Смотрю я репортажи про покорение полюса то одной экспедицией, то второй (точнее, вторая открыла на полюсе дрейфующую станцию) и вспоминаю свои школьные годы. Тогда казалось, что в Северном полюсе всегда очень холодно, она крайне труднодоступна и вообще - романтика.
А тут последние два-три дня крутятся репортажи, судя по которым на полюсе не ниже -15. И... никакой романтики.
Это я, наверное, от зависти! Люблю зиму. И чего там в Москве снегом все недовольным?!

***
Сегодня днем было +24. Бегал по городу по всяким делам в рубашке с коротким рукавом. Тонкая весенняя куртка, перекинутая через руку, выглядела как аксессуар.
А в квартирах топят так, как не топили зимой в отдельные дни! Может, купить коммунальщикам уличный термометр новый, и повесить на самом видном месте? В квартире открыты все окна, даже это не особо спасает. На ночь все-таки боишься оставлять в спальне даже форточку открытой (простудиться сейчас не хватало для полного счастья), так всю ночь ворочаешься от жары.

***
Обежал все "отраслевые" магазины, так и не нашел нигде картридж для своего струйного принтера. Принтер у меня старенький (ну, как старенький - шесть лет ему), чинился пару-тройку раз. Цветные картриджи позволяет заправлять, а вот основной черный не хочет принимать заправленный - капризничает и перестает печатать. Каждый раз приходится покупать новый. А новый, с**а, дорогой. Но покупаю - а что делать? Теперь же и купить невозможно.
Нет слов.
Я вот пытаюсь вспомнить, чем меня в далеком 2009-м привлек Canon iP4600, что я купил именно его - и не могу вспомнить.

@темы: всякое

---

Дорожные заметки. 18.04.2015г.

Международный аэропорт Астана,
Астана, Казахстан

Вот лучше бы я еще раз протестировал крайне медленную электричку!!!
В общем, на сайте местного автовокзала зацепил расписание. Последние два автобуса в Караганду, согласно этому расписанию, отправлялись в 20:00 и в 20:30 (электричка, кстати, в 19:55). Сайту вполне доверяю, уже пользовался им, к тому же там в оперативном порядке показывается количество оставшихся билетов на тот или иной рейс, даже есть функция бронирования билета.
В общем, не спеша выдвигаюсь на вокзал к 20:30. Поезд из Караганды у меня только в 23:55, так что торопится не стоит. Уже был совсем рядом с автовокзалом, как мимо прогрохотала электричка. В четырех вагонах едва ли сидело пять человек. В принципе, с этой электричкой всегда - на станции отправления практически никто не садится (хотя, надо сказать, именно вечерний ее рейс никогда, видимо, не заполнен приличным количеством пассажиров).
Подхожу к автовокзалу, дергаю за ручку двери с желанием зайти в здание, а она... не поддается. Вокзал закрыт. Я удивился. Впрочем, человек шесть-семь на перроне вокзала толпилось (если такой глагол вообще применим для подобного количества людей). Я подошел к двум молодым людям, поинтересовался, куда они едут. Караганда. Я успокоился. Понемногу люди стали подтягиваться, все ломились на вокзал, но обламывались из-за закрытой двери. Недалеко толпились таксисты, которые периодически выкрикивали в нашу сторону "Астана!". Странно, но Караганду не предлагали.
В общем, чтобы не устраивать драмы на пустом месте - автобуса не было. Вообще. Когда кто-то начал ломиться на вокзал и стучать в окно, оттуда вышла (!) женщина, видимо, кассирша. Сказала, что автобус сломался и рейса не будет. Посоветовала проехать в <...> (назвала район города), попытаться оттуда уехать на маршрутке какой-нибудь. "Если они еще ходят" - добавила женщина, взглянув на часы, стрелки которых показывали без четверти девять. Все так повздыхали, а я спросил, где этот район (может, он в квартале от вокзала). Оказалось, он на выезде из города, и до туда еще и на такси добираться нужно. В общем, ж...
Собрались вчетвером товарищами по несчастью и взяли такси до Караганды - а что делать? В итоге стоимость поездки в 35 км стоила мне половины стоимости поездки в 250 км.

В продолжение повествования о Темиртау.
Заметил, что внутригородском общественном транспорте превалируют ПАЗики. Пожалуй, ни в каком другом казахстанском городе не видел такого большого количества российского "общественного" автопрома. Правда, эти ПАЗики совершенно неудобны, особенно в часы пик (убедился сегодня на собственном опыте).
А еще Темиртау - совершенно не благоустроенный город. По дороге на автовокзал я проехал одну остановку, ну, и возвращался назад пешком. Я не знаю, как называется этот район города, но по одну сторону дороги какие-то производственные здания, по другую заросший пустырь, "дикарем" растущий деревья и кустарники с торчащими во все стороны ветвями. Чуть дальше проходит железная дорога. Такой "участок" длиной не менее километра, наверное. Ни с одной, ни с другой стороны нет тротуара. Вообще. Я шел по тропинке, протоптанной людьми, возможно, лет 40 назад здесь и проходил тротуар, но от него ничего не осталось. Вот почему бы это местечко не благоустроить, не разбить здесь сквер? Это же облагородит город, хотя бы эту часть. А все выглядит, будто это заброшенный десятки лет назад сад.
С одной стороны, язык не поворачивается назвать Темиртау депрессивным городом. А с другой - если вот такая обстановка возле автовокзала - как это по-другому назвать?

В Астане был в 4 часа утра. А в поезде удалось даже поспать целых два часа.
Соседка по купе, когда проводнице удалось все-таки ее растолкать, оказалась довольно разговорчивым сотрудником внутренних дел. Занимается судебной экспертизой в сфере экономических преступлений. Когда я сказал, чем занимаюсь, она прям живо отозвалась - очень интересно, наверное. Я не стал ей говорить, что про ее профессию я подумал то же самое.

Вчера сказал мобильное приложение Taxi.kz, сегодня решил его протестировать в Астане. Здесь есть какая-то рейтинговая система, на данный момент у меня уже 150 баллов:-) 100 баллов мне начислили при регистрации, 50 заработал на поездке из ж/д вокзала в аэропорт.
Вроде удобно получилось. Буквально сразу после онлайн-заказа мне позвонила диспетчер, поинтересовалась актуальностью заказа, а сама машина подъехала через 4 минуты. Менее получаса - и я в аэропорту.

Нравится мне ездить по ночной Астане. Уже третий раз ловлю себя на такой мысли. Город весь в иллюминациях, на улицах нет снующих везде людей. Здесь явно не экономят на освещении - фонарей очень много, даже к тех районах, которые еще не до конца застроены и благоустроены. Столица ведь!

Аэропорт Астаны небольшой, но уютный. Раньше он был немного пустынный, теперь его заставили кафешками, магазинчиками сувениров, газет и журналов и прочими.
Говорят, хотят построить еще один аэропорт и разделить между двумя внутренние и международные рейсы. Не понимаю, зачем это делать, убивая вчистую удобный трансфер с международных рейсов на внутренние и наоборот.

@темы: фото, путешествия, аэропорты, Казахстан

---

Дорожные заметки. 17.04.2015г.

Вынужден признаться, Темиртау я знаю однобоко. Это явно не туристический город, особо смотреть здесь нечего. В далеком 2009-м также по делам рабочим пришлось прожить здесь целых две недели, и тем не менее, излазил вдоль и поперек лишь тот район, где находилась гостиница, в которой я остановился.
Здесь есть трамвайная линия, но парк до того убитый, что во время поездки в этом виде общественного транспорта разговаривать, например, невозможно разговаривать по телефону, да и рядом стоящий собеседник еле будет тебя слышать, а когда идешь по улице и мимо проезжает трамвай, все остальные шумы заглушает шум от проезжающего вагона. От него исходит такое дребезжание, будто вагон вот-вот развалится прямо во время движения. Думаю, дело не только в старом парке, но и состоянии трамвайных путей. А вот опоры трамвайных линий электропередач весьма экзотичные, как мне сказали, местный металлургический комбинат сделал подарок городу.
Вообще, Темиртау почти весь связан с металлургическим комбинатом. Таких городов, связанных с крупными производственными предприятиями, достаточно много в Казахстане: горно-обогатительные комбинаты в Хромтау и Рудном, ферросплавный завод и ГРЭС в Аксу, металлургические комбинаты в Балхаше, Жезказгане и Темиртау...
Не знаю, как в остальных, перечисленных выше городах, а в Темиртау металлургический комбинат "пыхтит" вполне знатно, и зимой снег, как правило, выпадает не совсем белый.

На дела убил весь день. Думал, все-таки уложусь в полдня. Теперь поездка домой будет крайне неудобной. Тут еще дождь пошел.
В прошлую поездку в Темиртау, когда нужно было ехать в Караганду, поехал на электричке. Честно говоря, поехал только ради теста: по трассе расстояние между городами составляет около 35 км., но у железной дороги такой "хитрый" маршрут, что электричка умудряется добираться из Темиртау до Караганды больше двух часов. Плюс еще в середине пути на какой-то станции заставили пересесть в другой состав. Я так и не понял, это нормальное такое явление, или просто я умудрился попасть на проявление комфорта со стороны Казакстан Темир Жолы.
К тому же, билет на электричку из Темиртау в Караганду стоит 220 тенге, на автобусе - 150 тенге.
В общем, тестировать и дальше электричку желания нет.

@темы: путешествия, Казахстан

---

Дорожные заметки. 16.04.2015г.

Отель Steel,
Темиртау, Казахстан

Девушка на ресепшне, уже издалека заприметив меня, улыбнулась, и, едва я подошел, подала стандартную анкету, которую заполняют гости отеля и выпалила: Здравствуйте! Давно вас не было! Как ваши дела?
Расположенный в небольшом городке Карагандинской области металлургический комбинат является одним из крупных потребителей производимого нами оборудования, поэтому я здесь довольно часто бываю. Во всяком случае, в последнее время чаще, чем по остальным аналогичным предприятиям. Вот, последний раз был здесь в октябре.

