвечать на рекламации, и теперь еще организовывать сертификационные работы. На новогодних сборах внесу рационализаторское предложение - уволить нафиг ползавода, раз никто своими обязанностями не занимается, а должны заниматься мы.
Удивляюсь, как это предприятие пережило кризис 90-х?!

***
Сумасшедший сегодня день на работе.
Есть у меня один заказчик, который всегда заказывает оборудование с кучей наворотов. Смотрю на своих коллег, прям завидую, когда вижу, что у них заказчики незамысловатые: берут серийное оборудование, не заморачиваются совершенно. У меня же всегда то встроенная ручка растормаживания, то встроенный антиконденсатный подогрев, то встроенный термистор нужен. И разбираться со всем этим должен я, а не наши совершенно доблестное конструкторское подразделение.
Еще хуже ситуация, когда заказчик говорит: вы вот для них делали то-то, то-то, хотим ТАКОЕ ЖЕ. Но при этом они не до конца понимают, ТАКОЕ ЖЕ - это, собственно, какое? А если к закупке подключаются еще и их торговые дома (то есть, закупка не напрямую), то это вообще караул! Простой вопрос - что вы конкретно хотите? - способен вызвать у тех ступор.

Я думал, рабочий день сегодня никогда не закончится!


@темы: фото, работа, всякое

00:01 

В каждом из нас спит гений. И с каждым днем все крепче. ©
Есть у меня одна отрицательная черта: я пишу тогда, когда на меня находит вдохновение. Ну, не просто пишу, а пишу хорошо. Причем, вдохновение приходит ко мне, как правило, не так часто и после 11 вечера - по натуре я сова. Но при этом по долгу службы писать хорошо мне надо относительно часто - отчеты, например. Но, возвращаясь к моей отрицательной черте...
Вот съездил я в командировку в Узбекистан в начале месяца, давно нужно было сдать отчет по командировке. А вдохновение все никак не хотело ко мне приходить. Но тут уже и месяц к концу подошел, пришло время месячной отчетности, к тому же перспектива невозмещения командировочных расходов стала явно просматриваться (ну, невозмещение мне не грозит, возместят точно, но вопрос, когда это сделают, а чем раньше, тем лучше же!). В общем, все это заставило меня внутренне сконсолидироваться и заставить вдохновение работать на себя. Оно, как всегда, пришло после 11 вечера, а закончил я писать отчет лишь полчаса назад. Поработал на славу, доволен собой и итогами. Только сделать бы все-таки это двумя неделями раньше и в дневное время суток.
Бывший напарник уверял меня, что коммерческому директору (он утверждает мои писульки) нравится читать мои отчеты. Вот не знаю, оказал ли я себе в этом плане медвежью услугу - не схалтуришь же теперь!!!

***
Есть между Майкопом и Павлодаром (а возможно и между Россией и Казахстаном) одна существенная разница (среди множества других), которую я сегодня в очередной раз про себя подметил - это степень использования населением городских, так называемых домашних телефонов. В Майкопе в наше время они уже практически отсутствуют в квартирах, а те, у кого они есть, мало им пользуются. В основном это жители частного сектора, до которого тянуть кабельный интернет дорого, и население вынуждено пользоваться интернетом по старинке, то есть, через телефонный кабель (грубо говоря).
В Павлодаре же домашний телефон не просто активно используется самим населением, но и организациями для связи с населением. Например, ежемесячно сотрудники водоканала, теплосетей и электросетей обзванивают абонентов. Не спрашивают ни номер квартиры, ни имя-отчества собеседника - просто здороваются, называют, из какой они организации, и спрашивают показатели счетчиков. Даже не знаю, практиковалось ли подобное в Майкопе во времена процветания домашних телефонов (хотя, думаю, что нет - в те времена счетчиков за воду и в помине не было, а за счет данные исправно вписывались в абонентские книжки).
А еще вот недавно позвонили с такой-то поликлиники, попросили условную Ирину Васильевну (хозяйка моей съемной квартиры). Сказали, что она приписана к такой-то поликлинике и почему-то давно не проходила профилактических обследований. Интересовались, не "приписалась" ли она к другой поликлинике. Потом заботливо спросили, а к какой поликлинике приписан я.
Такого в Майкопе точно нет. Попробуй показаться в Майкопе не в "своей" поликлинике - поганой метлой будут гнать, как мне кажется (ну, или как минимум будут жутко недовольны - давно я не был в поликлиниках на родине). Во всяком случае, никто точно ни у кого никогда не интересуется, к какой поликлинике он приписан и почему не проходит профилактических обследований. Всем все равно...

@темы: Майкоп, Павлодар, Я, всякое, работа

20:16 

Всякое. 22.10.2015г.

В каждом из нас спит гений. И с каждым днем все крепче. ©
Вчера весь интернет был завален картинками из "Назад в будущее-2" и восторженными постами в стиле "Этот день наступил!!!". Сюжет про "ту самую дату" был даже в новостях на Певром канале. Даже не думал, что в мире столько помешанных у фильма было столько фанатов.
А я вот, честно говоря, сюжет этого кино даже и не помню. То, что я смотрел - это точно, но было это в классе шестом-седьмом, так что таких подробностей, тем более таких дат, из фильма вообще не помню.

***
Омск завалило снегом, в интернете пишут, что там выпала месячная норма осадков.
Говорят, на юге Казахстана тоже выпал снег.
В Астане вроде бы гололед и небольшой снег.
И только Павлодар почему-то снег обходит стороной. На прошлой неделе немного припорошило, но то, что выпало, даже было недостойно называться первым снегом, все растаяло за пару часов.

