Омский регион Западно-Сибирской железной дороги (2012)

Оригинал взят в Омский регион Западно-Сибирской железной дороги (2012)


К Омскому отделению (региону) Западно-Сибирской железной дороги относится почти 1500 километров дорог, пролегающих по территории Омской, части Новосибирской областей России и Павлодарской области Казахстана. Это важное звено самого грузонапряженного участка Транссибирской магистрали. Общая численность работающих превышает 25 тысяч человек. Отделение обслуживает более 800 грузоотправителей и получателей.

еще 56 фото

Железнодорожный вокзал в г.Омске. Первое здание вокзала было построено в 1896 году



Вокзал пережил несколько реконструкций и обрел современный облик в 2006 году



Зал ожидания



Кассовый зал






Отправление фирменного поезда № 088Н “Иртыш” Омск-Новосибирск



Ежесуточно Омск-Пассажирский принимает и отправляет более 30 пар пассажирских поездов



Пригородный железнодорожный вокзал



Омское отделение имеет пассажирские поезда своего формирования, в том числе фирменные — "Иртыш", "Омич" и "Дружба".






Станция “Входная” - одна из двух сортировочных станций, расположенных вблизи Омска.
Специализирована для переработки четного вагонопотока с Южно-Уральской и Свердловской железных дорог.



Протяженность станции “Входная” составляет более 7 километров



Вагонооборот на станции “Входная” превышает 17 тысяч вагонов в сутки



Механизированный пункт подготовки вагонов, позволяющий без расцепки вести ремонт одновременно двух составов из 72 полувагонов каждый.
Длина ангара превышает 1 километр.



Сортировочная горка



Перед самым горбом горки специальные расцепщики расцепляют вагоны.
Каждый отцепленный вагон или группу вагонов называют отцепом.



Отцеп, перевалив через вершину горки, отрывается от состава и под действием собственного веса скатывается с горки.
Путем перевода стрелок скатывающиеся отцепы направляются на разные пути сортировочного парка в соответствии с направлением дальнейшего движения.



Мне показалось, что расцепить вагоны на скорости, далеко не лёгкая задача.
Для того, чтобы успеть это сделать у расцепщика в запасе площадка длиной метров 50.






Пункт технического обслуживания локомотивов станция "Входная"






Транспортная развязка возле станции
Трасса М-51 "Байкал" и Южный обход Омска



Железнодорожный мост через реку Иртыш в Омске



Строительство первого однопутного моста было завершено в 1895 году, а регулярное движение началось в 1896 году



Длина моста составляет 730 метров



Строительство моста для второго пути было завершено в 1935 году



Сейчас старый мост не используется.



В 1994 возведён новый, третий по счёту, мост.
В период с 2001 по 2007 г. на опорах самого первого моста после демонтажа старых возведены новые пролётные конструкции.



Мост входит в состав Транссибирской магистрали, по нему проходят как пассажирские, так и грузовые составы



Средний интервал между движением поездов по мосту может составлять менее 3-5 минут









Сортировочная станция “Московка” расположена в восточной части Омска и ориентирована на переработку нечетного вагонопотока



Протяженность станции составляет около 8 километров



В среднем станция перерабатывает более 7500 вагонов в сутки



Пост электрической централизации





















Локомотивное депо Московка









Стоит отметить, что пригородные электропоезда оборудованы беспроводным Интернетом!
Я сам пользовался - довольно быстрый.









Макет электропоезда СР-3 на территории моторвагонного депо Омск (ТЧ-31)



Источник кадров - ОмГУПС



Станция Карасук находится в Новосибирской области, но относится к Омскому региону ЗСЖД



Здание вокзала



Локомотивное депо






Карасук является крупным железнодорожным узлом, в нем расположены станции Карасук-1 и Карасук-3

@темы: РЖД, фото, перепост

---

S7 Airlines - 20 лет!

В мае текущего года авиакомпании S7 Airlines (юридическое название - ОАО "Авиакомпания "Сибирь") исполнилось 20 лет.
Ниже ролик, посвященный этому событию. Немного рекламы, немного истории...

@темы: авиакомпании, S7 Airlines

---

"Тулпар" - скоро!

Если Россия славится двумя столицами Москвой и Санкт-Петербургом и скоростными поездами "Сапсан", курсирующими между ними, то в Казахстане точно такая же история: столица и южная столица Астана и Алматы, а также скоростной поезд "Тулпар". Но если в "Сапсанах", как понимаю, только кресла для сидения, то "Тулпар" является именно поездом дальнего следования, что подразумевает наличие вагонов купе и люкс. Есть вагон-бар и вагон-ресторан. Цены на билеты на этот поезд в буквальном смысле заоблачные. Билет на вагон-люкс по маршруту "Астана-Алма-Ата 2" почти в 1,7 раза дороже, чем авиабилет по промо-тарифу по тому же маршруту.
Еще я не совсем уверен, что поезд скоростной - возможно, путь между двумя столицами сокращен до 12 часов (ближайший "конкурент" преодолевает это расстояние за 19 часов) только благодаря почти полному отсутствию остановок (их всего две, в том числе на станции Караганда).



Как бы то ни было, в сентябре я планирую "опробовать" этот поезд.
А пока нашел вот этот сайт: ktj.vrt.kz/ Здесь можно осуществить виртуальную экскурсию по поезду. Причем тут все стилизовано под реальность: на входе в вагон слышно объявление по громкой связи на вокзале, при нахождении в вагоне слышны перестуки колес.
Интересно у РЖД и Сапсана аналогичный интернет-проект есть в наличии?

@темы: РЖД, сайты, Казахстан, жд

---

Футбол. РФПЛ-2012/2013. 3-й тур. ЦСКА-Зенит. 1:3

Мой опыт футбольного "боления" не такой большой. Я "заболел" этим всего лишь во второй половине 2010 года. Почему ЦСКА сам не знаю, просто как-то однажды пришло в голову и окончательно "засело" - ЦСКА!
И вот за почти двухлетний стаж "боления" за ЦСКА ни разу такого не было, чтобы любимая команда стыдливо занимала одну из последних мест в турнирной таблице чемпионата. Что происходит? Что случилось? Дело не только в пропущенных мячах, но и в количестве забитых голов. Их минимум.
Зенит всегда был принципиальным соперником, прежде всего, потому, что всегда наступает на пятки. Правда, в прошлом сезоне ЦСКА даже второе место не удержал, так что... Даже не знаю.

Фото с мачта под катом.

@темы: фото, спорт, Игорь Акинфеев, футбол, ЦСКА

---

Давненько такого со мной не случалось: сегодня ночью я бодрствовал. Где-то в 11 вечера спать не хотелось, потому, каюсь, когда взгляд "выцепил" "Механика", решил его посмотреть. Потом решил написать отзыв. Потом решил лечь спать, но в голове роилось множество мыслей, не дававших мне спать, и после пятидесяти минут пустого лежания в постели, решил встать и что-нибудь поделать.
"Поделки" в виде постов в ЖЖ и на дайри. А потом уже и солнце встало. Не догадался - нужно было с утра пойти на набережную Иртыша. Погулять по прохладе по набережной, когда людей практически нет - это такое удовольствие!
В шесть утра спать не хотелось совсем. А вот сейчас, когда время практически десять часов, что-то меня начинает клонить ко сну. Хотя спать точно нельзя, потому что завтра понедельник, и режим совсем собьется.
Хотя он уже сбился...

***
Хотел было зарегистрироваться на официальном сайте Кейсуке Хонды (оказывается, и такой есть), но бросил это дело. То, что меня просят ввести номер телефона, не сильно удивило, такое сплошь встречается в сети. Но вот номер банковской карточки?! А ключи от дома по почте отправить?
Это действительно был официальный сайт футболиста?!