Сегодня, заставляя себя встать в начале седьмого утра, вдруг подумал о том, что всегда все мои рейсы по утрам, из-за чего приходится рано вставать. Всегда. Рейсы из Краснодара в Павлодар со стыковкой в Домодедово вроде с дневным вылетом из первого пункта, но до Краснодара еще нужно добираться из Майкопа. Вылеты из Павлодара в Москву в 6 часов утра (раньше было в 5 часов). Рейс из Астаны в Павлодар вылетает в 7 часов, обратно в 9 часов.
Абзац выше, в общем, сводится к одному - я бы еще пару часиков поспал.

Рассуждая вчера о типе воздушного судна, на котором Scat будет выполнять рейс, я почему-то подумал, что я уже летал на CRJ-200 раньше. Грешил на Uzbekistan Airways, хотя, анализируя сейчас, вспоминаю, что эта авиакомпания вероятно эксплуатировала все-таки CRJ-900.
В общем, CRJ-200 - новый для меня тип. По моим впечатлениям, самолет тесноват. Турбовинтовой Ил-114, эксплуатируемый все той же Uzbekistan Airways, мне показался более просторным. Да и Fokker F50 вроде не вызывал у меня таких ощущений.

Астана вся в стройке - город готовится к Expo-2017. Новые районы застраиваются, в старых какие-то здания реконструируются. Какая-то реконструкция идет и в аэропорту, левое крыло огорожено.
Здесь я решил свои дела буквально за час. Дольше времени потратил на дорогу из аэропорта в центр города и далее на ж/д вокзал.

На ж/д вокзале пообедал. На втором этаже вокзала, в самом дальнем уголке расположено небольшое кафе "Рахмет" (в переводе с казахского "спасибо"), когда попадаю на ж/д вокзал столицы, всегда обедаю здесь. Вполне вкусно и экономно.

Билет на поезд покупал вчера в интернете, здесь через распечатал через терминал.
В купе я был один, а вообще на весь вагон нас было все три пассажира. Поезд следовал из Омска в Караганду и, вероятно, основная часть пассажиров вышла в Астане.
Зато проводница удивила. Зашла, оторвала контрольный купон билета и безапелляционно заявила, что я должен 25 тенге (около 7 рублей) - в купе так положено. В ответ на вопрос "За что?" сказала, что сейчас принесет. Уже потом догадался - наверное, чай, и, действительно, принесла стакан в подстаканнике, пакетик чая и два пакетика сахара.
Чай я так и не попил. Не особо люблю чай в поезде, хотя многие считают это непременным атрибутом поездки в поезде.

Почти вся степь с обеих сторон от железнодорожных путей затоплена. Казалось, здесь нет больших, полноводных рек, как, например, Иртыш в Павлодаре и восточном Казахстане. Говорят, и автомобильные трассы затоплены.
Хотел сфотографировать - затопленная степь вызывает ассоциации большого озера. Но окна вагоны до того были грязные, что ничего особенного не снял.

Завтра тяжелый день.

@темы: авиакомпании, путешествия, работа

---

Рабоче-авиационный пост

В оперативном порядке образовалась командировка, вылетать завтра. Как-то я отвык, что ли, от командировок, чувствую себя как-то странно. При этом почему-то не вспоминается 2013-й год, который у меня почти весь был в командировках.
Сначала лететь в Астану, а потом, решив там дела буквально за полдня, далее на поездку в Караганду. Точнее, не в саму Караганду, а городок под названием Темиртау.

Буквально на днях интересовался, что же творится на воздушной линии Павлодар-Астана. Между городами расстояние по авиационным меркам крошечное, всего около 450 км., самолет такое расстояние преодолевает минут за 40. Отсюда (то есть, из-за малого расстояния) и пассажиропоток не такой большой - люди активнее ездят на более экономичных поездах и даже электричках. Тем не менее, в прошлом году национальный перевозчик Казахстана Air Astana летала сюда ежедневно. Естественно, на самом маленьком самолете, который у нее есть в парке - Embraer 190. Были, конечно, иногда оперативные замены, как-то летел из Астаны в Павлодар на Airbus A320, так он был заполнен едва ли даже на 20%. Кстати, Air Astana на такой не совсем пассажироемкой линии всегда была единственным авиаперевозчиком.

Вообще, в Казахстане не так уж много авиакомпаний. Когда читаешь какие-нибудь отчеты государственных органов, где написано о десятках авиакомпаний в стране, всегда удивляюсь - откуда эти цифры?! Есть только Air Astana, описывая этого перевозчика, можно сказать так: он, как и Аэрофлот, комфортный и дорогой. По комфорту, по моим ощущениям, Air Astana в разы превосходит Аэрофлот, а вот по ценам он в целом друг от друга не отличаются. Air Astana есть на многих маршрутах, на многих маршрутах компания - монополист, чем, естественно, при возможности пользуется.
Есть еще Scat. C этой авиакомпанией я незнаком в том плане, что еще ни разу не пользовался ее услугами (забегая вперед, скажу, что завтра как раз с ней и познакомлюсь). Scat летает на многих маршрутах внутри Казахстана, куда по многим причинам не желает "залезать" Air Astana, у нее много самолетов советской эпохи, от которых она вынуждена в скором времени отказаться, так как их наличие - одна из причин, почему авиакомпания попала в "черный" список европейских авиационных органов (из-за чего ей запрещено летать в Европу). Тем не менее, судя по всему, дела у Scat'a идут в гору - создано чартерное подразделение, самолеты которой летают под брендом Sunday Airlines. Где-то как-то читал, что создано (или создается) еще одно подразделение, куда переведут весь парк советских самолетов Scat'a.
Есть еще BekAir, но самолеты этой авиакомпании в основном летали на линии Уральск-Астана-Алматы. Парк состоит из самолетов Fokker 100.
Еще знаю о существовании авиакомпании ЖезказганЭйр, которая на единственном Як-40 пару-тройку раз в неделю "колесит" по маршруту Жезказган-Караганда-Балхаш и обратно.

Все. В Казахстане практически отсутствует конкуренция на подавляющем числе маршрутов. Думаю, это и есть основная причина высокого уровня цен на авиабилеты.
Говорят, в процессе создания еще одна государственная авиакомпания с незамысловатым названием KazakhAir. Планируется, что она будет летать на менее вместительных самолетах производства Bombardier и составит конкуренцию Air Astana на внутренних маршрутах. Посмотрим...

Ну, так вот, интересовался я на днях, что творится на воздушной линии Павлодар-Астана, и был сильно удивлен тем, что на маршрут, кроме Air Astana, вышли еще Scat и BekAir. Целых три авиакомпании теперь летают на линии!!! Выход конкурентов на линию, видимо, немного подкосил Air Astana, теперь она летает по маршруту лишь четырежды в неделю. Впрочем, две другие авиакомпании тоже летают не особо часто - по два раза в неделю каждая.
Но тем не менее выбор есть. Air Astana по-прежнему самая дорогая, билет по маршруту Павлодар-Астана стоит 16 с лишним тысяч тенге (по нынешнему курсу - около 4,5 тысяч рублей). Scat предлагает перелет почти на 12 тысяч тенге (около 3,5 рублей), разница очевидна. За сколько летает BekAir, к сожалению, узнать не удалось, да и к тому же в нужные мне дни эта авиакомпания не летает.

По четвергам рейс выполняет только Scat. Несмотря на то, что у меня карта участника программы лояльности Air Astana (где я все никак не наберу количество баллов, необходимое для премиального билета), решил лететь Scat'ом. Познакомлюсь, наконец, с авиакомпанией.
Только обнаружился очень большой минус: на сайте авиакомпании нельзя купить билет на рейс с вылетом менее, чем через 24 часа. И это в XXI веке! Впрочем, учитывая, что еще в прошлом году на сайте авиакомпании вообще нельзя было купить билет, сам факт появления такой возможности - уже прогресс. А сегодня пришлось идти в кассу и покупать билет там. И, сами понимаете, экономическая выгода от более дешевого билета Scat'a нивелировалась.

@темы: авиакомпании, работа, Казахстан

---

Финансово-дьявольский приход:-)

Залез я с утра сегодня в интернет-банкинг, нужно было сделать кое-какое перечисление.
В одном из банков у меня есть текущий счет, с которого я делаю необходимые расчеты, которые невозможно сделать, например, банковской картой. Так как это текущий счет, то никаких выгод, в общем-то, не предусмотрено, но тем не менее он оформлен, я так понимаю, как вклад до востребования, и каждый квартал по остаткам на счете начисляется какой-то процент. Ну, начисляется процент - это слишком громко сказано, потому как такой приход, честно говоря, совсем смешной, максимум, что у меня было - 15 рублей (в зависимости от того, сколько на данный момент времени осталось на счету денег).
Сегодня обнаружил очередной приход, и число оказалось... забавным.

@темы: банки, всякое

---

Почему не получается довести до определенных людей свою мысль?

Речь, конечно, не о банальных моментах, а о вполне серьезных. В последнее время многие сталкиваются с ситуацией, когда собеседник ревностно отстаивает свою точку зрения, в то время, как противоположное резко отрицается, и никакие, даже логически выстроенные аргументы не могут его переубедить.
Почему это происходит?

Случайно в комментариях к одному из постов в ЖЖ нашел такой доходчивый ответ на этот вопрос (точнее, тамошний ответ был на конкретный вопрос, но какая тема для обсуждения легла за основу, я думаю, догадаться несложно).

Вы своим ответом (сообщением в адрес собеседника) вполне способны разрушить мировоззрение данного конкретного человека. А он защищает своё мировоззрение. Защищает решительно. Отчаянно.