***
Наконец-то разрешилась эпопея с заказчиком, у которого вышло из строя оборудование нашего производства. Начальник нашего ОТК выдал предписание - забрать оборудование на ремонт с тем, чтобы заменить дефектные детали. Заказчик же уже давно разобрал оборудование по частям и не желал отдавать оборудование целиком даже не ремонт: мол, забирайте дефектные детали, а целое оборудование не дадим, мы за него заплатили деньги, это наша прелесть оно наше. Впервые столкнулся с такой позицией за восемь лет свой карьеры (хотя, стоит признать, экспортные поставки у нас всегда лучше всего "вылизываются", и брака практически не бывает).
Долго и нудно спорил я то с технарями, то со снабженцами заказчика. По правде говоря, больше всех надрывался снабженец - защищал будто личное.
Наш доблестный ОТК полностью абстрагировался от всего - выписал распоряжение о замене брака и все. Должен разруливать я.
В общем, после долгих препирательств решили все-таки сделать так, как хочет заказчик (что там говорят о желаниях покупателей?). Правда, сам я ехать не стал - отправил подрядчика. Снабженец заказчика долго вчера нудел заказчику о том, мол, представитель завода-изготовителя стесняется, боится, что его будут критиковать за брак. Это он, типа, нажимал на больные места. Аха, конечно, он у меня первый заказчик! Подрядчик потом сбросил им проект акта приема-передачи деталей для согласования, причем он был оформлен строго в соответствии с их актом о браке, так снабженец заявил, что сам ничего не знает, пускай приезжает представитель завода-изготовителя и сам смотрит, какие детали нужно забрать, вдруг там еще что-то нужно. Ну, да, разумеется - не захотели оборудование в сборе отдать, а теперь "пускай посмотрит, какие детали нужно забрать", щаз!
Подрядчик сегодня поехал забирать детали. Звонит, говорит, что из 8 единиц деталей, который нужно забрать, отдают только пять: две детальки они просто-напросто выбросили, а один, по их словам, они восстановили своими силами и поставили на другое оборудование в качестве запасной части. То есть, подтверждения того, что оно на самом деле было дефектным, нет. Но! Они просят изготовить замену и для данной детали. Я уже сам потом позвонил технарям заказчика. Они уже были менее наглые - типа, может, изготовите для нас эту деталь по старой дружбе с целью развития дальнейшего сотрудничества. Красивые слова, однако! Однако же, сволочи, проведут тендер и выберут другого только потому, что у нас оборудование на десять рублей оказалось дороже!
В итоге оказалось, что оборудование вышло из строя из-за брака подшипника, а не из-за нашего заводского брака. И вообще, заказчик, оказывается, не хотел ремонта оборудования в сборе потому, что хочет его оставить у себя в разобранном виде и использовать в качестве запасных частей на трех единицах аналогичного оборудования.
Теперь, зная об этом и вспоминая, какие аргументы приводил снабженец, чтобы не возвращать нам оборудование целиком, меня прям распирает от смеха.

@темы: всякое, погода, работа

20:20 

Дорожные заметки. 06.10.2015г.

В каждом из нас спит гений. И с каждым днем все крепче. ©
Отель Камилла,
Навои, Узбекистан

Впервые в своей жизни пришел к выводу, что с возрастом жизненный ритм действительно как-то ускоряется, и ни на что времени практически не хватает.

Резко образовалась командировка в Узбекистан. Вообще, изначально она планировалась еще на прошлую неделю, но к партнерам должен был поехать один из наших конструкторов. Но тут высшее руководство сначала встало в позу, чего это отдел маркетинга без санкции сверху что-то там решает (тем самым ставя под сомнение наличие штата директоров по направлениям - если им не делегировать какие-то полномочия, зачем они вообще нужны?!), а затем под предлогом загруженности конструкторского бюро, запретило поездку техническому специалисту. Пришлось ехать самому, а так как для выполнения необходимых работ не хватало знаний, пришлось восполнять пробелы через интернет. Строго говоря, это не пробелы - мои должностные обязанности не включают техническую сторону принятия заказа, если он принимается с нуля. Но оборудование перспективное, с уклоном на пресловутое импортозамещение - в общем, поехал.

Вылетал из Павлодара Эйр Астаной. Я получил посадочный, прошел предполетный досмотр и сел в зале ожидания, когда увидел, как новенький Bombardier Dash Q400 новой казахстанской авиакомпании Qazaq Air завел двигатели и резко укатил на полосу. Жаль, не довелось лететь их рейсом, заценил бы. И в аэропорт приехал довольно поздно - не удалось посмотреть, много ли пассажиров выбирают нового авиаперевозчика. В этот день Qazaq Air выполнял рейс из Павлодара в Шымкент и только затем в Алматы, что меня не устраивало, потому полететь ими не удалось.
Из Алматы в Ташкент вылетал на А320 Uzbekistan Airways. Какое это все-таки блаженство - кресла с тканевой обивкой!))) Конечно, они быстро теряют вид, и с экономической точки зрения авиакомпании предпочитают кожаные кресла, но тем не менее. Кстати, на узбекских А320 12 мест бизнес-класса и 150 экономического, то есть, компоновка явно плотнее, чем у тех же S7.
Билет покупал через OneTwoTrip. Авиакомпания, вероятно, из-за весьма строгой валютной политики Узбекистана до сих пор не продает билеты на собственном сайте. Интересно, это не является препятствием для присоединения к альянсу SkyTeam, куда узбекский национальный перевозчик (и одновременно оператор всех аэропортов страны) собирается вступить в ближайшее время? Все же на сайте есть возможность посмотреть наличие мест на тот или иной рейс, у авиакомпании появилась программа лояльности UzAirPlus. В общем, поживем - увидим.

читать дальше

@темы: работа, путешествия, авиакомпании, Узбекистан

17:44 

Всякое. 24.09.2015г.

В каждом из нас спит гений. И с каждым днем все крепче. ©
Всем привет. Что-то давно я здесь не был. Читать френд-ленту читаю, а вот писать что-то не особо хочется. Да и времени особо нет.
Работы все больше, правда, выхлопа все меньше. Все бы ничего, но именно от выхлопа зависит мой заработок, поэтому не все так радужно.
Работодатель в судебном порядке выбил себе отсрочку по платежам в пенсионный фонд. Дело даже до Москвы дошло - подозреваю, что там о существовании нашего предприятия даже не знали. В общем, одна крупная компания, которая на каком-то уровне связана с РЖД, стоит у нас в дебиторах по огроменной, в наших масштабах, сумме, причем дебиторская задолженность возникла уже около года назад. Естественно, эта сумма достаточно сильно тянула нас вниз. В общем, Пенсионный фонд согласился подождать наши отчисления, пока этот дебитор с нами не расплатится. Круто.
Зато с банками так не договоришься.