@темы: сайты, Я, всякое

---

Джиллиан Андерсон и Дэвид Духовны: Опачки!

Удивило.
Конечно, "Секретные материалы" в свое время были очень популярны, тем не менее Джиллиан Андерсон и Дэвид Духовны в настоящее время очень редко попадают под прицелы камер. В этом плане повезло больше Духовны: он живет в США, Лос-Анджелес - место, притягивающее внимание людей со всего мира, снимается в сериале Californication, который хоть и вызывает противоречивые отзывы телевизионных критиков и простых телезрителей, все же собирает вполне нормальные рейтинги на кабельном Showtime. Джиллиан же живет (жила - по крайней мере) в Лондоне, большие роли в кино стали появляться только вот в последние пару лет, но все же она не сильно обременена вниманием прессы.
А тут такое.

Фрагмент выпуска программы "Другие Новости" от 10.08.2012г. на Первом канале. Убираю под кат, чтобы потом не тормозила страница.



Было время, конечно, когда я считал, что - да, им надо быть вместе! Что Теа Леони у Дэвида, что за бойфренды у Джиллиан, им надо быть вместе! Но сейчас!!! Даже не знаю, радоваться или огорчаться по этому поводу.
Впрочем, все это, конечно, на уровне слухов. Да и на соответствующих форумах так считают. Например, отзыв на видео на одном из сайтов: вот про кого про кого, а про 1 канал ну никак не думала...

В общем, мне без разницы, будут они жить вместе или порознь, лишь поскорее сняли третий фильм, пока не стали совсем стариками!!!

@темы: видео, Джиллиан Андерсон, "Секретные материалы", Первый канал, актеры

---

Дорожные заметки. 28.07.2012г.

Пришло время, наконец, обратиться к событиям 28 июля, а то прошло две недели и пошла уже третья...
Напомню, я собирался провести авиа-эксперимент, купив билет на два рейса S7 Airlines с минимальной стыковкой (которую, впрочем, система бронирования авиабилетов на их сайте сама предлагает), и посмотреть, как поведут себя представители авиакомпании, если вдруг первый рейс будет задержан по тем или иным причинам. Ну, так вот, результаты "эксперимента".

Исходные данные.
1. Рейс GH 1144 Краснодар (Пашковский) - Москва (Домодедово). Плановый вылет из Краснодара в 19:35, плановое прибытие в аэропорт Домодедово в 21:50.
2. Рейс S7 963 Москва (Домодедово) - Павлодар (Казахстан). Плановый вылет из Домодедово в 23:10.

День в Майкопе начался не очень хорошо. Мне нужно было успеть зайти к нотариусу и оформить доверенность, зайти в один банк и получить распечатки платежных поручений, зайти в другой банк и забрать кое-какие документы, зайти на "железный" рынок и купить кран для водопровода и... Еще что-то, не помню уже. Но из этого списка успел только в один банк зайти и оформить доверенность у нотариуса. И когда я собирался еще с коллегами встречаться на прощание (см. предыдущий пост)?!
Прибежал я домой за два с половиной часа до предполагаемого отъезда в Краснодар. Жара неимоверная, жееесть. Пришел домой - воды нет. Приехали! Я еще сидел у нотариуса (вот где я потерял уйму времени!), когда сотрудники между собой переговаривались о том, что у них нет воды - ни горячей, ни холодной. Словно в подтверждение этого факта, на мобильный телефон мне приходит сообщение от МЧС: МЧС информ! 28.07.12 в результате аварии на водоводе будет ограничена подача воды в г. Майкопе и Майкопском р-не. Восстановление водоснабжения в 9-00 29.07.12. Ну, и контактные данные. Сие пришло в 11:39, когда воды у всех не было. Ну, думаю, засада! Нельзя было аварии случиться хотя бы к вечеру, когда меня уже не будет в городе?! Между тем, сотрудники нотариальной конторы продолжали обсуждать проблему. Зимой в Адыгее были аномальные морозы и тогда из-за морозов тоже была аварии и в Майкопе воды не было, по-моему, около трех дней. А теперь что? - восклицали они. Обычно я лояльно отношусь к проблемам власти, но и сам готов был присоединиться к тому, чтобы публично кого-нибудь осудить.
Утром я благополучно принял душ, потому надеялся, что авария все-таки обошла мою многоэтажку и мой четвертый этаж стороной. Но не тут-то было - воды не было.
Приехали ко мне провожать меня мама, сестра, троюродная сестра и ее 10-летняя дочка. И сидели же они и смотрели, как я собираю чемодан. Это было что-то!!! Считали вплоть, простите, до количества трусов, которые я положил в чемодан. Но я доволен - хотя бы покормили перед отъездом от души. Я бы точно не поел...
В четыре часа дня я сел в новенький Volkswagen своего товарища, и мы выдвинулись в Краснодар.

Честно говоря, морально я приготовился к тому, что рейс из Краснодара будет задержан. Я внимательно следил за статистикой пунктуальности рейса 1144 накануне в течение недели, и она была неутешительна: все эти дни, начиная с понедельника, рейс 1144 прибывал с задержками (связанными прежде всего с задержками парного рейса 1143 в Краснодар), два дня из них совсем критичными - с прибытием в 22:50 и позже, что полностью исключало возможность успеть на следующий рейс в Павлодар. Правда, накануне в пятницу парный рейс 1143 в Краснодар вылетел вовремя, хотя обратно он прибыл с получасовым опозданием.
Я также не исключал такого варианта, что я все-таки успею пересесть на следующий рейс (ну, мало ли, можно будет на регистрации предупредить или представителям в Краснодаре сказать), а вот мой багаж не успеют перегрузить в другой самолет. Поэтому перед регистрацией и сдачей багажа, я взял из чемодана все самое необходимое, а еще наклеил на него специальную наклейку, на которой написал свои контактные данные (их специально клеят на чемоданы на случай потери багажа).
Кстати, стоит заметить, что в Краснодаре теперь крутая машина по упаковке багажа. Правда, крутая она потому, что внушительных размеров и занимает много места. Ну, и круто же, когда ручной труд заменяется на машинный. Таких даже в Домодедово нет, а ведь московские аэропорты по идее должны быть флагманами новых технологий. До этого я такую машину видел в аэропорту Сочи, когда вылетал оттуда в мае текущего года. Я еще тогда хотел о ней написать, но дорожные заметки тех дней так и не обрели поста в ЖЖ и на дайри.
В общем, стоит отметить, что производительность у машины небольшая, не знаю почему. Во всяком случае, вручную молодые люди быстрее упаковывают чемоданы, чем эта машина (хотя надо заметить, что сочинская упаковочная машина была еще медленнее краснодарской).
Кстати, вот как выглядел мой чемодан (уже после прибытия в пункт назначения, потому немного потрепанный), упакованный в фирменную чемоданную упаковку краснодарского аэропорта:



На упаковке виден логотип "БазЭл Аэро" - это оператор краснодарского и сочинского аэропортов (так что аппарат, наверное, появился в обоих аэропортах синхронно).