1. Вы умягчаете формулировки ради этого человека. Вы сами процитировали избранные места формулировок. Вам кажется, что он должен принять ваше мнение мягче, как "не острое", не режущее по живому и т.п. Но он видит в умягчении лишь хитрость, приём. Ведь вы способны разрушить его картину мира.

2. Вы тянете его в область логики. Именно там, на почве логического мышления, на принципах причинно-следственных связей, ему придётся отказаться от части своих убеждение. Он отчаянно и грубо сопротивляется. Образование и ум позволяет ему предвидеть последствия, но не попробовать рискнуть своей картиной мира.

3. Никакой "психиатрии" здесь нет. Обычная борьба за целостность собственной личности. Ну, докажите вы ему реалистичность своей картины мира и что дальше? Вы с ним водку пить будете в количествах гарантирующих клинический эффект? Вы проходили когда-нибудь крушение личности? Что делали? А ему что делать? А если не получится?

4. Вы не изучали людей хотя бы по пространству интернета. А то знали бы, что современный человек в интернете отказывается принимать критику на свои взгляды. Из принципа "Знаю, знаю, что пропаганда достигла небывалых высот, сейчас ты раз -- трюк применишь -- и я уже тобою "перепрограммирован". В реальной (вне сетевой) жизни ситуация лишь чуть проще.

5. В результате люди практикуют и совершенствуют вовсе не искусство критического мышления и продвижение в сторону установления истины, а демагогические приёмы "как выигрывать в споре". Поэтому споры становятся бесконечными, их объявляют "холиварами" уже на основании длины.

6. По отечественным (сетевым) либералам особенно легко заметить следующую закономерность. Они выдают не идеи, не суждения, а маркеры. Признаки, сигналы "свой-чужой". Попробуйте усомниться в их высказываниях, сразу же получите отказ в обсуждении. Вы должны согласиться с их сентенциями мгновенно, иначе тут же получите статус "чужой". Вам откажут в публичном объяснении их собственной позиции по обсуждаемому вопросу. Зачем с вами откровенничать? Вы чужак. Скорее всего трюкач, ловкач, демагог, пропагандист. Циник.

Итог. Человек просто защищает целостность собственной личности. Мягкое и жёсткое продавливание воспринимает в штыки. Ему больно, а может быть ещё больнее. Как следствие глухая самозащита.

@темы: всякое

---

Бегущий в лабиринте / The Maze Runner (2014)

Пожалуй, я понял, почему в Голливуде четко обозначился тренд на антиутопию в кино - народу такая тематика по душе. Такая мысль мне пришла, когда после заключительных кадров фильма пошли титры, и я поймал себя на том, что, пожалуй, мне этот фильм понравился.
А вот тот факт, что у "Бегущего в лабиринте" довольно много отрицательных отзывов, меня крайне удивил. Вот я считаю себя достаточно привередливым человеком в плане визуальной составляющей кино: если будет хоть какой-то эпизод, в котором в кадр попадает тень от камеры, рука статиста, микрофон - я обязательно это замечу. На достоверность происходящего на экране можно пенять только в случае, если коверкаются какие-то фактические данные, ведь, по большому счету, какой достоверности можно требовать от фантастического кино?
Кстати, то, что фильм из жанра антиутопия, понимаешь ведь лишь к его концу. Многие говорят, что "Бегущий в лабиринте" чем-то им напомнил "Голодные игры", но мне такая параллель ни разу не пришла в голову. А вот про фильм "Куб" 1997 года я вдруг вспомнил...
Актерский состав, задействованный в фильме, смело можно назвать будущим Голливуда. И, надо сказать, весьма неплохое. Например, другие киноработ исполнителя главной роли Дилана О'Барйена я не видел, знаю лишь, что тинейджеры сходят по нему с ума благодаря молодежному сериалу Teen Wolf. Но здесь он сыграл блестяще - изображение человека, ничего не помнящего в начале сюжета и страдающего от потерь в конце, получилось у него хорошо.
Кстати, "Бегущий в лабиринте" все-таки наверное больше молодежный фильм. Возможно, именно поэтому он не понравился маститым кинокритикам.

Очень захотелось прочитать первоисточник - книги Джеймса Дашнера, на основе которых и снимается/будет сниматься кинотрилогия. Опять же, здесь я для себя вывел идеальную формулу ознакомления с книжным оригиналом и киноверсией любого произведения: сначала смотрю фильм/сериал, потом уже читаю книгу. У меня проблема в визуализации: когда я читаю книгу, я представляю себе все то, что я читаю - внешность персонажей и все, что их окружает. Если я сначала прочитаю книгу, а потом посмотрю фильм/сериал, то у меня возникает диссонанс между тем, что нарисовало мое воображение на основе прочитанного, и тем, как его понимают режиссеры и продюсеры кино/сериала и воплощают это на экране. В таком случае, как правило, киноверсия понравиться при всем желании не может.
Учитывая это, у меня никогда не возникает желания покритиковать авторов фильма за то, что позволяют себе вольности по сравнению с книжным оригиналом.

В общем, жду продолжения.

#Бегущий в лабиринте

@темы: кино, ревю

---

Мы все слепые

Давно у меня не было столько перепостов, но все же.
В последнее время проводить социальные эксперименты, или, как их еще называют, пранки, стало модно. На youtube есть несколько каналов, посвященных этому делу, самый популярный из них, пожалуй, это канал с чудоковатым названием Rakamakafo, у которого уже более миллиона подписчиков.
Даже в Казахстане появились свои пранкеры, правда, они совсем "сырые" и проводятся они при поддержке местных органов по делам молодежи.

В общем...

Оригинал взят в Мы все слепые
Я просто оставляю это здесь и никак не буду комментировать...

@темы: видео, перепост

---

Лучшие фотографии России

Такая красота! Хочется побывать в каждом из этих мест...

Оригинал взят в Лучшие фотографии России


Геннадий Юсин. "Взаимная симпатия"

По многочисленным просьбам выставку "Первозданная Россия", о которой я рассказываю вот уже в четвертом посте продлили еще на неделю. Она побила все рекорды Центрального Дома художника по посещаемости и собрала уже более 100 000 зрителей.

Это действительно уникальный проект. В нем собраны самые лучшие работы многочисленных авторов, которые снимают по всей территории нашей страны - от Калининграда до Камчатки. Несмотря на такое многообразие, экспозиция выглядит цельным художественным полотном, собранным из ярких лоскутов.

Всего на выставке представлено около 500 работ. Выбрать из них лучшие невозможно - все фотографии прекрасны. Тем не менее, я сделал подборку 25 наиболее впечатлявших лично меня кадров для этого поста. Обязательно найдите время сходить и увидеть их "вживую" в печати. Поверьте, оно того стоит.


Александр Ермолицкий "Адыгея"

Лучшие фотографии России

Геннадий Юсин. "Вот это улов!"



Сергей Горшков. "Водопады плато Путорана"



Ида Ручина. "Чукотка"



Антон Петрусь "Южный берег Крыма"



Александр Ермолицкий "Алтай"



Виктор Тяхт. "Синхрон"



Валерий Мосейкин. "Воспитатели"



Олег Сидоров. "Кудрявый капитан"



Федор Большаков. "Жонглер"



Вадим Штрик. "Черноморская регата"



Сергей Терещенко



Константин Лемешев. "Контражур"



Константин Лемешев. "Суровые законы арктики"



Константин Лемешев. "Чукотка"



Константин Лемешев. "Ваеги - Лесной край оленеводов"



Константин Лемешев. "На исходе лета"



Андрей Степанов. "Изумрудное небо"



Андрей Степанов. "Устье реки Чевтакан"



Андрей Степанов. "Летние всполохи"



Андрей Степанов. "Лето в Золотогорье"



Виктор Новокрещенов. "На реке сказок"



Даниил Ромодин. "Две минуты тишины"



Геннадий Мещеряков. "На дискотеке"

@темы: фото, перепост

---

Лифт!

А по какому принципу вы платите за лифт?!

Вообще, услуги ЖКХ - это интересная тема для обсуждения, и она всегда будет у всех на устах. И не только потому, что цены все время растут, а потому, что здесь бывает весьма и весьма... интересно!

Я, помнится, рассказывал про одну особенность павлодарского лифтового хозяйства. Насколько я знаю, по всей России и Казахстану (во всяком случае, в Майкопе и в Павлодаре точно так) жильцы первых и вторых этажей многоэтажных домов не платят за лифт, так как считается, что они им не пользуются. В Павлодаре же работники ЖКХ, а точнее, Жилищного лифтового хозяйства сделали так, чтобы жильцы как минимум вторых этажей домов точно не воспользовались лифтов - они просто дезактивировали кнопку "2" в лифте. То есть, человек, севший в лифт, не сможет попасть на второй этаж, заметьте - на каком бы этаже он не сел. Вот, например, в нашем доме почтовые ящики как раз находятся в коридоре второго этажа. Я живу на шестом этаже. Если я хочу пойти и проверить почтовый ящик на наличие корреспонденции, то я должен на лифте доехать до первого или третьего этажа, а затем пешком - до второго. Ладно, мне еще и 30 лет нет, как-нибудь переживу. А представьте пенсионерам спускаться на лифте до третьего этажа и еще пешком один этаж.
Маразм чистой воды!

А вот принципами оплаты за лифт я заинтересовался недавно. Дело в том, что я снимаю квартиру, и по условиям аренды все коммунальные услуги оплачиваются арендодателем, а не мной - я ни на что и не обращаю внимание в этом плане. Вроде бы помню, что плата за лифт зависела от количества людей, проживающих в той или иной квартире, что, в принципе, вполне логично.
Оказывается, с прошлого года павлодарские жильцы многоквартирных домов оплачивают лифт в зависимости от... площади квартиры. Есть некий базовый тариф за 1 квадратный метр, он умножается на заветное количество квадратных метров общей площади квартиры и вуаля - вот она оплата за лифт!