На одном из казахстанских угольных разрезов вышло из строя наше оборудование, которое в свою очередь установлено на оборудование заказчика. Достаточно быстро скинули соответствующий акт, а так как гарантийный срок выйдет только через два месяца, то мы, естественно, согласились заменить необходимые детали. Попросили подтвердить готовность отгрузить вышедшее из строя оборудование и заполнить специальную форму, где нужно указать все условия его эксплуатации. Вот уже месяц я не могу добиться ни одного, ни второго. Я уже понял, что, наверняка, нагрузка на оборудование была слишком высокой и в выходе его из строя виноваты они сами. Но чего они только не придумают, чтобы выйти из ситуации! Сначала написали - пришлите специалиста. Выезд специалиста не имеет никакого смысла, потому что мы согласны забрать оборудование, проверить его, заменить нужные детали. Да и провести расследование, почему оно вышло из строя. А добиться информации по условиям эксплуатации вообще невозможно. Снабженцы тамошние кивают на "технарей", разговариваю с механиками - говорят, что вообще ничего не получали от снабженцев. Замкнутый круг.

Нащупал заказ на оборудование в соседнем Узбекистане на одном из крупнейших горно-металлургических комбинатов. Правда, технического задания не дают, просят отправить специалиста для проведения необходимых замеров. Я с собственным непосредственным начальством все согласовал, с принимающей все согласовал, нашего конструктора, который туда поедет, проинструктировал по всем вопросам, билеты ему купил, гостиницы забронировал через принимающую сторону. В Узбекистане подтвердили, что ждут его в ближайший вторник.
И что?
Сегодня должны были нашему конструктору выделить деньги на поездку (я-то покупал билеты, но за свой счет не буду его отправлять), а наш генеральный директор сказал - нет! Типа, его никто не предупредил, никаких денег выделять не будут. Круто вообще. Буквально вчера поговорил с принимающей стороной, поставили все точки.
Непосредственный начальник в отпуске до понедельника, а его заместитель генерального боится так, как кошки боятся собак - вроде и подойти может, а чуть что - сразу бегом.

Я люблю свою работу!

***
Готовлю традиционный обзор зимнего расписания S7 Airlines. Сам перевозчик уже давно опубликовал его на собственном сайте, но я еще жду публикации на сайте базового аэропорта. Там расписание "Глобуса" уже есть, а вот "Сибири" пока нет почему-то.

Зато уже можно порадоваться на летние новинки будущего года. В рамках летнего расписания S7 Airlines открывает новые рейсы из Москвы в Ибицу (1 раз в неделю с 3 июня 2016 года), Малагу (2 раза в неделю с 30 апреля 2016 года), Салоники (3 раза в неделю с 1 мая 2016 года), а также из Новосибирска в Краснодар (2 раза в неделю с 1 июня 2016 года) и Минеральные Воды (1 раз в неделю с 5 июня 2016 года).

***
Уже почти неделю в квартире приходиться надевать свитер - сильно похолодало.
Думаю, скоро все-таки снова распогодится - верный признак того, что включат отопление.

@темы: S7 Airlines, работа

16:20 

В каждом из нас спит гений. И с каждым днем все крепче. ©
Сегодня впервые отправился в центральный офис - кое-какие "хвосты" подчистить, кое-какие отчеты сдать, документы передать и отпускные получить - обычно, как и зарплату, их перечисляют на карточку, а тут почему-то решили наличкой дать.
Непосредственный начальник был донельзя любезный, не особо возражал с моими доводами по каким-то вопросам, не особо критиковал до другим (точнее, критики вообще я не услышал в свой адрес). Только нам один заказчик, которого я курирую, уже полгода не платит большую сумму (точнее, платит, но частями и крайне медленно), в общем, дошли по банковскому и валютному законодательству, что называется, до точки невозврата. Так начальник только шутку закинул в отдел во время утреннего чаепития - в задержке зарплаты вот он виноват (и на меня показывает).
В общем, начальник чересчур со мной любезен, а еще три-четыре месяца назад, когда до этого был в центральном офисе, орали друг на друга на весь этаж.
Жду подвоха.

@темы: работа

18:00 

Всякое. Работа и ЖЖ

В каждом из нас спит гений. И с каждым днем все крепче. ©
Интересно, на всех производственных предприятиях все всегда не слава богу?!
Нету заказов - плохо! Есть заказы - то конструктора недовольны, что их завалили разработкой чертежей по спецзаказам, то снабженцы лажают, срывая поставки необходимых комплектующих, то производство барахлит, выдавая брак. И так - не так, и эдак - не так!
При этом каждый суслик мнит себя агрономом, причем обязательно на чужом поле, а не на собственном. Конструктора, которых должны волновать только чертежи, интересуются контрактными ценами разрабатываемого оборудования; технический директор, который должен заниматься исключительно технической стороной того или иного заказа, спрашивает, какие условия оплаты по конкретному заказчику. На следующей неделе буду в центральном офисе - жду, что в здравпункте спросят, какие условия поставки по тому или иному заказу.

***
На днях написал пост о том, что проводной Билайн, несмотря на решение суда, дает возможность доступа в живой журнал.
Теперь доступа в живой журнал у меня нет. То есть - есть, но только через анонимайзеры.
А вы говорите - в США следят за собственными гражданами...

@темы: ворчалка, всякое, работа

20:50 

Банковские ворчалки

В каждом из нас спит гений. И с каждым днем все крепче. ©
Вчера получил от нашей бухгалтерии обновленные реквизиты наших валютных счетов. Как всегда, черт ногу сломит.

Дурацкая организационная система все-таки у наших банков. Вот, например, есть у нас счет в Сбербанке. Счет наш находится в региональном отделении Сбербанка. Но при этом корреспондентский счет находится не в региональном отделении, а в территориальном подразделении, в нашем случае, в Юго-Западном банке Сбербанка России. Так называемый SWIFT тоже находится именно в территориальном подразделении, а не региональном офисе.
На прошлой неделе мы с нашим финансистом чуть весь мозг друг другу не взорвали, пока пытались понять, какое из подразделений указать авизующим банком при аккредитивной форме расчетов с одним из клиентов. Теоретически нужно указать тот банк, в котором открыт расчетный счет (то есть, региональное отделение Сбербанка), но при этом SWIFT и коррсчет находятся-то вообще в другом городе и - по сути - банке.