Ну, это было лирическое отступление. Вернемся к рейсу.
На оба рейса я зарегистрировался онлайн на сайте S7 Airlines еще будучи в Майкопе. Раньше я никогда не регистрировался онлайн. Причина банальна - бухгалтерия не приняла бы отчет с маршрутной квитанцией да еще и с посадочным талоном, распечатанным в домашних условиях на принтере. Но, решив, что я должен быть первопроходцем и в деле освоения таких вот посадочных талонов (в конце концов, отметка службы безопасности аэропортов ведь на талонах будут; дело в том, что в свое время я был первым в нашей компании, кто в отчетности прикладывал не обычные авиабилеты, а маршрутные квитанции электронных билетов), я в субботу утром зарегистрировался на оба рейса. Даже распечатал оба посадочных талона на цветном принтере на фотобумаге - чтобы наверняка, как говорится.
В краснодарском аэропорту не оказалось отдельной стойки регистрации, где можно было бы сдать багаж тем, кто уже зарегистрировался онлайн. Зато есть стойка регистрации для пассажиров, у которых нет багажа.
Кстати, о краснодарском аэропорте. Много читаю о реконструкциях различных российских аэропортов, но что-то ни разу не слышал о соответствующих планах относительно краснодарского. Я говорю не о взлетно-посадочной полосе и рулежных дорожках (хотя они тоже важны), а именно о терминалах. А здесь расширяться ой как надо! Рейсов в летнее время много, пассажиропоток все растет, а аэропорт явно не справляется с таким трафиком. Об этом, кстати, еще зайдет речь. А пока отмечу, что в зале ожидания перед в "нестерильной" зоне яблоку было негде упасть.
В аэропорту всего лишь шесть стоек регистрации. Раньше они были под конкретные рейсы, а сейчас, слава богу, догадались и сделали общие. То есть, все стойки регистрируют на все текущие рейсы. Иначе очереди были бы неимоверные, они и при таком раскладе, надо сказать, нехилые.

А я между тем ждал свой рейс. Я подписался под смс-рассылку статуса рейса 1144 и парного 1143 из Домодедово, чтобы быть готовым к любым нюансам. И что вы думаете?

Я люблю летать. Нет, не так: я ОЧЕНЬ люблю летать. Люблю аэропорты, больше остальных Домодедово, чуть меньше аэропорт Астаны... Летаю так часто, сколько позволяет работа, хотя, учитывая, что в программе лояльности S7 Priority я серебряного статуса ни разу не достиг, количество полетов с S7 Airlines точно меньше 20 в год. Но вместе с авиакомпанией Air Astana оно точно доходит до трех десятком. Кстати, альянсу oneworld следовало бы обратить внимание на эту авиакомпанию, пока Star Alliance ее не "прихватизировал". Сочетание британского роскоши, шика и среднеазиатской изюминки сделали из этой авиакомпании то, к кому всегда хочется вернуться...
Ну, так вот, я люблю летать. Летал бы круглые сутки, если бы не надо было зарабатывать на жизнь... Но и тем не менее летаю относительно часто с 2008 года. Может из-за моей большой любви к перелетам, может, из-за того, что я с восторгом и уважением отношусь ко всему, что связано с гражданской авиацией, может, вообще просто само по себе, но как бы то ни было с 2008 года я ни разу не попадал в форс-мажорные обстоятельства. Все задержки рейсов, все нарушения стыковок, все потери багажа - все это обходит меня стороной. Была при мне один раз 4-часовая задержка рейса из Алматы в Актобе (авиакомпания AirAstana), когда я чуть не опоздал на важную рабочую встречу (точнее, я на нее опоздал, но, созвонившись с клиентом, я предупредил, что опоздаю, и мне пошли на встречу). Ну, так вот. Я опаздывал на встречу, а рейс все откладывали да откладывали то полчаса, то на час, при этом по громкой связи о нашем рейсе было полное молчание. Да, было неприятно, встреча была действительно важной. Но я не бился в истерике, не орал на представителей авиакомпании или сотрудников аэропорта, требуя обратить внимание на себя любимого. Никто из пассажиров вообще не выказывал нетерпения и уж тем более ярости или чего-то подобного. И все решилось благополучно: клиент пошел мне навстречу, сделка не сорвалась, а авиакомпания хоть и с 4-часовым опозданием, но благополучно доставила меня до пункта назначения. Или когда на один из рейсов S7 Airlines меня не зарегистрировали, потому что был овербукинг (перепродажа билетов, когда количество проданных билетов превышает количество мест в салоне). Я не стал истерить (хотя надо было срочно лететь), и все было решено благополучно - полетел в салоне бизнес-класса, не доплачивая за это (правда, я не исключаю, что если бы меня в итоге не пустили на рейс, я бы точно поднял скандал).
В общем, это, наверное, закон жизни - ты сам притягиваешь к себе или негатив, или позитив. И из этого складывается все то, что с тобой происходит.
Рейс 1143 по маршруту Москва-Краснодар вылетел из Домодедово вовремя и приземлился в Краснодаре на пять минут раньше планового времени. То есть, можно было выдохнуть. Что я, собственно, и сделал.

Объявили начало регистрации на мой рейс. Я был наготове, поэтому попал к первой стойке регистрации первым. Женщина на стойке регистрации, взяв мой паспорт, заметила, что я уже зарегистрировался на рейс, тем не менее, распечатала мне посадочные талоны на оба рейса (и как я не догадался раньше, можно было ведь всегда так делать!!!). Багаж зарегистрировали до Павлодара.
Пройдя предполетный контроль досмотр, я поднялся на второй этаж аэровокзала в "чистую" зону. Здесь тоже было многолюдно: был рейс в Уфу авиакомпании "Ямал", был рейс ИрАэро в Иркутск с промежуточной посадкой в Омске, был рейс Аэрофлота в Шереметьево, ну, и наш рейс в Домодедово. Кстати, всегда в небольших аэропортах замечаю, точнее, складывается ощущение, что на рейсы S7 больше пассажиров, чем, например, у Аэрофлота или ЮТэйра.
Я все-таки нашел место, где присесть, и начал обзванивать некоторых друзей, с которыми не успел попрощаться накануне. Заметил прилетевший зеленый Boeing 737-400 авиакомпании S7 Airlines, почему-то выруливший на стоянку со стороны аэропорта (но тогда я не придал этому значения).
И вот, пассажиры то одного, то другого рейса были приглашены на посадку в автобусы (телетрапов в краснодарском аэропорту нет и не будет), а нашего все нет и нет. Я заметил, что в посадочном талоне время посадки в самолет указано 18:55, хотя сам вылет в 19:35, чему я удивился. Собственно, время давно уже перевалило за 18:55 и критически приближалось к 19:35, а приглашения на посадку все не было. Наконец, только где-то в половине восьмого пригласили на посадку. В чем же проблема?
А в том, что аэропорт Краснодара не справляется с трафиком! Выход на посадку №1, у нас проверяют посадочные талоны и отрывают отрывную часть, мы спускаемся вниз, выходим на улицу, где должен стоять автобус, который отвезет нас к трапу самолета. А автобуса нет! Люди стоят на улице и ждут. Смотрю, выворачивает Кобус (это такая марка автобуса), но он едет к Airbus A321 Аэрофлота, который только прилетел из Шереметьево. Наконец, автобус подают, но маленький, туда, естественно, все пассажиры рейса не помещаются. В общем, пока все пассажиры уселись в самолет, было уже без четверти восемь.
Самолет "сдает" назад, двигатели запущены, вроде бы сейчас должны уже выруливать на рулежную дорожку. Но нет, с места резко трогается стоявший рядом Як-42 "Авиалиний Кубани", и мы ждем, пока он вырулит. Потом выруливаем мы. Видимо, на основной рулежной дорожке какая-то реконструкция, потому что выруливали на ВПП мы с другой стороны.
Вылетели мы где-то в 20:05. Хотя от S7 пришла смс-рассылка, что рейс 1144 вылетел из Краснодара в 19:52. Кстати, смешно получилось: я получил два сообщения. В одном утверждалось, что рейс 1144 вылетел из Краснодара в 19:52, в другом - что в 19:50. Путаются в показаниях?!)))
Кстати, с рейсами в Краснодар в S7 Airlines все-таки неправы. Например, рейс 1143 вылетает из Домодедово в 16:40 и прилетает в Краснодар в 18:55. Обратный рейс 1144 вылетает в 19:35, то есть, уже через 40 минут после прибытия. Я, конечно, понимаю, что технологии наземного обслуживания рейсов не стоят на месте, и время обслуживания сокращается. Но Краснодар - серьезно? Насколько я знаю, рулежная дорожка на краснодарском аэродроме одна из самых длинных - около двух километров. Плюс трафик, из-за чего, как тогда, даже автобусы не могут подать вовремя к посадке на рейс. Все это должно было бы заставить ставить время между рейсами никак не меньше одного часа, но не 40 минут! Я думаю, из-за этого вечерние рейсы из Краснодара все время опаздывают.