Допустим, мне досталась трехкомнатная квартира от родителей на каком-нибудь третьем этаже. Я живу один, в целях закалки здоровья и по прочим причинам я пользуюсь лифтом крайне редко. Но все равно должен платить за лифт адские деньги, потому что у меня трехкомнатная квартира.
Допустим, на девятом этаже моего же многоквартирного дома в двухкомнатной квартире живет большая семья из 5 человек. Они пользуются лифтом каждый раз, когда идут домой/уходят из дому. Эта семья пользуется лифтом чаще по одной простой причине, что их в 5 раз больше в этой квартире, чем в моей. Но они платят за лифт меньше, чем я, потому что у них двухкомнатная квартира.
Прям замашки на налог на роскошь, не правда ли?

Мне понравилась система, которая внедрена в некоторых новых многоквартирных домах Астаны. Там жильцам выдают что-то вроде электронных карточек. Чтобы проехать на лифте, нужно "расплатиться" этой карточкой, каждая карточка на лифте стоит, условно говоря, 1 рубль. Таким образом, плата за пользование лифтом списывается сразу, мгновенно, никакие квитанции потом не приходят.
Идея, кстати, мне понравилась. Правда, ее никак не применишь на старых лифтах, коих в России и в Казахстане, наверняка, 99,9% от общего числа. И, кстати, не решает проблема халявы: вот едет два человека в лифте, у обоих карточки, один из них проедет бесплатно. Да и к тому же несколько неудобно - вот придут ко мне в гости люди, а они не смогут воспользоваться лифтом, потому что у них нету карточек.

В общем, думать и думать!

@темы: Павлодар, всякое

---

ENIGMA & D-Emotion Project – June

Люблю музыку со смыслом. В данном конкретном случае под "смыслом" я подразумеваю даже не ту идею, которую заложили в то или иное музыкальное произведение его авторы, а тот смысл, которым наделяю его лично я. Для меня музыка - это своего рода саундтрек, саундтрек к жизни, если хотите: вот слушаю, например, "Седую ночь" Юры Шатунова и вспоминаю свой школьный выпускной - потому что тот, кто заправлял музыкальной частью в нашей школе в тот вечер, ставил почему-то именно его.

Люблю Enigma - потому что вспоминается детство. Даже, наверное, не детство, а, скорее, отрочество и юность. Это та пора, когда у каждого из нас и забот-то особых нет, но то, что на нас "сваливается" в этот период жизни, мы считаем самым тяжелым испытанием, что приходится испытать человеку на этой земле...
Люблю Enigma всякую, но часто все-таки обработки в соавторстве. Например, как June.




Cкачать ENIGMA & D-Emotion Project June бесплатно на pleer.com

@музыка: ENIGMA & D-Emotion Project – June

@темы: музыка

---

Закрытая запись, не предназначенная для публичного просмотра

---

Весна идет, весне дорогу!

Постоянные читатели моего блога осведомлены о моей безграничной любви к весне. Наконец, добралась она и до моего города.
Весна в Павлодаре в двух фотографиях (прошу прощения за качество фото - сделаны на смартфон).

Пешеходу - тротуар!

@темы: фото, Павлодар

---

Форсаж 7: по ту сторону камеры

Очень жду этот фильм, наверное, даже не столько из-за сюжета, сколько из-за того, что, по сути, это последняя роль погибшего Пола Уокера...

@темы: кино, видео

---

Авиапроисшествия. Сентябрь 2014г. - Март 2015г.

Давно я не выкладывал у себя обзор авиационных инцидентов, произошедших в России. А их за семь прошедших месяцев накопилось немало.
Напоминаю, что в этот пост попадают только инциденты с пассажирскими самолетами, принадлежащими только российским и казахстанским авиакомпаниям.

Итак, в период с осени прошлого года по март текущего года включительно стало известно об инцидентах с самолетами, принадлежащими авиакомпаниям Аэрофлот (10 случаев), Трансаэро (5), Ямал (5), Аврора (4), Саратовские авиалинии (СарАвиа, 4), ЮТэйр (3), Россия (3), NordStar (Таймыр, 3), РусЛайн (3), Икар (3), Газпромавиа (3), КрасАвиа (3), Катэкавиа (2), Уральские авиалинии (2), ныне уже не летающая Ак Барс Аэро (2), ИрАэро (2), S7 Airlines (Сибирь, 2), региональной авиакомпании Оренбуржье (2), Уральские авиалинии (2), казахстанской Air Astana (2), Псковавиа (2), Ангара (1), Алроса (1), Оренбургские авиалинии (OrenAir, 1), Norwind (1), ИжАвиа (1), Якутия (1).

Инциденты за этот же промежуток времени в разрезе типов воздушных судов: Boeing 737 (12 случаев), Boeing 767 (7), Ан-24 (7), CRJ-200 (6), Airbus A320 (6), Airbus A319 (5), SSJ-100 (4), Як-42 (4), Airbus A330 (3), Dash-8 (3), Ан-148 (2), Airbus A321 (2), L-410 (2), ATR-42 (2), Ту-134 (2), Boeing-757 (1), ATR-72 (1), Ан-38 (1), ну, и прочая мелочь.

P.S.: Сводки по авиапроисшествиям я выкладываю по меньшей мере два года, и за два года я, пожалуй, не припоминаю, чтобы причиной того или иного авиационного инцидента был помпаж двигателя - это достаточно редкое явление. А тут с сентября по ноябрь прям сразу три случая, и все три с самолетами авиакомпании Трансаэро.

Подробности под катом.

Вынужденная посадка А-320 в Шереметьево.

30 марта 2015 г. самолет А 320-200 авиакомпании «Аэрофлот», выполнявший рейс по маршруту «Москва - Бухарест», вскоре после вылета был вынужден возвратиться в аэропорт вылета. По предварительной информации, причиной инцидента стала индикация неполадок с шасси. Посадка прошла в штатном режиме. Пассажиры и экипаж не пострадали. Ведется расследование.

Инцидент с ATR-72 в Курске.

29 марта 2015 г. самолет ATR-72 авиакомпании «ЮТэйр», выполнявший рейс по маршруту «Москва – Курск», совершил благополучную посадку в аэропорту назначения. Однако в конце пробега выехал за пределы ВПП. По предварительной информации, сильный порыв ветра стал причиной инцидента. На борту находились 38 пассажиров и экипаж; никто не пострадал. Самолет повреждения не получил. Ведется расследование.

Инцидент в Шереметьево.

28 марта 2015 г. во время буксировки на стоянку самолета A-320 авиакомпании «Аэрофлот», прилетевшем из Калининграда в Москву, произошло столкновение с самолетом A 319-100 («Аэрофлот»), находившемся на стоянке. По предварительным данным, самолеты столкнулись законцовками крыльев. Пассажиры и экипаж не пострадали. Самолеты получили незначительные повреждения. Ведется расследование.

Инцидент с B-737 в Пулково.

25 марта 2015 г. самолет Boeing 737-400 авиакомпании «ЮТэйр», выполнявший рейс по маршруту «Москва – Санкт-Петербург», совершил посадку в аэропорту назначения с отказом правого двигателя. Посадка прошла в штатном режиме. На борту находились 73 пассажира и экипаж; никто не пострадал. Ведется расследование.

Инцидент с Ан-38 в Якутии.

24 марта 2015 г. самолет Ан 38-100 авиакомпании «Алроса», выполнявший рейс по маршруту «Мирный – Накын», при посадке в пункте назначения выкатился за пределы ВПП Накын Нюрбинского горно-обогатительного комбината. По предварительной информации, причиной инцидента стал сильный боковой ветер. На борту находились 9 пассажиров и экипаж; никто не пострадал. Самолет получил незначительные повреждения фюзеляжа. Ведется расследование.

Инцидент с Як-42 в Саратове.

23 марта 2015 г. самолет Як-42 авиакомпании «Саратовские авиалинии», выполнявший рейс по маршруту: «Саратов - Сургут» был вынужден прервать разбег. По предварительной информации причиной инцидента стали неполадки одного из двигателей самолета. Экстренное торможение прошло благополучно, и самолет возвратился на стоянку. На борту находились 115 пассажиров и экипаж; никто не пострадал. Ведется расследование.

Инцидент с ATR-42 в Красноярске.

23 марта 2015 г. самолет ATR 42-500 авиакомпании «NordStar», выполнявший рейс по маршруту «Красноярск – Северо-Енисейск», был вынужден возвратиться с исполнительного старта на место стоянки. По предварительной информации, причиной инцидента стала индикация неполадок в работе систем механизации крыла. На борту находились 39 пассажиров и экипаж; никто не пострадал. Ведется расследование.

Вынужденная посадка CRJ-200 в Воронеже.

16 марта 2015 г. самолет CRJ-200 авиакомпании "РусЛайн", выполнявший рейс по маршруту «Воронеж – Москва», вскоре после взлета был вынужден возвратиться в аэропорт вылета. По предварительной информации, причиной инцидента стали неполадки в работе закрылок. Посадка прошла в штатном режиме. Пассажиры и экипаж не пострадали. Ведется расследование.

Инцидент с Ан-24 в Новосибирске.

15 марта самолет Ан-24 авиакомпании "ИрАэро", выполнявший рейс по маршруту «Красноярск – Новосибирск», при посадке в аэропорту Толмачево ударился хвостовой частью фюзеляжа о ВПП. На борту находились 28 пассажиров и экипаж; никто не пострадал. Фюзеляж получил повреждения. Ведется расследование.

Вынужденная посадка L-410 в Казани.

22 февраля 2015 г. самолет Let L-410 авиакомпании «Оренбуржье», выполнявший рейс по маршруту «Казань – Оренбург», вскоре после взлета совершил вынужденную посадку в аэропорту вылета. По предварительной информации, причиной инцидента стал отказ правого двигателя. Посадка прошла благополучно; пассажиры и экипаж не пострадали. Ведётся расследование.