У нас есть еще другой счет, наш основной расчетный счет открыт в другом банке. Он (банк) совершенно местечковый, до того местечковый, что даже не выпускает карточки Visa и MasterCard - только всякие Золотые Короны и прочая чепуха. Несмотря на местечковость, это совершенно самостоятельный банк, не входящий ни в какие консорциумы и прочие объединения.
Проблема в том, что - естественно - у этого банка тоже нету SWIFT и даже валютные счета наши открыты через корреспондентские счета совершенно других банков. Судя по инструкции, которую нам прислали, клиенты должны будут отправлять деньги на счет чужого банка, а в графе "Назначение платежа" указать, что нужно отправить в наш местечковый банк и где-то в задворках примечаний должно промелькнуть название нашего предприятия.
Мы с нашим финансистом сразу дружно решили, что аккредитивы через этот банк мы откроем только в случае угрозы расстрела.
Года три назад уже сталкивались с случаем, когда деньги по аккредитиву пришли в совершенно другой банк. Когда я спросил у банка клиента, а почему они, собственно, отправили деньги в другой, они так и сказали: мы не нашли в системе ваш банк, поэтому отправили деньги в банк, который был в одном городе с вашим предприятием.

@темы: банки, ворчалка, работа

20:43 

Отчеты...

В каждом из нас спит гений. И с каждым днем все крепче. ©
Отчет про работу.
Все люди как люди, наслаждаются выходными, а я как истинный лентяй пишу отчет по работе за 2014 год.
Да-да, не прошло и пяти месяцев.
В январе-феврале с нас вроде спрашивали, а потом перестали спрашивать. Ну, мы с коллегами дружно все и решили, что, наверное, забыли, это же супер, ну, и не будем напоминать!
Но не тут-то было. Руководство просто было занято более насущными проблемами, а как проблемы эти решились (хотя они ни капельки не решились), сразу и вспомнили про годовой отчет.
В общем, моя совиная натура минут десять назад только наточила карандаши, так что меня ждет бессонная ночь начнем-с...

***
Отчет про погоду.
Днем была шикарная гроза, правда, очень короткая, уже через час снова выглянуло солнце. На улице чуток посвежело, а вот в квартире жаркие тропики остались.
Вчера тоже была гроза, правда, чуть посолиднее.
Хорошо бы примерно такой расклад еще недельки две, пока я временно не покину этот милый городок.

@темы: погода, работа

20:35 

Всякое

В каждом из нас спит гений. И с каждым днем все крепче. ©
В этом году что-то совсем рано пошел тополиный пух. А в Павлодаре, который почти целиком засажен именно тополями, от него нигде не спрятаться. Небольшой ветер разносит его туда-сюда непрерывно. На днях ехал в маршрутке - даже там тополиный пух летает в воздухе.
Что ж, теперь буду чихать чаще обычного...:otstoy:

***
Какое же все-таки великое изобретение - скайп! Благодаря ему мои племянники и племянницы не забывают, как я выгляжу, и по приезду не приходится заново с ними знакомиться. :gigi:

***
Начальник свалил в командировку почти на неделю. Уже несколько лет он ездит на одно мероприятие, поэтому недельное его отсутствие в начале июня - это уже почти что традиция.
По традиции, последние дни перед командировкой он работает спустя рукава, и что будет дальше, ему совершенно, простите, пофиг.
По традиции, его заместитель вечно всю неделю в панике, ничего не может решить у руководства и дело по "зайдите к нему сами и уговорите" делегирует нам. Давно, кстати, заметили, что наши генеральный и коммерческий директор его недолюбливают. Тот факт, что к нему придираются по тем моментам, по которым к начальнику обычно не придираются, именно это и подтверждает.

***
Предложили новую работу. Должность немного пересекается с тем, чем я сейчас занимаюсь, я бы даже сказал, в некотором смысле, концентрированно выдает то, что мне нравится в нынешней работе. Подмосковье. Зарплата вроде нормальная для региона.
Почти месяц думал и сегодня отказался. Хотя... Когда мне сделали это предложение, мне было 29, а отказался я в 30 лет. Целый год думал!!! :lol:
А предлагают люди уже второй раз. До этого предлагали руководителем отдела по закупкам. Отказался, потому что мне нужно сначала стать рядовым сотрудником отдела закупок - эта сфера для меня абсолютно новая.
Если в третий раз снова подкатят с предложением, наверное, отказываться уже не буду. Если вообще подкатят...:kto:

@темы: работа, всякое, Я

19:38 

Всякое

В каждом из нас спит гений. И с каждым днем все крепче. ©
Я очень люблю людей, по долгу службы общаюсь в течение дня с очень многими в живую, с еще большим количеством - по телефону.
Но сегодня все меня до чертиков раздражают. :chainsaw: :bull:

***
С марта-месяца отрабатывал один заказ на изготовление оборудования специального назначения с одной крупной корпорацией. Два месяца согласовывались технические нюансы, а в начале мая подписали договор, и мы запустили оборудование в производство.
Стоит отметить, что оборудование несерийное, мы изготавливаем его по чертежам заказчика. Ну, как чертежам - нам дали общий эскиз с габаритно-присоединительными размерами, нам главное их соблюсти и технические характеристики сделать такие, какие нужны заказчику, а начинку мы можем сделать такую, какая нашей душе угодно.
Наши конструктора оперативно разработали все чертежи, ну, и сбросили заказчику лист согласования для подписания. Надо сказать, что лист согласования - это наша придумка, его наличие не носит обязательного характера, мы, скажем так, подстраховываемся, что действительно делаем то, чего хочет заказчик.
Заказчик вчера сбросил подписанный им лист согласования. То есть, он полностью согласен с тем, что мы делаем.
Сегодня утром звонок. Естественно, от заказчика. Приостановите производство, по-моему, нам нужно оборудование с другими размерами и характеристиками. Я вначале не совсем понимаю, что он хочет сказать: иногда бывает такое - какие-то нюансы заказчику не нравятся, он просит подкорректировать некоторые моменты в чертежах. А тут мне, оказываются, пытаются сказать, что вроде вообще им нужно что-то другое. Вот, мы все замеры сделаем, старое оборудование вскроем, посмотрим, посчитаем.
Я соглашаюсь. Без проблем.
Но тут начинается непонятый наезд и даже шантаж. Вы остановите производство - настаивают по ту сторону телефонной трубки. Я лично подписываю акт приемки оборудование, и если вы привезете, я ничего не подпишу, и вам не заплатят ни копейки. Все от меня зависит. Я сформировал заявку на это оборудование!
Я начинаю тихонько вскипать, но тем не менее просто прошу предоставить всю информацию до конца недели и отключаюсь.
Нормально, да? Юридически - я буду кругом прав, потому что: (а) есть протокол открытого тендера, где четко прописано наименование оборудования и его технические характеристики, и они полностью соответствовали бы тому, что мы изготовим и поставим; (б) подписан договор, в котором четко прописано наименование поставляемого оборудования, и именно это оборудование мы изготовили бы и поставили; (в) есть лист согласования, чертеж, на котором заказчик прописал "Согласовано", поставил свою подпись и заверил своей печатью, и мы изготовили бы и поставили заказчику оборудование в строгом соответствии с данным чертежом. Даже юриста не надо было бы привлекать, я сам легко выиграл бы дело, не имея юридического образования!
Но вместо этого я должен позвонить в службу снабжения заказчика и ПОПРОСИТЬ их письменно сбросить просьбу о приостановке производства по уже подписанному контракту - а то мы же потом еще будем виноваты, что не уложились в сроки, указанные в договоре.