В салоне.
У меня было место 5D. Рядом села девушка примерно моего возраста. Позже оказалось, что место 5F свободно, потому девушка туда пересела. Об этом чуть позже.
Я не человеконенавистник, но все же скажу: люди - бараны! Идет посадка на рейс. Посадка ведется через вход в передней части самолета. В Боинге 737-400 не меньше 27 рядов. Посадка только началась, основная масса только входит в салон и толпится на трапе и возле него. Наблюдаю картину: подходит пассажир, у которого место 5В, останавливается на проходе, в результате чего все другие пассажиры, которые шли за ним, естественно, останавливаются. Не спеша пассажир запихивает свой чемодан, который вполне можно было сдать в багаж, на багажную полку. Точнее, он пытается это сделать, но там уже лежат вещи других пассажиров, поэтому его чемоданище на полку не помещается. Опять же, не спеша пассажир поворачивается, находит свободную полку с противоположной стороны, запихивает, наконец, туда чемодан. Потом снова не спеша снимает пиджак, который был на нем, аккуратно сворачивает его, кладет на полку. Потом снова лезет на багажную полку, вытаскивает свой смартфон с наушниками, и только после этого освобождает проход и садится на свое место. На все это время, как мне показалось, ушло минут пять, наверное. И все это время добрая сотня пассажиров (как я уже сказал, посадка только началась) ждала, пока один пассажир будет вить гнездо в салоне! П***ц, товарищи! Извините, конечно, но других слов нет.
Самолет Boeing 737-400, бортовой номер не запомнил (точнее, не обратил внимание). Этот лайнер, наверное, один из тех, в салоне которого первоначально не было бизнес-класса, потом его все-таки переоборудовали, поставив 8 мест бизнес-класса. Хотя надо сказать, кресла были не кожаные, так что, возможно, это один из тех лайнеров, которые были поставлены в парк S7 Airlines от обанкротившейся венгерской авиакомпании Malev. Мне Боинги не очень нравятся, я комфортнее себя чувствую в Аэробусах. Хотя, надо сказать, некожаные кресла - это кайф! Нужно, как говориться, наслаждаться, пока есть возможность...
Самолет только начал выруливать на ВПП, как столик на месте 5Е вдруг выпал. Девушка, сидевшая здесь, попыталась закрепить столик, но у нее ничего не получалось. Конструкция была расшатанная, потому столик держался буквально на честном слове и при каждой встряске выпадал. Я первое время все пытался его закрепить, но он снова и снова падал. Наконец, когда надоело, мы с девушкой каждый со своей стороны стали просто-напросто придерживать рукой столик - на время взлета. Когда же самолет набрал высоту, я кое-как столик закрепил, а девушка пересела на место 5F от греха подальше. Когда мимо проходила бортпроводник (которую я первоначально принял за старшего бортпроводника), я обратил ее внимание на эту проблему, попросив закрепить столик. Она сначала подумала, что речь идет о сиюминутной процедуре, но я сказал, что просто так ее не закрепить, и сделать это нужно после рейса. Она поблагодарила, запомнила место и ушла. Позже, перед снижением к нам подошла уже старший бортпроводник, проверила столик, сначала решила, что проблем никаких нет, но потом заметила в чем дело и, сказав "Спасибо", тоже ушла.
Думаю, к следующему рейсу столик должны были поправить.

Между тем, несмотря на поздний вылет из Краснодара, зелененький Boeing 737-400 приземлился в Домодедово ровно по расписанию (хотя, судя по смс-рассылке статуса рейса, приземлились мы в 21:59 против 21:50 по расписанию). Опять же, мне повезло: самолет подогнали к телетрапу, так что я, сидевший на пятом ряду, очень быстро попал терминал. Долго мы блуждали по незнакомым мне "переулочкам" аэропорта, пока не дошли до знакомого мне сектора прилета внутренних авиалиний. Хотел было отправиться к трансферный зал, но... Я еще накануне подумал, а есть ли возможность перехода из сектора прилета внутренний линий в сектор D вылета, где обслуживаются рейсы в Казахстан. Проверено на собственно опыте. Так что внимание, через трансферный зал прилета внутренних линий НЕВОЗМОЖНО попасть в сектор D на вылет рейсов в Казахстан!
С этим я тоже быстро разобрался, благо, получать багаж не надо было. Быстро прошел к сектору D, и вот тут-то все и началось.
Если я правильно помню, в 2011 году между Россией и Казахстаном в рамках Таможенного Союза было отменено таможенное оформление. В связи с этим рейсы из/в Казахстан в аэропорту Домодедово были переведены в сектор внутренних авиалиний. Оно и понятно: вон с Белоруссией у нас давно нет ни таможни, ни миграционного оформления, так что рейсы в Минск давно считаются внутренними рейсами.
Но в случае с Казахстаном все пошло, простите, через одно место. Таможню отменить отменили, а до отмены миграционного оформления страны еще не созрели (и, похоже, созреют нескоро). Рейсы перевели в сектор внутренних авиалиний, для этого сектор D на вылет разделили на две части, в одной части продолжили выполнять внутрироссийские рейсы, а в другой поставили два "окна" (точнее, два по два - четыре) для паспортного и миграционного контроля. И что тут началось! Очереди были страшные! Так получается, что Трансаэро и S7 Airlines выполняют свои рейсы в Казахстан примерно в одно время, так что столпотворение стояло еще то! Чтобы пройти вовремя, нужно было как минимум за час не просто пройти регистрацию, а пройти непосредственно в сектор D. Позже весь сектор D на вылет отдали на Казахстан, и теперь здесь три окна (три по два - шесть) паспортно-миграционного контроля, что, тем не менее, не решило проблему с очередями. Я был в секторе в 22:05, и тем не менее, смог пройти паспортный контроль тогда, когда сотрудники аэропорта начали вопить, чтобы пассажиры на рейс в Павлодар проходили вне очереди. Это аццкий ад просто! Из шести "окошек" к моменту моего прихода работали только четыре, чуть позже появился пятый. Но это не помогало. Реймы Трансаэро на Алматы, Караганду, Шымкент, рейсы S7 Airlines в Павлодар, Усть-Каменогорск. Как я уже сказал, я и многие другие пассажиры смогли пройти паспортный контроль лишь тогда, когда стали вызывать пассажиров на конкретный рейс. Неорганизованность полная! И громкая связь в секторе совершенно негромкая, вообще ничего не было слышно!
Я не понимаю, почему нельзя было оставить рейсы в Казахстан в секторе международных рейсов?! Там "окошек" для прохождения паспортного контроля намного больше, посмотрели по посадочному талону, куда летит пассажир, увидели, что в Казахстан - пропустили безо всяких дополнительных процедур. Так сделали, например, в аэропорту Алматы. И все нормально. Нет, у нас показуха - нужно же сделать казахстанские рейсы внутренними, но подумать мозгами, как это на деле будет выглядеть - не судьба!

На рейсе в Павлодар был Airbus A320. Впервые при мне - до этого всегда был A319.