Инцидент с А-319 в Петропавловске - Камчатском.

19 февраля 2015 г. во время подготовки самолета к рейсу на перроне в аэропорту Петропавловска - Камчатского, сработал аварийный трап. Самолет Airbus A-319 принадлежит авиакомпании «Аврора» и должен был выполнять рейс по маршруту «Петропавловск-Камчатский – Хабаровск». На борту находились 77 пассажиров и экипаж; никто не пострадал. Ведется расследование.

Вынужденная посадка Ан-148 в Пулково.

19 февраля 2015 г. самолет Ан 148-100 авиакомпании «Россия», выполнявший рейс по маршруту «Санкт-Петербург – Гамбург», был вынужден возвратиться в аэропорт вылета. По предварительной информации, в полете возникли технические неполадки и командир принял решение возвратиться в Пулково. После выработки топлива самолет совершил благополучную посадку. Пассажиры и экипаж не пострадали. Ведется расследование.

Вынужденная посадка SSJ-100 в Москве.

18 февраля 2015 г. самолет «Sukhoi Superjet 100» авиакомпании «Аэрофлот», выполнявший рейс по маршруту «Москва – Пермь», вскоре после взлета был вынужден возвратиться в аэропорт Шереметьево. По предварительной информации, причиной инцидента стали технические неполадки самолета. Посадка прошла в штатном режиме. Пассажиры и экипаж не пострадали. Ведется расследование.

Прерванный взлет B-767 в Тайланде.

18 февраля 2015 г. самолет Boeing 767-300 авиакомпании «Икар», выполнявший рейс по маршруту «Пхукет – Иркутск», был вынужден прервать взлет. По предварительной информации, во время разбега сработала индикация неисправности закрылков. Взлет был прерван, и торможение прошло успешно. На борту находились 254 пассажира и экипаж; никто не пострадал. Ведется расследование.

Вынужденная посадка Dash-8 на Сахалине.

17 февраля 2015 г. самолет Bombardier Dash-8 авиакомпании «Аврора», выполнявший рейс по маршруту «Южно-Сахалинск – Оха», вскоре после взлета был вынужден возвратиться в аэропорт «Хомутово». По предварительной информации, причиной инцидента стали технические неполадки самолета. Посадка прошла в штатном режиме. На борту находились более 30 человек, включая экипаж; никто не пострадал. Ведется расследование.

Инцидент с L-410 в Чебоксарах.

8 февраля 2015 г. самолет Let L-410 авиакомпании «Оренбуржье», выполнявший рейс по маршруту «Самара – Чебоксары», совершил благополучную посадку в аэропорту назначения, однако при пробеге выкатился за пределы ВПП. По предварительным данным, самолет выехал на правую боковую полосу безопасности ВПП на 4.5 метра. На борту находились 3 пассажира и экипаж; никто не пострадал. Самолет повреждений не получил. Ведётся расследование.

Инцидент с B-737 в зоне Домодедово.

5 февраля 2015 г. самолет Boeing 737-800 авиакомпании «NordStar» , выполнявший рейс по маршруту «Норильск – Домодедово», во время захода на посадку в аэропорт назначения произвел экстренной снижение на минимальную безопасную высоту. По предварительной информации, причиной инцидента стала индикация отказа системы кондиционирования. Посадка прошла в штатном режиме. На борту находились более 60 человек, включая экипаж; никто не пострадал. Ведется расследование.

Вынужденная посадка A-319 в Пулково.

28 января 2015 г. самолет A 319-100 авиакомпании «Россия», выполнявший рейс по маршруту «Санкт-Петербург – Астана», был вынужден возвратиться в аэропорт вылета. По предварительной информации, причиной инцидента стала недостаточная герметизация кабины. Посадка прошла в штатном режиме. Пассажиры и экипаж не пострадали. Ведется расследование.

Инцидент с B-737 в Оренбурге.

27 января 2015 г. на самолете Boeing 737-800 авиакомпании «Оренбургские авиалинии», выполнявшем рейс по маршруту «Москва – Оренбург», при подлете к Оренбургу сработала индикация неполадок в системе кондиционирования. Экипаж принял решение о снижении до безопасной высоты (9000 футов) и продолжил полет к аэропорту назначения. Посадка прошла благополучно. Пассажиры и экипаж не пострадали. Ведется расследование.

Инцидент с В-737 во Внуково.

25 января 2015 г. самолет Boeing -737 авиакомпании «ЮТэйр», во время буксировки на стоянку в аэропорту Внуково зацепил левым крылом, стоявший на перроне трап и опрокинув его. По предварительной информации, самолет прибыл из Нарьян-Мара и буксировался без пассажиров. Никто не пострадал. Ведется расследование.

Инцидент с B-737 в Сыктывкаре.

15 января 2015 г. самолет Boeing 737-800 авиакомпании «Nordwind Airlines», выполнявший рейс по маршруту «Шарм-Эль-Шейх – Сыктывкар», совершил благополучную посадку в аэропорту назначения, однако во время пробега самолет выкатился за пределы ВПП. На борту находились более 180 человек, включая экипаж; никто не пострадал. Ведется расследование.

Вынужденная посадка SSJ-100 в Тюмени.

10 января 2015 г. самолет «Sukhoi Superjet 100LR» авиакомпании «Газпром авиа», выполнявший рейс по маршруту «Тюмень – Новый Уренгой», вскоре после взлета был вынужден возвратиться в аэропорт вылета. По предварительной информации, причиной инцидента стала индикация неуборки шасси. Посадка прошла в штатном режиме. На борту находились 86 пассажиров и экипаж; никто не пострадал. Ведется расследование.

Инцидент с Ан-24 в Курске.

9 января 2015 г. самолет Ан-24 авиакомпании «Псковавиа», выполнявший рейс по маршруту «Курск - Санкт-Петербург», совершил благополучную посадку в аэропорту назначения, однако в конце пробега по ВПП произошло разрушение двух пневматиков основных стоек шасси. Пассажиры и экипаж не пострадали. Самолет повреждений не получил. Ведется расследование.

Инцидент с А-330 в Южно-Сахалинске.

8 января 2015 г. самолет Airbus A330-300 авиакомпании «Аэрофлот», выполнявший рейс по маршруту «Москва - Южно-Сахалинск», совершил благополучную посадку в аэропорту назначения, однако, выполняя разворот, самолёт съехал за пределы ВПП и застрял в снегу. Пассажиры и экипаж не пострадали. Ведется расследование.

Прерванный взлет SSJ-100 в Новом Уренгое.

26 декабря 2014 г. самолет Sukhoi Superjet 100LR авиакомпании «Газпром-авиа», выполнявший рейс по маршруту «Новый Уренгой – Белгород», был вынужден прервать взлет. По предварительной информации, решение о прекращении взлета на этапе разбега было принято КВС в связи с индикацией неполадок. На борту находились 75 пассажиров и экипаж; никто не пострадал. Самолет повреждений не получил. Ведется расследование.

Вынужденная посадка CRJ-200 в Иркутске.

24 декабря 2014 г. самолет CRJ-200 авиакомпании «ИрАэро», выполнявший рейс по маршруту «Иркутск – Хайлар», вскоре после взлета был вынужден возвратиться в аэропорт вылета. По предварительной информации, причиной инцидента стало появление трещины на лобовом стекле кабины пилотов. Посадка прошла в штатном режиме. На борту находились 9 пассажиров и экипаж; никто не пострадал. Ведется расследование.

Вынужденная посадка B-737 в Тюмени.

22 декабря 2014 г самолёт Boeing-737 авиакомпании «Ямал», выполнявший рейс по маршруту «Уфа – Ноябрьск», совершил вынужденную посадку в аэропорту Рощино. По предварительной информации, причиной инцидента стал отказ генератора правого двигателя. Посадка прошла в штатном режиме. На борту находились 124 пассажира и экипаж; никто не пострадал. Ведется расследование.

Инцидент с Ту-134 в Нарьян-Маре.

22 декабря 2014 г. самолет ТУ-134 авиакомпании «Катэкавиа», выполнявший рейс по маршруту «Пермь – Нарьян-Мар», совершил благополучную посадку в аэропорту назначения, однако в конце пробега съехал с ВПП и развернулся на 90 градусов, оказавшись на боковой полосе безопасности. На борту находились 57 человек, включая экипаж; никто не пострадал. Ведётся расследование.

Вынужденная посадка CRJ-200 в Казани.

21 декабря 2014 г. самолет CRJ-200 авиакомпании "Ак Барс Аэро", выполнявший рейс по маршруту «Казань – Москва», вскоре после взлета был вынужден возвратиться в аэропорт вылета. По предварительной информации, причиной инцидента стало появление трещины на лобовом стекле кабины пилотов. Посадка прошла в штатном режиме. На борту находились 20 пассажиров и экипаж; никто не пострадал. Ведется расследование.

Вынужденная посадка B-737 в Новом Уренгое.

18 декабря 2014 г. самолет Boeing 737-400 авиакомпании «Ямал», выполнявший рейс по маршруту «Новый Уренгой – Тюмень», вскоре после взлета был вынужден возвратиться в аэропорт вылета. По предварительной информации, причиной инцидента стала индикация неуборки стойки шасси после взлета. Посадка прошла в штатном режиме. На борту находились 122 пассажира и экипаж; никто не пострадал. Ведется расследование.

Инцидент с А-330 в Южно-Сахалинске.

18 декабря 2014 г. самолет Airbus А-330 авиакомпании «Аэрофлот», выполнявший рейс по маршруту «Южно-Сахалинск – Москва», выкатился за пределы ВПП передней стойкой шасси. По предварительной информации, инцидент произошел во время разворота ВС перед взлетом. На борту находился 251 пассажир и экипаж; никто не пострадал. Ведётся расследование.

Вынужденная посадка Dash-8 в Южно-Сахалинске.