***
Если всякие сайты для авиапассажиров, типа airlines-inform.ru, где пассажиры (или не совсем) могут оставлять отзывы об авиакомпаниях.
Конечно, там куча всяких заказных постов, но сейчас не о том.
Не так часто, конечно, но иногда бывают там посты примерно следующего содержания: купил(а) билет на рейс авиакомпании Х, лететь не могу, хочу вернуть билет, номер билета 123456789, номер брони ABCDEF, ФИО, номер паспорта 12345678901, свяжитесь со мной по номеру 81234567890. Или что-то в этом духе.
Я очень люблю людей и ко всем отношусь терпимо, но, мне интересно, каков уровень интеллекта таких вот "экземпляров"? У них хватило навыков открыть браузер и добраться до какого сайта для авиапассажиров, а чтобы найти сайт соответствующей авиакомпании или прочитать информацию на маршрутной квитанции, откуда они все номера эти старательно переписали, извилин и вообще мозгов, видимо, не хватает.

@темы: всякое, работа

20:52 

О взаимоотношениях заказчик/поставщик

В каждом из нас спит гений. И с каждым днем все крепче. ©
Рыночный закон капитализма предполагает, что покупатель всегда прав, и поставщик должен всегда исполнять его капризы. Естественно, мы, как поставщики оборудования собственного производства, тоже всегда идем навстречу нашим заказчикам, иначе в условиях жесткой конкуренции нас просто выкинут из рынка - желающих занять твое место всегда много.
Вот только заказчики в последнее время весьма и весьма пользуются тем, что конкуренция большая, и начинают уж слишком наглеть.
Большинство крупных предприятий по тем или иным причинам перешли на тендерные методы закупок. Данный метод, как правило, предполагает, что потенциальные поставщики, участвующие в конкурсах, соглашаются с условиями данного конкурса, в том числе, с типовым договором поставки, подготовленным самим заказчиком. Именно в этом договоре и заключается наглое наступление заказчиков в сторону поставщиков.
Во-первых, условия оплаты. Еще год-два назад заказчики робко прописывали в своих типовых договорах форму оплаты по факту поставки в течение 10-15 дней. За эти два года аппетиты росли, и теперь меньше, чем на 45-, а то и 60-дневную отсрочку платежа мало кто согласится. А некоторые в тендерных условиях прописывают еще оплату по факту поставки в течение 90 дней.
Я, конечно, все понимаю, но, млин, свои аппетиты надо тоже как-то ограничивать. Многое оборудование, изготавливаемое нами, проектируется по требованиям заказчика, срок поставки такого оборудования в среднем составляет 150 дней. И что же получается, мы должны, по сути, кредитовать заказчика на срок от 210 до 270 дней? Хороший способ не связываться с ссудной задолженностью в банках!
Во-вторых, ответственность сторон по невыполнению условий договора. Договор - документ, регулирующий все стороны взаимоотношения заказчика и поставщика. Здесь все должно быть на равных - таково мое скромное мнение. А вот одна особо умная корпорация ставит в своих типовых договорах ответственность за срыв поставщиком сроков поставки оборудования 1% от стоимости оборудования за каждый день просрочки, но не более 20%; свою же ответственность за нарушение сроков оплаты (которые и без того фантастические!) заказчик прописывает так - 0,5% от суммы оплаты за каждый день просрочки, но не более 10%.
Я пробовал взывать к совести и сделать одинаковую ответственность для обеих сторон договора - ноль эмоций. Не хотите такой договор - отказывайтесь. А как отказаться - заказы надо ведь собирать.
Эх...

@темы: работа

19:56 

Всякое

В каждом из нас спит гений. И с каждым днем все крепче. ©
Ох, наконец-то пятничный вечер! Не верится даже! Вроде бы была короткая рабочая неделя, вроде накопились силы за длинные выходные. Но нет - такой тяжелой недели на работе у меня давно не было.

***
Скоро в Росавиации будет заседание межведомственной комиссии по допуску авиаперевозчиков к выполнению международных перевозок.
Интересная картина вырисовывается на маршрутах Москва-Испания. S7 подала заявку на увеличение частоты рейсов в Пальму-де-Майорку и Валенсию с 7 до 14 рейсов в неделю, хотя и имеющаяся частота не вся выбирается в течение сезона. Кроме того, S7 хочет летать в Малагу. На всех трех указанных линиях еще один претендентом на допуск выступил Аэрофлот (при этом нацпер уже летает на линии, но хочет увеличить частоту полетов с 7 до 14 рейсов в неделю), а в Пальму кроме него еще хочет летать Трансаэро.
Вообще, есть определенные критерии по допуску перевозчиков, учитывающие разные нюансы (процент использования ранее выданных допусков, пунктуальность выполнения полетов, наличие или отсутствие нарушений авиационных правил и другие отраслевые параметры. Кстати, если есть такие четкие параметры оценки претендентов на допуски, зачем еще собирать целую межведомственную комиссию - не понимаю.
Посмотрим, как в Росавиации раздают допуски "непривилегированным" авиакомпаниям при наличии заявок от "привилегированных".
Еще S7 подала заявку на допуск на маршрут Москва-Ибица. Конкуренции там нет, поэтому авиакомпания автоматически получила допуск (точнее, еще Трансаэро летает на этой линии, но допуск она получила в 2012 году).
Очень глаз порадовал тот факт, что в Тбилиси в скором времени будет открыто множество рейсов из российских регионов. Во всяком случае, допуски хотят получить различные авиакомпании для полетов из Минеральных Вод, Ростова-на-Дону, Самары, Екатеринбурга, Санкт-Петербурга.