По прилету в Павлодар одним из первых прошел паспортный контроль и стал ждать багаж.
Аэропорт Павлодара. Недавно здесь была проведена полная реконструкция аэровокзального комплекса, так что его теперь не узнать. все красиво и аккуратно, молодцы!
Но сразу видно, что часть денег, выделенных на реконструкцию аэровокзала, кто-то явно присвоил.
Вылет, сектор регистрации. Три вполне обычные стойки регистрации, не лучше и не хуже тысяч аналогичных, установленных во многих других региональных аэропортах. Я подхожу к стойке регистрации, ставлю свой багаж... на весы, которые стоят между стойками. Стоящий рядом мужчина в форме с логотипом аэропорта называет цифру, которая высветилась на электронных весах, подхватывает мой чемодан, проносит его буквально один метр и ставит на ленту терминал, где его проверяют. С терминалом все нормально, но от стойки регистрации нет конвейера, который отправлял бы багаж в автоматическом режиме на этот терминал.
Первобытно-общинный строй! - говорю я, но, попав в сектор прилета, убеждаюсь, что это был еще не первобытно-общинный строй. Хотя, нет, оставлю такую метафору в характеристике сектора вылета павлодарского аэропорта. И состояние с багажом в зоне прилета назову каменным веком. И не ошибусь! Тут нет ни терминала, ни ленты, ничего. Багаж выгружается из самолета в машину, машина подъезжает к зданию аэровокзала, ОТКРЫВАЮТСЯ ОКНА И ГРУЗЧИКИ ВРУЧНУЮ ВЫТАСКИВАЮТ ЧЕМОДАНЫ ИЗ МАШИНЫ И, ПЕРЕДАВАЯ ИХ ДРУГ ДРУГУ ЧЕРЕЗ ОКНО, СТАВЯТ НА ПОЛ. Даже если ливень. Даже если метель. Даже если минус 40. Даже если ураганный ветер. Самолет-машина-окно-пол. Каменный век! Как можно было провести реконструкцию аэровокзала и не предусмотреть это?! Или хотя бы вместо окна сделали бы двери, что ли!!! Еще раз: п***ц, товарищи!

Ну, а я, наконец, закончу свое повествование и скажу, что и багаж добрался до аэропорт вполне благополучно и нигде не затерялся. Так что мой авиа-эксперимент не удался в том плане, что S7 Airlines выполнила все рейсы вовремя. Мне везет! Вот, например, вчера вечером рейс 1144 прибыл в Домодедово из Краснодара в 23:10 при плановом расписании в 21:50. И если бы я вылетал вчера, на стыковочный рейс я не успел бы...

@темы: фото, авиакомпании, путешествия, аэропорты, Домодедово, Павлодар, S7 Airlines, Краснодар, Я

---

Рабоче-личный пост

Млин, на работе сплошная тишина, что я скоро буду выть по-волчьи от нечего делать. Казалось бы, если есть время, почему бы не заняться чем-нибудь полезным, например, наконец разобрать фотки, залить их и выложить сюда. Но совесть мне не позволяет заниматься нерабочими делами, так что... страдаю почти от безделья. Почти - потому что все-таки есть вещи, которыми надо заниматься, например. писанина всякого рода отчетов, подбивка результатов, расчеты емкости рынка и тупое составление адресного списка для рассылки каталогов.
В плане оперативной работы тишина и... покой. Здравый смысл говорит, что это нормально, учитывая, что на календаре август, и большинство проводит это время в отпусках. И сразу вспоминаются прошлые летние сезоны, когда таких "затиший" вроде бы не наблюдалось, и вспоминается что прошлые августы... я сам проводил в отпусках.
Но. Напарник, курирующий меня в центральном офисе (назовем его субъект 1), также страдает от нечего делать. Если нет работы у меня - нет и у него (хотя, кроме меня, он курирует еще одного человека, так что он не совсем бездельничает, как я, но все же). Правда, последние 8 рабочих дней у него было развлечение - он замещал коллегу-сотрудника (назовем его субъект 2), который в свою очередь на эти восемь дней ушел в отпуск. Субъект 1 и в прошлом году замещал на работе субъекта 2, когда тот был в отпуске (причем не на восемь дней, как в этот раз, а на все положенные двадцать восемь), и много плевался - субъект 2 не отличается особой "систематизированностью" своей работы. В принципе, субъект 1 и субъект 2 тогда на тот момент были хорошими друзьями, тем не менее, неразбериха, с которой субъекту 1 пришлось столкнуться в процессе замещения субъекта 2, в некоторым смысле заставили его разочароваться в нем, в профессиональном плане, разумеется. Хотя, по происшествии некоторого времени, субъект 1 разочаровался в субъекте 2 и во всем остальном, так что дружбе между ними как бы пришел конец.
Между тем, субъекту 2 в конце прошлого года самому пришлось замещать другого нашего коллегу (назовем его субъект 3) во время его отпуска. Поэтому, учитывая вышесказанное и тот факт, что субъект 2 в свое время замещал во время отпуска субъекта 3, было бы логично предположить, что теперь субъект 3 будет во время отпусков замещать субъекта 2. Тут нужно пояснить. У нас в работе идет региональное разделение труда, и в этом плане субъект 1 - уникальный сотрудник в отделе, только он занимается экспортными сделками. То есть, его работа ни в коей мере не пересекается с работой субъектов 2 и 3 (и остальных сотрудников отдела), при этом он сам легко может их замещать в работе, а вот остальное его - нет. Исключение составляет субъект 2, который - дословная цитата моего непосредственного начальства - является универсальным сотрудником, которого можно "перебросить" на любую работу. Справедливости ради стоит отметить, что это действительно так, правда, потом всплывет не меньше десятка "косяков", которые, возможно, придется разгребать не один день, но кого интересуют детали, правда?
Еще один нюанс, о котором я забыл упомянуть. Субъект 1, как я сказал, курирует мою работу в центральном офисе. Несмотря на то, что я отстранено называю его "субъект 1" (ну, не ФИО его мне здесь писать в конце концов!), у нас с ним дружеские отношения. Еще в прошлом году, когда субъект 1 замещал субъекта 2 и увидел, что тот не отличается аккуратностью в работе, он заметил, что не хотел бы, чтобы субъект 2 замещал его (естественно, разговор шел только между нами). Поэтому мы с ним вроде бы как договорились, что будем друг друга замещать во время отпусков. Впрочем, договор весьма и весьма условный, потому что, во-первых, хочет он этого или нет, во время моего отпуска он замещать меня будет, потому что курирует меня, во-вторых, я все-таки в Павлодаре, а он в Майкопе, и если вдруг он завтра захочет пойти в отпуск, а я здесь... Мне уже интересно, эту систему я сам для себя придумал?)) Но тем не менее, предыдущие два раза так получалось, что я был в Майкопе (хотя я даже не знаю, специально он это делал или нет), но оба раза он был в отпуске не более одной недели...