16 декабря 2014 г. самолет «Bombardier Dash-8 Q300» авиакомпании "Аврора", выполнявший рейс по маршруту «Южно-Сахалинск - Южно-Курильск (Менделеево)», вскоре после взлета был вынужден возвратиться в аэропорт вылета. По предварительной информации, причиной инцидента стали неполадки в работе аэронавигационного оборудования . Посадка прошла в штатном режиме. На борту находились 44 пассажира и экипаж; никто не пострадал. Ведется расследование.

Вынужденная посадка А-320 в Нижнем Новгороде.

15 декабря 2014 г. самолет A-320 авиакомпании «Уральские авиалинии», выполнявший рейс по маршруту «Нижний Новгород – Душанбе», вскоре после взлета был вынужден возвратиться в аэропорт вылета. По предварительной информации, в полете, сработала индикация низкого уровня масла в левом двигателе в связи с чем, командир ВС принял решение о его выключении и возвращении в аэропорт Стригино. Посадка прошла в штатном режиме. На борту находились 107 пассажиров и экипаж; никто не пострадал. Ведется расследование.

Прерванный взлет B-757 в Кемерово.

11 декабря 2014 г. самолет Boeing 757-200 авиакомпании «Икар», выполнявший рейс по маршруту «Кемерово - Камрань», прервал взлет в аэропорту Кемерово. По предварительной информации, причиной инцидента стало срабатывание сигнализации открытия задней левой входной двери. На борту находились 210 пассажиров, и экипаж; никто не пострадал. При наземном осмотре ВС было установлено, что срабатывание было ложным. Ведется расследование.

Инцидент с А-319 в Новокузнецке.

10 декабря 2014 г. у самолета А-319 авиакомпании «S7 Airlines», выполнявшего рейс по маршруту: «Москва-Новокузнецк», во время захода на посадку в аэропорт назначения сработала индикация неполадок в управлении передней стойки шасси. Посадка прошла благополучно. На борту находились 100 пассажиров и 6 членов экипажа; никто не пострадал. Ведется расследование.

Инцидент с B-767 в Новосибирске.

9 декабря 2014 г. у самолета Boeing 767-300 авиакомпании «S7 Airlines», выполнявшего рейс по маршруту: «Бангкок – Новосибирск», во время захода на посадку в аэропорт назначения, произошло срабатывание датчика несинхронного выпуска закрылков. Посадка прошла благополучно. На борту находились 192 пассажира и 10 членов экипажа; никто не пострадал. Ведется расследование.

Инцидент с CRJ-200 в Тюмени.

6 декабря 2014 г. самолет CRJ-200 авиакомпании «Ямал» при заруливании на стоянку зацепил крылом столбики ограждения площадки ГСМ. По предварительной информации, причиной инцидента стали неполадки в тормозной системе самолета. На борту находись 17 пассажиров и экипаж; никто не пострадал. Ведется расследование.

Инцидент с CRJ-100 в Воркуте.

2 декабря 2014 г. у самолета CRJ-100, авиакомпании «РусЛайн», выполнявшего рейс по маршруту «Москва – Воркута», при заходе на посадку в аэропорту назначения произошел отказ механизации крыла. В связи с тем, что длина ВПП в аэропорту Воркуты не позволяет произвести безопасную посадку с отказавшими закрылками, КВС принял решение об уходе на запасной аэродром в Салехард (где длина ВПП достаточна для данной ситуации). Посадка в Салехарде прошла благополучно. На борту находились 49 пассажиров и экипаж; никто не пострадал. Ведется расследование.

Инцидент с B-737 в Новом Уренгое.

2 декабря 2014 г. самолет Boeing-737 авиакомпании «Ямал», выполнявший рейс по маршруту «Тюмень - Новый Уренгой», совершил благополучную посадку в аэропорту назначения. Однако в конце пробега по ВПП, при развороте, у ВС заклинило переднюю стойку шасси. На стоянку самолет был отбуксирован тягачом. На борту находились 88 пассажиров и экипаж; никто не пострадал. Ведется расследование.

Вынужденная посадка B-767 в Хабаровске.

30 ноября 2014 г. самолет Boeing 767-300 авиакомпании «Трансаэро», выполнявший чартерный рейс по маршруту «Хабаровск – Бангкок», был вынужден возвратиться в аэропорт вылета. По предварительной информации, причиной инцидента стал помпаж левого двигателя. После выработки топлива самолет совершил благополучную посадку в штатном режиме. Пассажиры и экипаж не пострадали. Ведется расследование.

Инцидент с Ан-148 в Казани.

28 ноября 2014 г. самолет Ан-148 авиакомпании «Россия», выполнявший рейс по маршруту «Казань - Санкт Петербург», был вынужден возвратиться на стоянку с исполнительного старта в связи с индикацией вибрации двигателя. По предварительной информации причиной вибрации стало образование льда на лопатках двигателя. На борту находились 65 пассажиров и экипаж; никто не пострадал. Ведется расследование.

Прерванный взлет C-208 в Казани.

28 ноября 2014 самолет Cessna-208, авиакомпаний “АК БАРС АЭРО”, выполнявший рейс по маршруту «Казань – Саратов», был вынужден прервать разбег. По предварительной информации, во время разбега самолет повело вправо. Взлет был прерван и самолет возвратился на стоянку. Пассажиров на борту не было. Два члена экипажа не пострадали. Ведется расследование.

Инцидент с Ан-24 в Томской области.

28 ноября 2014 г. самолет Ан-24 авиакомпании «Ижавиа», выполнявший рейс по маршруту «Томск – Стрежевой», совершил благополучную посадку в аэропорту назначения на одном двигателе. По предварительной информации, в полете произошел отказ правого двигателя. На борту находились 36 пассажиров и экипаж; никто не пострадал. Ведётся расследование.

Вынужденная посадка Ту-134 в Сургуте.

27 ноября 2014 г. самолет Ту-134 авиакомпании «Катэкавиа», выполнявший рейс по маршруту « Игарка – Уфа», совершил вынужденную посадку по техническим причинам в аэропорту Сургута. По предварительной информации, причиной инцидента стала неуборка правой стойки шасси после взлета. Посадка прошла в штатном режиме. На борту находились 50 пассажиров и экипаж; никто не пострадал. Ведется расследование.

Вынужденная посадка ATR-42 в Игарке.

26 ноября 2014 г. самолет ATR 42-500 авиакомпании «Таймыр», выполнявший рейс по маршруту «Игарка-Красноярск», вскоре после взлета был вынужден возвратиться в аэропорту вылета. По предварительной информации, причиной инцидента стало срабатывание индикации открытия входной двери. Посадка прошла в штатном режиме. На борту находились 34 пассажира и экипаж; никто не пострадал. Впоследствии было установлено, что срабатывание сигнализации было ложным. Ведется расследование.

Инцидент с B -737 в Иркутске.

25 ноября 2014 г. самолет Boeing 737-800 авиакомпании «Аэрофлот», выполнявший рейс по маршруту «Москва – Иркутск», совершил благополучную посадку в аэропорту назначения. Однако во время наземного осмотра было обнаружено повреждение пневматика на одной из основных стоек шасси. Ведется расследование.

Инцидент с Ан-24 в Красноярске.

20 ноября 2014 г. самолет Ан-24 авиакомпании «КрасАвиа», выполнявший рейс по маршруту «Черемшанка – Байкит», был вынужден возвратиться на стоянку с исполнительного старта. По предварительной информации, причиной инцидента стала индикация неполадок двигателя. На борту находились 42 пассажира и экипаж; никто не пострадал. Ведется расследование.

Инцидент с Як-42 в Саратове.

13 ноября 2014 г. самолет Як-42 авиакомпании «Саратовские авиалинии», выполнявший рейс по маршруту «Саратов – Москва», был вынужден возвратиться на стоянку. По предварительной информации, причиной инцидента стала индикация вибрации среднего двигателя. Пассажиры и экипаж не пострадали. Ведется расследование.

Вынужденная посадка А-320 в Алматы.

10 ноября 2014 г. самолет Airbus A-320 авиакомпании «Эйр Астана», выполнявший рейс по маршруту «Алматы – Пекин», вскоре после взлета был вынужден возвратиться в аэропорт вылета. По предварительной информации, причиной инцидента стал отказ одной из гидросистем. После выработки топлива самолет совершил посадку в штатном режиме. Пассажиры и экипаж не пострадали.

Вынужденная посадка А-330 в Москве.

6 ноября 2014 г. самолет Airbus 330-300 авиакомпании «Аэрофлот», выполнявший рейс по маршруту «Москва – Пекин», вскоре после взлета был вынужден возвратиться в аэропорт вылета. По предварительной информации, причиной инцидента стали неполадки одного из двигателей. После выработки топлива самолет совершил благополучную посадку. На борту находились 246 пассажиров и экипаж; никто не пострадал. Ведется расследование.

Инцидент с А-321.

26 октября 2014 г. на самолете А-321 авиакомпании «Аэрофлот», выполнявшем рейс по маршруту «Красноярск – Москва».ю в полете появилась трещина на стекле кабины пилотов. По предварительной информации, трещина появилась, когда самолет набрал высоту. Экипаж принял решение продолжить полет и совершил благополучную посадку в аэропорту Шереметьево. На борту находились 158 пассажиров и экипаж; никто не пострадал.

Инцидент с Як-42 в Саратове.

24 октября 2014 г. у самолета "Як-42" авиакомпании «Саратовские авиалинии», выполнявшей рейс по маршруту «Екатеринбург - Саратов», при заходе на посадку в аэропорт назначения произошел отказ двигателя. По предварительной информации, отказ среднего двигателя произошел, когда самолет находился на удалении в 120 км от торца ВПП аэропорта Саратова. Посадка прошла в штатном режиме. На борту находились 54 пассажира и экипаж; никто не пострадал. Ведется расследование.

Вынужденная посадка CRJ-200 в Волгограде.