***
На днях взбрело в голову поехать в конце месяца на выходные в Новосибирск. Раньше я как-то был легче на подъем, срывался в непреодолимом желании побывать к новом для себя городе: родившиеся и выросшие на юге России сибирские города воспринимают все-таки как нечто далекое и загадочное. Так в свое время был "исследован" Омск, был один раз в Барнауле, ездил пару раз в Усть-Каменогорск.
Проблема, естественно, в транспорте. Раньше был поезд Новокузнецк-Караганда формирования РЖД, но в прошлом году его закрыли. Можно поехать до Кулунды на местном пригородном поезде, а из Кулунды на поезде до Новосибирска. Единственный поезд по этому маршруту едет 18 часов!!! Застрелиться! Ну, еще ладно, учитывая довольно короткую "стыковку" в Кулунде, можно потерпеть. А вот обратная поездка никак не стыкуется. От слова совсем. Можно самолетом до Астаны. Увидев тариф Air Astana в 149 евро, я решил, что за эти деньги я лучше... много чего сделаю. Можно за 15000 миль на S7 через Алматы, но (1) делать такой крюк не хочется, (2) тратить целых 15 тысяч кровных миль очень жалко, (3) еще и из Алматы ехать/лететь.
В общем, не судьба. Потом поеду. К тому же, как оказалось, в конце месяца образовались банковские дела в Омске.

@темы: Я, авиакомпании, работа

19:15 

О снабженцах

В каждом из нас спит гений. И с каждым днем все крепче. ©
Пережив сегодня сумасшедший день на работе, в очередной раз убедился - бОльших, простите, раздолбаев, чем снабженцы, нету на нашем заводе. Хотя, нет, сегодня я понял, что снабженцы одинаковы на всех производственных предприятиях.

Начну с наших умельцев.
О том, что снабженцы - страшные лентяи, можно и не говорить. Решил я в конце прошлого года на волне курсовой паники внедрить небольшой проект по импортозамещению. Поработав с парочкой предприятий, эксплуатировавших соответственно немецкое и итальянское оборудование, я убедил их, что спроектированный отечественным предприятием аналог будет работать ничуть не хуже, а приятная цена с учетом взлетевшего евро (в случае с Казахстаном - с рухнувшим рублем) прилагалась в качестве бонуса. Первое предприятие согласилось на авантюру с третьей попытки, когда мы заверили, что сделаем так, как они хотят, а второе более серьезно подошло к делу, почти месяц занимаясь расчетами, отклоняя или корректируя наши предложения по замене.
В общем, взяли. Оборудование довольно трудоемкое с технологической точки зрения, поэтому изготавливается в течение четырех месяцев.
Стопор случился из-за того, что снабженцы, после размещения заказов, оказались в ужасе от номенклатуры комплектующих, которые им предстояло найти. Они даже не знают, куда обращаться и как искать! Они привыкли, что серийную номенклатуру комплектующих готовы привезти десятки поставщиков, среди которых можно повыбирать, а тут надо искать самому!!! УжОс!!!
В то время я пребывал в центральном офисе и, волнуясь, что из-за нерадивости снабженцев свернется пилотный проект по импортозамещению, сам нашел нужного изготовителя нужного комплектующего, согласовал все технические нюансы. Передал всю информацию снабженцам, им осталось только договор подписать. Работайте!
Как потом оказалось, наше коммерческое руководство не устроило цены на эти комплектующие. На этой волне около месяца ничего не происходило, заказ просто стоял. Потом случайным образом нашелся другой изготовитель, который согласился принять заказ на эти же комплектующие по цене почти на 50% дешевле. Правда, минус был в том, что они брали на изготовление нужных комплектующих целых три месяца, мол, спецзаказ. Но наши все равно согласились на это - бабло всегда побеждает зло. Снабженцы ходили после этого с раздутыми от гордости желваками, мол, видите, мы нашли! Да флаг вам в руки, нельзя было сделать это на месяц-полтора раньше?!
При этом начальство мне заявило, что я обязан вызванивать этих поставщиков, доставать, спрашивать, просить, грозиться. Зачем тогда держать целый штат людей, гордо называемых отдел материально-технического снабжения, если я буду исполнять их функции - вопрос риторический. Я же выбил изначально заказ на импортозамещение, я должен быть заинтересован. Правда, деньги за это импортозамещение получу не только я.
И вот, все три месяца, пока поставщик возился с заказом, я периодически забрасывал наших снабженцев вопросами - а что? а как? а когда? Отмазывались: мол, поставщик сказал - май, значит, май. Неделю назад один из сотрудников вообще сказал - у вас же есть их телефоны, сами звоните. Когда я ни капли не изменившимся голосом сказал: а давай ты потом мне отдашь свою зарплату, - со мной перестали разговаривать.
А сегодня выясняется: поставщик по бла-бла-бла причинам переносит сроки поставки нужных нам комплектующих еще на два месяца.
Здорово! А заказчик, которому лично я впаривал про радужное будущее с импортозамещением, естественно, начал температурить. Говорить о том, что проект пойдет дальше, говорить уже не приходится - хотя бы пробную партию без больших штрафов поставить.
А снабженцы вдруг вспомнили, что месяца три назад я "кого-то там" находил...

***
Два года назад мы сменили юридическое наименование. Честно говоря, эта затея мне не по душе до сих пор, но я работаю на "дядю", так что молчу в тряпочку и делаю то, что мне скажут.
Работаем мы с одной крупной корпорацией, поставляем оборудование собственного производства. Закупки они проводят на собственной торговой площадке, с официальной регистрацией, подразумевающей предоставление кучи уставных и регистрационных документов. После смены юридического наименования мы предоставили сюда все необходимые документы, и мы продолжили работу. За эти два года отработали около двух десятков контрактов.
С марта этого года я добил еще один заказ, перед майскими праздниками начали работу по оформлению договора. После майских утрясли все нюансы, осталось только подписать договор с их стороны.
А сегодня вдруг выясняется, что в их базе мы до сих пор фигурируем по старому наименованию. Звонит мне снабженец тамошний, рассказывает все с ужасом в голосе. Я вначале не пойму, в чем загвоздка: поменяйте название в базе, в чем проблема? Нет, говорит, у нас нет документов. А как мы работали два года с новым наименованием, если у вас не было документов? - этот вопрос начисто отметается.
Звоню подгруппе снабженцев, отвечающих за регистрацию/перерегистрацию. Они, оказывается, уже в курсе событий, и уже приняли позу - ничего не знаю, ничего не видел, документов нету. На вопрос, как же мы работали два года, если документов они не получили, они пропустили мимо ушей.
Предоставляемые документы условно делятся на две части: первая - уставные и регистрационные, а вторая - это всякие сертификаты, касающиеся выпускаемого оборудования. Так вот, новые сертификаты с новым нашим наименованием у них есть, а всего остального у них нет. Хотя я лично сдавал в канцелярию все документы вместе, они сдаются вместе, раздельно из никто не примет.
И вот, из-за раздолбайства тамошних снабженцев сегодня пришлось бегать по всяким инстанциям, заказывать справки, нотариально заверять документы.