Ну, так вот. Прошлая неделя. Субъект 2 уходит в отпуск. И начальник поручает замещать его субъекту 1. Судя по всему, субъект 1 не сильно сопротивлялся этому, и именно потому, что, например, от меня никакой работы нет. А сидеть и бить баклуши оооочень утомительно. А тут развлечение. Я без иронии. Это правильно.
Только почему-то субъект 1 об этом говорить... стесняется, что ли. Во-первых, новость о том, что он будет замещать уходящего в отпуск субъекта 2 он мне сообщил как бы между прочим. Этот "разговор" вообще можно упомянуть отдельно. Накануне моего отъезда мы с субъектом 1 где-то тусовались. Я вдруг вспомнил, что в отличие от моих предыдущих разов рейс из Краснодара будет вечерний (кстати, совсем забыл об этом написать, все, следующий пост будет про 28 июля!!!), поэтому можно было бы в первой половине субботы где-нибудь встретиться с сотрудниками отдела (меня частенько "провожают", например, походами в кино или еще куда, весной это был суши-бар). Поэтому я задал субъекту 1 невинный вопрос: чем они с женой (которая тоже с нами работают) заняты в субботу. Ответ был - ничем. Я хотел было продолжить мысль, как последовал вопрос, уезжаю ли я в эту субботу. Я ответил положительно и снова хотел продолжить мысль, что как раз можно было бы... Бедолага субъект 1, который до этого несколько раз отвозил меня в аэропорт, по всей видимости подумал, что я снова попрошу его о таком одолжении и начал чуть ли не плакаться о том, что никак не может разобраться, что это приключилось с его машиной и нужно поехать, наконец, в сервис и разобраться. Дело в том, что с машиной действительно приключилась беда, когда мы за неделю до этого возвращались с моря, куда ездили отделом. Я прекрасно это знал, поэтому просить субъекта 1 подвезти меня снова в аэропорт не собирался. А тут... такое.
Ну, ладно, я, как говорится, не обижаюсь, но делаю выводы. Специально при нем позвонил своему другому товарищу, с которым накануне договаривался об аэропортовой поездке, и обговорил детали. Ну, чтобы субъект 1 не волновался. Хотя... какие-то нездоровые это движения, честно говоря, в таких случаях нужно поступать проще и просто разговаривать.
Ну, ничего.
И вот, первый мой рабочий день здесь, в Павлодаре, первый день моего отсутствия в центральном офисе в Майкопе. Субъекта 1 на работе не оказалось. Это было немного странно, потому что обычно он в таких случаях меня предупреждал. Потом я вспомнил, в тот понедельник в Иркутск должен был улетать мой коллега. Стоит отметить, что иркутский коллега - одноклассник старшего брата субъекта 1, поэтому обычно субъект 1 (или его младший брат, если он дома) всегда отвозит его из/в аэропорт, когда тот приезжает/уезжает. Видимо, подумал я, субъект 1 снова отвез его в аэропорт. Неисправная машина? Ну, наверное, за выходные все сделал.
Тем не менее, я решил уточнить вопрос у жены субъекта 1, которая, как я уже сказал, тоже работает с нами. Я ей написал в мэйл-агент. Ответа не было. Позже нужно было уточнить какой-то рабочий вопрос, потому я позвонил в центральный офис. И узнал, что жены субъекта 1 тоже нет на работе. Она в прошлом году делала лазерную операцию на глазах в Краснодаре, ей нужно было снова пройти плановое обследование. Ну, и заодно как раз удачно подвезти иркутского коллегу в аэропорт, заключил я. Мне было невдомек, что обоих вообще не было на работе, я сидел у себя здесь, будучи уверенным, что с утра они на работе были.
На следующее утро субъект 1 постучался мне в мэйл-агент, желая узнать, какие есть новости и что он пропустил. О вчерашнем дне он долго молчал, видимо, не желая "палиться". Но вот мы заговорили о том, что он заболел, я посоветовал взять ему отгул, на что он сказал, что накануне как раз и был в отгуле (а о таких вещах мы вроде бы всегда предупреждаем друг друга), правда, пришлось мотаться по Краснодару... Тут он понял, что сболтнул лишнее, поэтому завершил краснодарскую "тему" тем, что они долго искали глазную клинику, и дальше совсем резко, даже не ставя никаких знаков препинания (а мы переписывались по мэйл-агенту), сообщил новость о том, что субъект 2 уходит в отпуск и ему придется его замещать (еще не потеряли ту мысль?))). Но я же тоже не прост. Как бы между прочим упоминаю имя иркутского коллеги, которого он доставил в аэропорт. Но субъект 1, как бы не замечая этого, продолжает рассказывать о своих "баталиях" с начальством по поводу "отмазки" от замещения субъекта 2. Однако и я лыком не шит и задаю конкретный вопрос, на который субъект 1 вынужден ответить прямо. Впрочем, чтобы избежать неловкости, он снова "разбавляет" ответ смачным рассказом о том, какие ужасные в Краснодаре улицы и как легко в них заблудиться. Я уже для вынесения "вердикта" спросил, починил ли он машину в итоге. Ответить положительно было бы с его стороны губительно, поэтому был приведен рассказ о том, что надо обратить внимание на уровень масла...

Вернемся к тому факту, что субъект 1 замещал на работе субъекта 2. Сложилось ощущение, что субъект 1 оправдывался передо мной за этот факт (почему - не буду объяснять, тут уже дебри, которые не буду выносить). Каждый день он повторял, что в случае каких-то косяков не будет утруждаться с разборками, а просто-напросто возьмет отгул или больничный (он тогда болел). Позже он чуть ли не хвастался тем, что не выполняет часть работы, связанную с тендерами, и не собирается это делать. Хотя, честно говоря, я сомневаюсь, что он этого не делал...
Как бы то ни было, я рад, что на работе ему было чем заняться эти восемь дней, пока у меня "застой". У меня действительно какой-то застой, и это заставляет меня чувствовать себя виноватым (хотя как я могу быть виноватым в том, что у клиентов нет заказов). Хотя тут другое - такой уж я человек. что мое эмоциональное состояние напрямую влияет на качество моей работы. Это плохо, я знаю. Тем не менее, не могу с этим ничего сделать.
В общем, у нас хороший коллектив, очень хороший. Если кто-то увольняется, то ему приходится очень сложно, потому что жалко покидать такой коллектив. Мне вот тоже будет трудно...

@темы: работа, Я

---

Заметил, что сегодня в Домодедово весь день задерживаются рейсы на вылет, практически у всех авиакомпаний. Причем задержки немаленькие, в среднем не менее одного часа. О тумане или прочих погодных невзгодах нигде сообщений не видел. К тому же при этом рейсы на прибытие не столь критично задерживаются и в основном связаны с задержкой парных рейсов.
Надеюсь, это не связано с загруженным трафиком аэропорта. А то скоро авиакомпании точно начнут мигрировать из Домодедово...

@темы: аэропорты, Домодедово

---

Футбол. РФПЛ-2012/2013. 2-й тур. Амкар-ЦСКА. 3:1

Начали за здравие, а закончили... Впрочем, еще не закончили.
Но все же пермский Амкар - не такая сильная команда, которой можно уступить с таким счетом. Но, как говорится, если чего-то очень сильно захотеть...

Сначала немного "тренировочных" фото, остальное под катом.

Итак, тренировка в Москве 24.07.2012г.:



Тренировка в Перми 27.07.2012г.:



Ну, и сам матч, который состоялся 29.07.2012г.:



Пожалуй, больше всех жалко Кейсуке Хонду - он выглядит таким разочарованным...

@темы: фото, Игорь Акинфеев, футбол, ЦСКА

---

Механик / The Mechanic (2010)

Совершенно шаблонный фильм с предсказуемым сюжетом. Хотя не скажу, что разочарован - больших ожиданий лично у меня и не было. Не, ну, вы сами посудите: главный герой фильма - по сути, киллер, которому поручают убить единственного своего друга. Он это делает, хоть и не без укоров совести до и после совершения этого... проступка. И вот же ждешь, что убитый друг на самом деле тут не причем, и убит он был зря.
А тут еще "в полку" прибывает сын убитого. И точно ведь знаешь, что во второй половине фильма или заключительной четверти его хронометража сын убиенного обо всем узнает и будет мстить.
В общем, предсказуемо...
Стэйтем становится заложником однотипных фильмов. Хотя, что парадоксально, несмотря на то, что его роли в фильмах не очень сильно отличаются (за исключением каких-то деталей), тем не менее в том же "Механике" я ни разу не вспомнил о Фрэнке из "Перевозчика". И так далее, и так далее. Хотя на первый взгляд Стэйтем не отличается выдающимися актерскими способностями. На первый взгляд!!!