22 октября 2014 г. самолет Bombardier CRJ 200 авиакомпании «РусЛайн», выполнявший рейс по маршруту «Волгоград - Санкт-Петербург», вскоре после взлета был вынужден возвратиться в аэропорт вылета. По предварительной информации, причиной инцидента стала неуборка передней стойки шасси. После выработки топлива самолет совершил благополучную посадку. На борту находились 31 пассажир и экипаж; никто не пострадал. Ведется расследование.

Инцидент с Dash-8 в Хабаровске.

20 октября 2014 г. на самолете Bombardier Dash 8 Q400 авиакомпании «Якутия», выполнявшем рейс по маршруту «Ноглики – Хабаровск», после набора высоты сработала индикация падения давления в гидросистеме. Экипаж принял решение продолжать полет в пункт назначения и совершил благополучную посадку в аэропорту Хабаровска. На борту находились 19 пассажиров и экипаж; никто не пострадал. Ведется расследование.

Вынужденная посадка Ан-24 в Игарке.

20 октября 2014 г. самолет Ан-24 авиакомпании «КрасАвиа», выполнявший рейс по маршруту «Норильск-Красноярск», совершил вынужденную посадку на запасном аэродроме в Игарке. По предварительной информации, индикация падения давления масла в левом двигателе стала причиной инцидента. Посадка прошла в штатном режиме. На борту находились 38 пассажиров и экипаж; никто не пострадал. Ведется расследование.

Вынужденная посадка B-737 в Новосибирске.

20 октября 2014 г. самолет Boeing 737-800 авиакомпании «Глобус», выполнявший рейс по маршруту «Москва – Нижневартовск», совершил вынужденную посадку на запасном аэродроме «Толмачёво». По предварительной информации, причиной инцидента стала индикация неполадок в работе системы кондиционирования самолета. Посадка прошла в штатном режиме. На борту находились 150 пассажиров и экипаж; никто не пострадал. Ведется расследование.

Инцидент с А-319 в Иркутске.

19 октября 2014 г. самолет Airbus A-319 авиакомпании «Аврора», выполнявший рейс по маршруту «Хабаровск – Иркутск», совершил посадку с отказавшим двигателем. По предварительной информации, во время захода на посадку, у самолета отказал правый двигатель. Посадка прошла благополучно. На борту находились 55 пассажиров и экипаж; никто не пострадал. Ведется расследование.

Вынужденная посадка Ан-24 в Иркутске.

17 октября 2014 г. самолет Ан-24 авиакомпании «Ангара», выполнявший рейс по маршруту «Иркутск – Киренск», был вынужден возвратиться в аэропорт вылета. По предварительной информации, в полете на боковом стекле кабины пилота по левому борту появилась трещина. Посадка прошла в штатном режиме. На борту находились 21 пассажир и члены экипажа; никто не пострадал. Ведется расследование.

Инцидент с E-190 в Саратове.

14 октября 2014 г. самолёт Embraer 190 авиакомпании «Саратовские авиалинии», выполнявший рейс по маршруту «Саратов-Москва», был вынужден возвратиться на стоянку. По предварительной информации, во время выруливания на ВПП в двигатель попала птица. Борт был заменен, и рейс выполнили с задержкой на 2 часа.

Инцидент с SSJ-100 в Москве.

14 октября 2014 г. самолёт «Sukhoi Superjet 100-95B» авиакомпании «Аэрофлот», выполнявший рейс по маршруту «Пермь-Москва», совершил благополучную посадку в аэропорту назначения. Однако во время выруливания с МРД на рулежную дорожку сработала индикация неисправности системы управления передней стойки шасси. Самолет был отбуксирован на стоянку тягачом. Пассажиры и экипаж не пострадали. Ведется расследование.

Инцидент с B-767 в Екатеринбурге.

10 октября 2014 г. самолет самолёт Boeing 767-300 авиакомпании «Трансаэро», выполнявший рейс по маршруту «Анталия – Екатеринбург», совершил благополучную посадку в аэропорту назначения. Однако во время торможения произошло разрушение тормозного цилиндра левой основной стойки шасси, в результате чего появился дым. После обработки стойки пеной самолет был отбуксирован на стоянку. На борту находились 273 пассажира и экипаж; никто не пострадал. Ведется расследование.

Вынужденная посадка B-767 в Магадане.

10 октября 2014 г. самолет Boeing 767-300 авиакомпании «Трансаэро», выполнявший рейс по маршруту «Магадан – Москва», был вынужден возвратиться в аэропорт вылета. По предварительной информации, причиной инцидента стал отказ левого двигателя. После выработки топлива самолет совершил благополучную посадку. На борту находились более 270 человек, включая экипаж; никто не пострадал. Ведется расследование.

Вынужденная посадка Ан-24 в Красноярске.

8 октября 2014 г. самолет Ан-24 РВ авиакомпании «КрасАвиа», выполнявший рейс по маршруту «Красноярск - Северо-Енисейск», вскоре после взлета был вынужден возвратиться в аэропорт «Емельяново». По предварительной информации, причиной инцидента стал отказ вспомогательного газотурбинного двигателя. Посадка прошла в штатном режиме. На борту находились 23 пассажира и 5 членов экипажа; никто не пострадал. Ведется расследование.

Инцидент с Ту-204 в Краснодаре.

8 октября 2014 г. самолет Ту-204 авиакомпании «Red Wings», выполнявший рейс по маршруту «Москва – Краснодар» совершил благополучную посадку в аэропорту назначения, однако во время выруливания выкатился на грунт левой боковой стойкой шасси на 3 метра и передней стойкой — на 30 см, в результате чего на место стоянки самолет был отбуксирован тягачом. На борту находились более 170 человек, включая экипаж; никто не пострадал. Ведется расследование.

Вынужденная посадка А-320 в Нижнем Новгороде.

7 октября 2014 г. самолет Airbus А 320-200 авиакомпании «Аэрофлот», выполнявший рейс по маршруту «Нижний Новгород – Москва», вскоре после вылета был вынужден возвратиться в аэропорт вылета. Причиной инцидента стал отказ одного из двигателей самолета. Посадка прошла в штатном режиме; пассажиры и экипаж не пострадали. Ведется расследование.

Инцидент с B-737 в Тюмени.

2 октября 2014 г. самолет Boeing 737-500 авиакомпании «Ямал», выполняющий рейс по маршруту «Тюмень – Новый Уренгой», во время взлета из аэропорта Рощино столкнулся со стаей птиц. Экипажем было принято решение продолжить полет. Посадка в аэропорту назначения прошла благополучно, однако во время осмотра были обнаружены повреждения правого двигателя.

Вынужденная посадка B-767 в Пекине.

1 октября 2014 г. самолет Boeing 767-300 авиакомпании «Икар», выполнявший чартерный рейс по маршруту «Камрань – Хабаровск», совершил вынужденную посадку по техническим причинам в аэропорту Пекина. По предварительной информации, причиной инцидента стало срабатывание индикации низкого уровня масла во вспомогательной силовой установке. На борту находились белее 250 человек, включая экипаж; никто не пострадал. Ведется расследование.

Вынужденная посадка Як-42 в Ухте.

18 сентября 2014 г. самолет Як-42 авиакомпании «Газпром авиа», выполнявший рейс по маршруту «Ухта – Бованенково», вскоре после взлета был вынужден возвратиться в аэропорт вылета. По предварительной информации, причиной инцидента, стали неполадки в работе закрылков. После выработки топлива самолет совершил благополучную посадку. На борту находились более 70 человек, включая экипаж; никто не пострадал. Ведется расследование.

Вынужденная посадка B-737 в Пулково.

12 сентября 2014 г. Самолет Boeing 737-800 авиакомпании «Оренбургские авиалинии», выполнявший рейс по маршруту «Санкт-Петербург - Монастир (Тунис), вскоре после взлета был вынужден возвратиться в аэропорт вылета. По предварительной информации, индикация неполадок в работе системы кондиционирования стала причиной инцидента. После выработки топлива самолет совершил благополучную посадку; пассажиры и экипаж не пострадали. Ведется расследование.

Вынужденная посадка А-321 в Екатеринбурге.

11 сентября 2014 г. самолет Airbus A 321-200 авиакомпании "Уральские авиалинии", выполнявший рейс по маршруту «Екатеринбург - Сочи», вскоре после взлета был вынужден возвратиться в аэропорт вылета. По предварительной информации, причиной инцидента стала неуборка шасси после взлета. На борту находились 169 пассажиров и экипаж; никто не пострадал. Ведется расследование.

Вынужденная посадка B-737 в Риге.

8 сентября 2014 г. самолет Boeing 737-700 авиакомпании «Трансаэро», выполнявший рейс по маршруту «Рига-Москва», вскоре после взлета был вынужден возвратиться в аэропорт вылета. По предварительной информации, причиной инцидента стал (помпаж) правого двигателя. Посадка прошла в штатном режиме. Пассажиры и экипаж не пострадали. Ведется расследование.

Инцидент с А-320 в Пулково.

7 сентября 2014 г. самолет Airbus A320-200 авиакомпании «Air Astana», выполнявший рейс по маршруту «Алматы – Санкт-Петербург», во время посадки в аэропорту назначения получил попадание птицы в правый двигатель. Самолет благополучно закончил пробег. Пассажиры и экипаж не пострадали.

Вынужденная посадка B-767 в Барселоне.

5 сентября 2014 г. самолет Boeing 767-200 авиакомпании «Трансаэро», выполнявший рейс по маршруту «Барселона – Екатеринбург», вскоре после взлета был вынужден возвратиться в аэропорт вылета. Причиной инцидента стал отказ (помпаж) правого двигателя. На борту находились более 170 человек, включая экипаж; никто не пострадал. Ведется расследование.