Вот теперь сижу и думаю: что я сделал не так? Всего лишь решил, что каждый выполняет свою функцию, которую он должен выполнять, согласно должностных инструкций.

***
Одна радость сегодняшнего дня - подали горячую воду. :gigi:
Просто ее у нас отключили в прошлый вторник по причине очередных профилактических работ и обещали возобновить подачу только в пятницу вечером. Видимо, закончили работы на один день раньше. Наплаваюсь в ванной сегодня вечером. :vict:

@темы: ворчалка, работа

18:45 

Рабоче-авиационный пост. 30.04.2015г.

В каждом из нас спит гений. И с каждым днем все крепче. ©
Намечается очень странная командировка. Странная она по причине того, что возникла внезапно, куда ехать стало ясно не с первого раза, а когда ехать еще под вопросом.
Наметилась командировка вчера. Позвонил начальник, сказал, надо ехать! Куда? Вот телефоны, звони, узнавай, вроде бы сначала на самолете до Алматы, а потом еще на поезде в какой-то город.
Позвонил принимающей стороне. Мужчина лет 50 сказал, что ехать нужно в Тараз (это юг Казахстана). Ладно, говорю, скажите тогда, когда именно приезжать, буду покупать билеты на самолет до Алматы плюс на поезд до Тараза. Аха, щаз! Не, говорят мне в трубку, вообще, если вы хотите посмотреть/изучить оборудование, нужно ехать в Жезказган (это центральная часть Казахстана). Чтобы вы понимали, между Таразом и Жезказганом не менее 1000 километров.
Ну, ладно, люди мы непуганные, не Тараз, так Жезказган, ни в том, ни в другом городе не были, будет интересно посмотреть новые места.
Когда ехать? А тут возникла не менее запутанная история. По ту сторону телефонной трубки хотят, чтобы я ехал аж после 11 мая. Я же считаю, что в бизнесе время терять нельзя, поэтому хочу ехать между первомайскими праздниками и торжествами в честь 70-летия Победы. 4-6 мая вполне себе рабочие дни (7 мая - день защитника Отечества в Казахстане), почему не поработать?
В общем, вчера мне обещали принять решение "завтра утром", сегодня утром попросили перезвонить ближе к концу рабочего дня, а в конце рабочего дня пообещали сами перезвонить после принятия решения.
Разумеется, не перезвонили.
Мутные какие-то...

***
Вчера, когда уже более-менее замаячила перспектива ехать в Жезказган, решил поизучать расписание рейсов в этот город. Air Astana летает сюда из Астаны всего три раза в неделю, так что если поездка "туда" будет вполне комфортной и в плане стыковочных рейсов, то "обратно" придется летать аж через Алматы и авиакомпанией Scat с чудовищной стыковкой в целую ночь.
Сегодня еще раз лезу в расписание полетов и с удивлением узнаю, что Air Astana, оказывается, вчера выполнила последний рейс по маршруту Астана-Жезказган и далее летать сюда не намерена. Прошерстил интернет, оказывается, все из-за того, что технические специалисты авиакомпании обнаружили недостаточное количество сотрудников в службе поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов, а также наличие только одной пожарной машины вместо трех, требуемых казахстанским законодательством. Сильный аргумент, я считаю, молодцы! Под таким предлогом прекратим летать в Жезказган и откроем рейсы в Тбилиси...
Ну, да, ладно.
Зато полеты в этом направлении в оперативном порядке открыла Bek Air. Наверное, полечу ими. Правда, обратно все равно придется делать крюк и лететь через Алматы с жутко неудобной стыковкой.

***
В обзоре летнего расписания S7 Airlines я написал, что отдельные рейсы авиакомпании, открываемые в летнем сезоне, отдают "региональщиной". Ни в коей мере не считаю открытие рейсов между регионами чем-то зазорным, но факт остается.
Сегодня с удивлением обнаружил, что S7 Airlines 22 июня открывает еженедельные полеты по маршруту Новосибирск-Усть-Каменогорск. На А320. Расстояние между городами около 550 км. Для сравнения, Scat будет летать трижды в неделю на 50-местном CRJ-200, а раньше (до ухода на перерыв) летала на Ан-24. Ну, не знаю...
А еще, оказывается, в расписании аэропорта Тюмени значится рейс S7 205/206 по маршруту Тюмень-Салехард-Тюмень, который будет выполняться с 2 июня по вторникам, четвергам, субботам и воскресеньям. Тоже на А320. В принципе, на линии работает Ямал с ежедневными полетами тоже на А320, так что с этой стороны вопросов нет. Вопрос в другом - откуда у S7 в Тюмени А320? Из Москвы сюда выполняется два ежедневных рейса на А319, да и с полетами в Салехард они никак не стыкуются. Есть предположение, что S7 откроет рейсы из Новосибирска в Тюмень, откуда дальше и будут выполняться полеты в Салехард. Как раз в Новосибирске в основном А320 и базируются.
Пока информацию никак не проверишь. В системе покупки авиабилетов на сайте S7 еще даже нет рейса Тюмень-Салехард, который значится на сайте тюменского аэропорта. Расписание на сайте S7 обновляется не так часто и, естественно, здесь тоже ничего нет.

читать дальше

@темы: S7 Airlines, авиакомпании, работа

18:25 

Дыбр

В каждом из нас спит гений. И с каждым днем все крепче. ©
У меня весь день ощущение, что сегодня пятница. Возможно, это такое предвкушение длительных выходных, но ведь есть еще завтрашний рабочий день.