Но я не понял смысла фильма. Бишоп, герой Стэйтема, "приютил" сына своего "друга", которого убил. Научил тому, что сам знает, обучил, так сказать, своему ремеслу. И хотя ученику не хватает терпения и аккуратности, задел был сделан и была некая вероятность, что в будущем они станут хорошей командой. Хорошими напарниками, если хотите. Звучит оптимистично, если не считаться с тем фактом, что их профессия - убийство.
Но я отошел от темы.
Заключительная часть фильма. Молодой человек догадался, что блестящий учитель и есть убийца его отца. Нет истерик, нет криков "почему?". Просто тихая-мирная месть - взрыв авто. Казалось бы, вполне справедливо (мы ведь уже прониклись к героям и не считаем их преступниками, да?) - он убил отца, заслуживает смерти. Да и самому Бишопу, я думаю, нужно про себя решить, что да, заслужил, он прав, пускай его попытка убийства не удалась, но пусть думает, что я мертв, а я пойду-ка отправлюсь за тридевять земель в тридесятое государство и пропаду навсегда, чтобы о моем существование больше никто не знал. Тем более, была вероятность, что ученик, выплеснув всю свою ярость, вполне мог вместе с авто, в которое он сел, сигануть в озеро (или это была река? - неважно!). Так нет же. В этом фильме главный герой - персонаж Джейсона Стэйтема, так что его нужно сделать хорошим и благородным, а всех остальных, в том числе посягающих на его жизнь, плохими и злыми. Поэтому в заключительных кадрах фильма герой Стэйтема садится в машину, которая уезжает вдаль, пока не сливается с горизонтом экран не чернеет и не сменяется титрами.

Не скажу, что фильм не понравился. Есть монологи, которые можно растащить по цитатам. Вот, например, понял, наконец, откуда эта умная мысль, которая довольно длительное время красуется у из моих друзей в социальной сети ВКонтакте: Толковый выбор приходит с опытом, а к нему приводит выбор бестолковый. Никогда бы не подумал, что это цитата из криминального боевика.

Игра Бена Фостера понравилась. А к Джейсону Стэйтему претензий нет. Если он идеален в кино такого жанра, почему бы ему не принимать предложение на съемки в таких фильмах. Работать нужно в той области, где ты идеален, а если сие еще и приносит хорошие деньги, то ты вообще баловень судьбы.

Впервые, наверное, я задумался над таким фактом относительно американского (да и любого другого) кино: все чаще антигерои - коими их назвали бы в реальной жизни - становятся героями фильмов. И зритель, который смотрит это кино, проникается к новоявленному герою и с последней минутой хронометража готов вынести ему оправдательный приговор. Поэтому, наверное, судачить могут все, а судьями становятся единицы...

@темы: кино, ревю

---

Футбол. РФПЛ-2012/2013. 1-й тур. ЦСКА-Ростов. 1:0

Старт сезона, судя по результату (потому что сам матч не видел и отзывов не читал), весьма и весьма неплохой. Это, конечно, не полный разгром со счетом 4:0, но тем не менее - три очка в активе ЦСКА.

Фото с матча - здесь немного, остальное под катом.

@темы: фото, Игорь Акинфеев, футбол, ЦСКА

---

Кука (2007)

Впервые увидел фильм довольно давно, возможно, даже в том же 2007-м году, когда он, собственно вышел. Давно хотелось пересмотреть, хотя, казалось бы, это странно, учитывая, что фильм российский. А ведь я еще тогда удивился - могут же сделать такое, что хочется пересматривать (хотя, надо признать, это не единичный случай, но, например, "Утомленные солнцем" или "9 роту" пересматривать что-то совсем не тянет).

Сентиментальная, немного наивная сказка, позиционируемая как драма, хотя, как мне кажется, фильм не такой глубокий с точки зрения драмы. Есть, конечно, некая драматическая жизненная история главной героини (и "мелкой", и "возрастной"), которая становится отправной точкой сюжета кино. Но она не так хорошо исследована, да и фильм, конечно, прежде всего о маленькой девочке, которая осталась одна после смерти бабушки...
С одной стороны, кажется, что у фильма резкие переходы с одного сюжета на другой: жила себе женщина, судя по всему, одна, раз спит и завтракает с игрушечным медвежонком, далее "крах" отца, подробности которого опущены, так что непонятно, а что же, собственно, произошло. И вдруг ни с того, ни с сего мама героини предлагает дочери переехать в Питер. С чего? Конечно, можно про себя нарисовать картину, что мать чувствует эмоциональное состояние дочери и считает, что ей нужна смена обстановки. Для чего и служит переезд в Питер.
Смена обстановки - это не просто переезд. Это уход с высокооплачиваемой работы на совершенно непрестижную должность социального работника. И тут судьба сведет ее с девочкой...
Меня немного удивили краски, которыми были обрисованы социальные работники. Я, к сожалению или к счастью, никогда не сталкивался с социальными работниками и, возможно, по другому себе их представлял. Сейчас в высших учебных заведениях конкурс на соответствующие специальности довольно высок. И что, все стремятся идти работать туда, где в должностные обязанности входит убирать, простите экскременты у больных пожилых людей и развозить гречку по адресам?

Комедийная составляющая фильма тоже не подкачала. А этот диалог я буду помнить, наверное, всю жизнь:
- Дамочка, у Вас что, деньги куры не клюют?
- Клюют!

Очень волнующая сцена, когда главная героиня находит девочку в старом бараке, который служит ей домом. Девочка, которая живет сама по себе и привыкла быть сильной, так боится, что называется дать слабину. Изо всех сил она старается показать, что она взрослая и сама может справиться со всеми жизненными невзгодами, что на нее обрушились. Но тепло, не побоюсь сказать, материнское тепло рушит этот барьер, и девочка, которая минутой ранее была готова дать отпор "злой тете", уже плачет. Потому что, несмотря на свою рассудительность (а девочка не по-детски рассудительная, умная и хозяйственная), "взрослость" и т.д. она все-таки шестилетний ребенок, которому нужна мама...

Немного драма, немного сказка, немного комедия, прекрасные виды осеннего Петербурга - все это вкупе создают атмосферу той самой сентиментальной и немного наивной сказки, о которой я писал выше. Это, наверное, и подкупает в этом фильме. И счастливый конец такой истории кажется само собой разумеющимся - разве бывают сказки с несчастливым концом?!

И немного саундтрека. Уж больно понравилась мне эта мелодия...

@темы: кино, музыка, ревю

---

ЦСКА. Товарищеские матчи в июле

Сегодня начался очередной тур российской футбольной премьер-лиги (в частности, вечером краснодарское дерби между местными "Кубанью" и "Краснодаром". ЦСКА и Анжи играют только в воскресенье и даже во вполне комфортное для меня время - 19:00 АСТ.
А пока решил разобрать фотографии, что накопились пока я не следил за футбольными новостями. Этот пост посвящен товарищеским матчам, которые ЦСКА провел в июле в рамке подготовки к новому футбольному сезону.

Все в календарной последовательности под катом.

10.07.2012г. ЦСКА - Бурсаспор. 2:0.



13.07.2012г. ЦСКА - Крылья Советов. 2:3.



15.07.2012г. ЦСКА - ПСЖ. 2:2.