***
Авиакомпания S7 Airlines открывает собственные рейсы из Москвы в Салехард. Полеты будут выполняться два раза в неделю по средам и субботам с 3 июня. В конце июня добавится дополнительная частота по понедельникам. Вылет рейса S7 207 из Домодедово в 09:10, вылет обратного рейса S7 208 из Салехарда в 15:15.
Вот так девальвация рубля и влияет на гражданскую авиацию. Международные рейсы сокращаются, зато новые внутренние рейсы открываются. По-моему, S7 ранее никогда не летала в Салехард.

***
В отрасли, в которой я работаю, за последнее время очень сильно выросла конкуренция, причем она выросла не на расширении промышленного производства.
И вот, для того, чтобы выжить в новых конкурентных условиях, руководство решить пересмотреть собственную стратегию и из производственного предприятия превратиться в торгово-производственное. При этом отраслевая принадлежность деятельности остается прежней, разумеется.
Учитывая, что объем заказов у нас в этом году существенно сократился, наверное, это правильный ход. Только теперь мы практически ничем не будем отличаться от тех, над кем мы смеялись и на которых показывали пальцем еще два-три года назад...

@темы: работа, всякое, авиакомпании, S7 Airlines

18:58 

Дорожные заметки. 16.04.2015г.

В каждом из нас спит гений. И с каждым днем все крепче. ©
Отель Steel,
Темиртау, Казахстан

Девушка на ресепшне, уже издалека заприметив меня, улыбнулась, и, едва я подошел, подала стандартную анкету, которую заполняют гости отеля и выпалила: Здравствуйте! Давно вас не было! Как ваши дела?
Расположенный в небольшом городке Карагандинской области металлургический комбинат является одним из крупных потребителей производимого нами оборудования, поэтому я здесь довольно часто бываю. Во всяком случае, в последнее время чаще, чем по остальным аналогичным предприятиям. Вот, последний раз был здесь в октябре.

Сегодня, заставляя себя встать в начале седьмого утра, вдруг подумал о том, что всегда все мои рейсы по утрам, из-за чего приходится рано вставать. Всегда. Рейсы из Краснодара в Павлодар со стыковкой в Домодедово вроде с дневным вылетом из первого пункта, но до Краснодара еще нужно добираться из Майкопа. Вылеты из Павлодара в Москву в 6 часов утра (раньше было в 5 часов). Рейс из Астаны в Павлодар вылетает в 7 часов, обратно в 9 часов.
Абзац выше, в общем, сводится к одному - я бы еще пару часиков поспал. :gigi:

Рассуждая вчера о типе воздушного судна, на котором Scat будет выполнять рейс, я почему-то подумал, что я уже летал на CRJ-200 раньше. Грешил на Uzbekistan Airways, хотя, анализируя сейчас, вспоминаю, что эта авиакомпания вероятно эксплуатировала все-таки CRJ-900.
В общем, CRJ-200 - новый для меня тип. По моим впечатлениям, самолет тесноват. Турбовинтовой Ил-114, эксплуатируемый все той же Uzbekistan Airways, мне показался более просторным. Да и Fokker F50 вроде не вызывал у меня таких ощущений.

читать дальше

@темы: работа, путешествия, авиакомпании

20:55 

Рабоче-авиационный пост

В каждом из нас спит гений. И с каждым днем все крепче. ©
В оперативном порядке образовалась командировка, вылетать завтра. Как-то я отвык, что ли, от командировок, чувствую себя как-то странно. При этом почему-то не вспоминается 2013-й год, который у меня почти весь был в командировках.
Сначала лететь в Астану, а потом, решив там дела буквально за полдня, далее на поездку в Караганду. Точнее, не в саму Караганду, а городок под названием Темиртау.

Буквально на днях интересовался, что же творится на воздушной линии Павлодар-Астана. Между городами расстояние по авиационным меркам крошечное, всего около 450 км., самолет такое расстояние преодолевает минут за 40. Отсюда (то есть, из-за малого расстояния) и пассажиропоток не такой большой - люди активнее ездят на более экономичных поездах и даже электричках. Тем не менее, в прошлом году национальный перевозчик Казахстана Air Astana летала сюда ежедневно. Естественно, на самом маленьком самолете, который у нее есть в парке - Embraer 190. Были, конечно, иногда оперативные замены, как-то летел из Астаны в Павлодар на Airbus A320, так он был заполнен едва ли даже на 20%. Кстати, Air Astana на такой не совсем пассажироемкой линии всегда была единственным авиаперевозчиком.

Вообще, в Казахстане не так уж много авиакомпаний. Когда читаешь какие-нибудь отчеты государственных органов, где написано о десятках авиакомпаний в стране, всегда удивляюсь - откуда эти цифры?! Есть только Air Astana, описывая этого перевозчика, можно сказать так: он, как и Аэрофлот, комфортный и дорогой. По комфорту, по моим ощущениям, Air Astana в разы превосходит Аэрофлот, а вот по ценам он в целом друг от друга не отличаются. Air Astana есть на многих маршрутах, на многих маршрутах компания - монополист, чем, естественно, при возможности пользуется.
Есть еще Scat. C этой авиакомпанией я незнаком в том плане, что еще ни разу не пользовался ее услугами (забегая вперед, скажу, что завтра как раз с ней и познакомлюсь). Scat летает на многих маршрутах внутри Казахстана, куда по многим причинам не желает "залезать" Air Astana, у нее много самолетов советской эпохи, от которых она вынуждена в скором времени отказаться, так как их наличие - одна из причин, почему авиакомпания попала в "черный" список европейских авиационных органов (из-за чего ей запрещено летать в Европу). Тем не менее, судя по всему, дела у Scat'a идут в гору - создано чартерное подразделение, самолеты которой летают под брендом Sunday Airlines. Где-то как-то читал, что создано (или создается) еще одно подразделение, куда переведут весь парк советских самолетов Scat'a.
Есть еще BekAir, но самолеты этой авиакомпании в основном летали на линии Уральск-Астана-Алматы. Парк состоит из самолетов Fokker 100.
Еще знаю о существовании авиакомпании ЖезказганЭйр, которая на единственном Як-40 пару-тройку раз в неделю "колесит" по маршруту Жезказган-Караганда-Балхаш и обратно.

читать дальше

@темы: работа, авиакомпании, Казахстан

Обо всем, но только о том, что интересует меня

главная