@темы: фото, Игорь Акинфеев, футбол, ЦСКА

---

Кроме всех прочих, есть во мне одна очень плохая черта - это стремление быть хорошим для всех.
Вот, например, моя группа в университете. Всем старался угодить, в итоге же очень хорошие отношения остались с единицами. В школе было точно так же, старался быть хорошим для всех, в итоге на 5-летие выпуска забыли пригласить - думали, что я уже уехал в Казахстан, а я еще был в Майкопе. Захотели бы - нашли...
В рабочем коллективе все складывается по тому же сценарию. Примерно по тому же. В этом я убедился, когда мне сегодня позвонил один коллега/друг и начал рассказывать местные новости, о которых - как он думал - я не осведомлен (а я был осведомлен лишь потому, что почти два месяца провел в Майкопе). Тот факт, что я в курсе всех событий, о которых он сам только-только узнал и собирался мне рассказать, его немного обидел. А я ничего не говорил не потому, что я ему не доверяю, а лишь потому, что меня самого попросили никому ни о чем не говорить. И теперь я вот нехороший, а другой человек, рассказавший ему новости, хороший.
И таких примеров, когда я, стараясь быть хорошим для всех, как раз отдаляюсь ото всех, на работе достаточно много. К сожалению...
Дело еще в том, что есть люди, к которым я тянусь, и есть люди, которые тянутся ко мне. По идее нужно быть хорошим и очень хорошим к последним, хотя бы исходя из того, как они ко мне относятся. А я вот, похоже, никогда не учусь даже на собственных ошибках и больше бываю очень хорошим только с теми, к которым тянусь я.

Какое-то слишком упрощенное объяснение, но как-то вот так.

@темы: психология, Я

---

C Днем Рождения!

Сегодня свой день рождения отмечает талантливая актриса и просто замечательная женщина, которую весь мир узнал и знает до сих, конечно же, по неповторимым "Секретным материалам". Да, это она - Джиллиан Андерсон.



И пусть у нее пока нет "Оскара", да и большие роли обходят стороной, но зато она смело может сказать любому, что она снимается в серьезном и глубокомысленном кино, среди которых я лично выделю телевизионные адаптации произведений Чарльза Диккенса.

Многие в сети хвастались тем, что день рождения любимой актрисы проведут за просмотром лучших эпизодов "Секретных материалов", нескольких фильмов, где она исполнила заметные роли. Я вот только что пересмотрел эпизод седьмого сезона The X-Files под названием "Все вещи". Знатоки вспомнят, что это первый и, к сожалению, единственный эпизод "Секретных материалов", автором сценария и режиссером которого выступила Джиллиан Андерсон. И пусть этот эпизод не получил в свое время "Золотого Глобуса" или "Эмми", зато в фанатской среде он вызвал большие споры, связанные с развитием отношений Фокса Малдера и Даны Скалли...
Много чего еще хочу посмотреть с участием Джиллиан Андерсон. На жестком диске лежат "Большие надежды", второй фильм из серии "Агент Джонни Инглиш", How To Lose Friends And Alienate People, Превратности любви (последние два фильма давнишний и очень давнишний, но я их до сих пор не видел), "Моби Дик", хочу пересмотреть "Холодный дом" (она там прекрасна) и жесткий фильм "Жажда мести". А о Thе X-Files я пересматривал уже раз двадцать, о нем даже говорить не буду.

Под катом небольшой пикспам из фотографий разных периодов, больше, конечно, времен "Секретных материалов".

@темы: Джиллиан Андерсон, фото, актеры

---

Moonlight - Electric Cello (Inspired by Beethoven) - ThePianoGuys

Понравилось.

Moonlight - Electric Cello (Inspired by Beethoven) - ThePianoGuys:

@темы: видео, музыка

---

Гиперионский Кирпич

Нашел в сети.

Самый точный предсказатель погоды - Гиперионский Кирпич: обкатан в полевых условиях, настроен на местную широту и запущен в действие на благо людям и на зависть всем метеослужбам.

@темы: смех, да и только

---

Они уходят в прошлое...

Нашел в сети под заголовком "Они уходят в прошлое..."
И смешно, и грустно одновременно...

@темы: всякое

---

Тест: Психологическое состояние человека

Ну, что, начнем новую неделю в ЖЖ (и на дайри) с самоанализа.

Тест "Психологическое состояние человека".
Из представленных ниже необходимо выбрать изображение, которое нравится больше всего как по цвету, так и по форме.

узнать результаты теста

1. Беззаботный, игривый, неунывающий.
Жизнь для вас – свобода и спонтанность, стараетесь насладиться каждым моментом. Ваш девиз: «Мы живем всего лишь раз!». Открыты новым впечатлениям, любознательны и любите перемены. Нет ничего хуже, чем ощущать себя связанным, ограниченным обстоятельствами. Вы исследуете все грани вашего окружения и всегда рады сюрпризам.

2. Независимый, чуждый условностям, непосредственный.
Вы всегда идете своей дорогой, не признаете сдерживающих факторов, которые мешают выбрать свой курс. У вас есть артистические способности, которые вы проявляете в работе или в свободное время. Вы жаждете свободы на столько, что поступаете совершенно другим образом, чем от вас ожидали. Вы никогда не будете бездумно перенимать то, что сейчас «в моде». Вы живете в соответствии со своими представлениями и убеждениями о жизни, даже если это значит плыть против течения.

3. Склонный к самоанализу и размышлениям, чувствительный, чаще чем большинство людей погружены в мысли о себе и мире вокруг вас. Вы не переносите поверхностность. Предпочтете побыть наедине с самим собой, нежели терпеть пустую болтовню. Но ваши отношения с друзьями очень насыщенные, что и дает вам внутренние спокойствие и чувство гармонии, так необходимые для хорошего самочувствия. Вас не тяготит длительное уединение: вы редко скучаете.

4. Жизненный, уравновешенный, гармоничный.
Цените естественность и простоту. Людям с вами комфортно, потому что вы крепко стоите на земле и на вас можно положиться. Тем, кто вам дорог вы даете чувство защищенности, но в то же время не давите на них. Вас видят как человека мягкого и сердечного. Вы не по душе ни кич, ни банальность. Скептично относитесь к прихотям моды. Одежду вы предпочитаете практичную и ненавязчиво элегантную.

5. Прагматичный профессионал, уверенный в своих силах.
Вы держите жизнь под контролем и не полагаетесь на удачу – только на свои действия. Вы решаете проблемы простыми способами, без лишних сложностей. Вы реалистично смотрите на жизнь и повседневные заботы, принимаетесь за них решительно. Вам доверяют на работе, возлагая ответственную часть, так как вы надежны. Ваша сила духа ощущается окружающими. Вы не чувствуете удовлетворение, пока не доведете до конца.

6. Миролюбивый, рассудительный, не агрессивный.
Вы легки в общении, но в то же время очень осторожны. Вы без труда заводите друзей, но в то же время любите уединение и независимость. Время от времени вам необходимо отдохнуть от всего на свете и побыть наедине с самим собой, чтобы поразмыслить над смыслом жизни и насладиться уединением. Вам необходимо пространство, поэтому вы порой скрываетесь в милых вам местах. Но все же, вы не одиночка. Вы в гармонии с самим собой и окружающим вас миром, цените то, что предлагает вам жизнь.

7. Уверенный в своих силах аналитик, на которого можно положиться.
Молниеносная чувствительность помогает распознать то, что представляет собой настоящую ценность. Вы постепенно окружаете себя настоящими жемчужинами, которые были выпущены из поля зрения тех, кто не так проницателен. Культура играет особую роль в вашей жизни. У вас есть свой собственный стиль – эксклюзивный и элегантный, свободный от ширпотребной моды. Идеал, на основе которого вы строите свою жизнь, во многом обусловлен удовольствием, которое она приносит.

8. Романтичный, мечтательный, эмоциональный.
Вы очень чувствительная натура. Вы отказываетесь смотреть на вещи с рациональной точки зрения. Вам важно то, что говорят чувства. Для вас важно иметь мечты. Вам не интересны люди, которые отрицают романтизм и основываются только на разуме. Вы не принимаете ничего, что может ограничить разнообразие ваших эмоций и чувств.

9. Динамичный, активный, экстраверт.
Склонны принимать риски и связывать себя некоторыми сильными обязательствами в обмен на интересную и разнообразную работу. Рутина вас парализует.

Если что, у меня вариант №3...

@темы: психология, Я