@темы: Россия, авиакомпании, Казахстан

---

Закрытая запись, не предназначенная для публичного просмотра

---

Правда современности

@темы: всякое

---

Адыгея

Сегодня у меня, что называется, приступ тоски по родине, хотя вернулся оттуда всего полтора месяца назад.
Как не парадоксально, вот живешь среди такой красоты, и кажется это все естественным, и внимания особо на нее не обращаешь. А вот стоит уехать отсюда и понимаешь - такая красота может быть только дома!

Оригинал взят в Поделитесь снимками гор!
У меня началась горная болезнь - снова хочется в горы. Поэтому такой вот ностальгии пост. Выложил немного Адыгеи. Интересно было бы в комментах, посмотреть на горы, которых в ленте у себя не видел.

еще фото

2.


3.


4.


5.


6.


7.


8.


9.

@темы: Адыгея, фото, перепост

---

S7 Airlines: летнее расписание-2015

Уже традиционный обзор.

Итак, сегодня, 29 марта, все мировые авиакомпании перешли на так называемое летнее расписание полетов, которое будет действовать до 24 октября включительно.
Это уже мой третий или четвертый обзор, и, как правило, я его делаю практически сразу после публикации соответствующего расписания на сайте авиакомпании. Но на сей раз из-за моего долгого отсутствия руки до него дошли только сейчас. S7 обычно публиковала расписание на предстоящий сезон лишь немногим более, чем за месяц до его наступления, да и корректировки редакторы сайта вносили в соответствующий раздел крайне редко. Парадоксально, но очень часто наблюдал, как, например, на сайте аэропорта Домодедово новое расписание авиакомпании появлялось раньше, чем на собственном сайте. Последние 8-9 месяцев ситуация изменилась в лучшую сторону. Доказательство тому тот факт, что летнее расписание S7 опубликовала на своем сайте аж в середине декабря. И это еще не все. Тогда же авиакомпания опубликовала собственное расписание и... на сезон зима-2015/2016, действующее до конца марта 2016 года! Я когда впервые увидел это, не поверил собственным глазам! В расписание, конечно, вносятся изменения и дополнения, но радует сам факт.

Для начала про саму публикацию расписания.
Я уже не раз писал об этом, и сейчас выражу свой респект - мне очень нравится интерфейс (или как правильно сказать?) расписания рейсов на сайте S7. Все легко и доступно - просто задаешь аэропорт вылета и дальше появляется информация о всех выполняемых из данного пункта рейсах, периоде выполнения этих рейсов, типах самолетов, на которых выполняются рейсы. Кстати, раньше если последнее указывалось утрированно, то теперь в расписании типу ВС указывается пристальное внимание, и информация детальная.
Тем не менее, есть несколько моментов, которые лично мне не понравились. Об этих моментах и, собственно, о летнем расписании S7 под катом.

Итак, что не понравилось в расписании:

1. Новинка публикации расписания на сайте S7 с декабря прошлого года (когда его обновили, разместив информацию по летним рейсам 2015 года) - сортировка аэропортов назначения идет не по русским их названиям (Абакан, Аликанте, Анапа и т.д.), а по... кодам ИАТА (Анапа AAQ, Абакан АВА, Сочи AER и т.д.). Приведенные примеры не дают представления о том, что на самом деле творится в расписании, потому что у Новосибирска код ИАТА - OVB, а у Челябинска - СЕК. ИАТА - Международная ассоциация воздушного транспорта, членом которого является S7 Airlines. Знающие люди, живущие и увлекающиеся авиацией наизусть знают коды ИАТА многих аэропортов. Но расписание ведь публикуется для широкого читателя, то есть, любого пассажира. Даже я знаю коды ИАТА только те, с которыми часто пересекаюсь. Вот открываю я расписание рейсов из Москвы на сайте S7 и хочу посмотреть рейсы в Челябинск и Фергану: листая длинный список аэропортов назначения, нужно помнить, что нужные мне будут не в конце списка, а где-то в первой четверти, потому что это - СЕК и FEG. Мдя...
Кроме того, такая сортировка затруднила подготовку настоящего обзора.

UPD: В конце марта форму расписания на сайте обновили, теперь сортировка идет по списку аэропорт по алфавиту.

2. Года три-четыре назад S7 публиковала на своем сайте, в том числе, код-шеринговые рейсы, выполняемые непосредственно авиакомпаниями-партнерами (сама S7 выступает на таких рейсах маркетинговым перевозчиком). Для таких рейсов в графе "Тип воздушного судна" вместо типа самолета указывался CS - code-share, что указано в соответствующей легенде. Затем код-шеринговые рейсы перестали указываться в расписании на сайте S7. Примерно год назад практику публикации код-шеринговых рейсов в расписании вернули, а вот значок CS ставить перестали. Теперь вместо него указывается тип воздушного судна, на котором авиакомпания-партнер выполняет тот или иной рейс. С одной стороны, вроде хорошо, но с другой, на мой взгляд, было бы лучше указывать, что это код-шеринговые рейсы. Во-первых, пассажир несколько дезинформируется - S7 не выполняет собственные рейсы, например, из Москвы в Гонконг, Токио, Лондон, Доху и т.д., и уж тем более из этих городов в другие аэропорты того или иного региона. Во-вторых, у S7 нет в парке ни В787, ни В777, ни А330. В-третьих, авиакомпания-партнер, выполняющая рейс, может поменять тип ВС. Не проще ли в расписании все-таки идентифицировать такие рейсы значком CS, как раньше - тем более, в легенде расписания расшифровка этого значка осталась, правда, непонятно, для чего.
А вообще код-шеринговые рейсы S7, в которых авиакомпания выступает маркетинговым перевозчиком (то есть, рейс фактически выполняется другим перевозчиком-партнером), идентифицировать легко по номеру рейса. Все такие рейсы имеют четырехзначные номера и начинаются с цифры 4, то есть, имеют вид - S7 4ХХХ. Например, рейс S7 4000 - код-шеринговый рейс S7 из Москвы в Лондон, фактически выполняемый авиакомпанией British Airways.

UPD: В конце марта форму расписания на сайте обновили, теперь код-шеринговые рейсы обозначены CS.

3. C некоторого времени перестали публиковать конечные пункты назначения транзитных рейсов. Особенно это актуально для новосибирских рейсов. Дело в том, что S7 многие рейсы из Новосибирска в пункты Дальнего Востока выполняет не прямым перелетом, а с промежуточной посадкой в каком-либо аэропорту, например, Новосибирск-Иркутск-Магадан или Новосибирск-Хабаровск-Петропавловск-Камчатский. Опять же, для примера, в последнем случае раньше публиковали расписание рейсов Новосибирск-Хабаровск и Новосибирск-Петропавловск-Камчатский, причем, у обоих рейсов был один номер. Сейчас публикуется только расписание рейсов Новосибирск-Хабаровск, и по расписанию никто не определит, что на данном рейсе можно улететь и до Камчатки (на самом деле, наверное, можно сопоставить номера рейсов и определить это, но трудоемкость этого действа перечеркивает весь его смысл). Я частенько видел на разных сайтах отзывы горе-пассажиров, которые кричали о том, что думали, что летят прямым рейсом, а оказалось, с промежуточной посадкой, никто их не предупредил, компания такая-сякая и т.д. Понятное дело, что проблема в самих пассажирах, но, возможно, из-за этого внесли корректировки.
С одной стороны, правильно, что убрали такие пункты из расписания - действительно ведь не определишь, что рейс делает промежуточную посадку (вообще-то, определишь, сопоставив номера рейсов, но кто этим будет заморачиваться; в конце концов, при покупке билета такая информация обязательно выдается). С другой стороны, ориентируясь только на современное расписание рейсов из Новосибирска, пассажир никогда в жизни не узнает, что может совершить перелет по новым маршрутам Новосибирск-Самара или Новосибирск-Уфа - все потому, что рейсы совершаются с промежуточной посадкой в Сургуте (поэтому в расписании из Новосибирска есть два рейса в Сургут, но нету ни Самары, ни Уфы).
Возможно, стоит вернуть такие рейсы в расписание, как-то указав, что они делают промежуточную посадку.

UPD: В конце марта форму расписания на сайте обновили, теперь указаны в том числе транзитные рейсы, и для таких рейсов указаны промежуточные пункты посадки.

4. Не то, чтобы не понравилось. Просто ремарка. Раньше в расписании указывался "усредненный" тип воздушного судна, на котором выполняется тот или иной рейс. Например, по направлению Москва-Павлодар указывается тип самолета А319, фактически рейс выполняется периодически и на А320, и это плановая замена, а не оперативная. Теперь же для каждого рейса детально указываются типы самолетов, на которых они будут выполняться, по дням и периодам.
Это оооооочень хорошо. Но это ооооочень сильно затруднило подготовку данного обзора.
Еще раз хочу отметить, что данный пункт - не критика ни в коем случае.

Вроде это все, что мне не нравится в расписании рейсов на сайте S7. А теперь перейдем непосредственно к самому расписанию.

Итак, как сообщает авиакомпания в своем пресс-релизе, в летнем сезоне S7 Airlines будет выполнять полеты по 146 направлениям в 28 стран мира. Основные моменты расписания:

1. Авиакомпания в летнем сезоне запускает новые рейсы из Москвы в Нижнекамск, Неаполь, из Новосибирска в Сеул, Мирный, Благовещенск, Сургут, а также в Уфу и Самару с промежуточной посадкой в Сургуте.
Честно говоря, направления Новосибирск-Сургут-Уфа и Новосибирск-Сургут-Самара меня удивили. Понятное дело, что гражданская авиация переживает кризис, международный трафик сокращается, и авиакомпании открывают новые внутренние рейсы. Но Сургут, Уфа, Самара? Какой-то региональщиной, честно говоря, попахивает. Первоначально сие было в некотором смысле оправданно, потому что переживающий не лучшие времена ЮТэйр уходил с линии Новосибирск-Сургут (рейсы на котором выполнял явно не на самолете, соразмерном А320, на котором собирается летать S7), но примерно месяц назад перевозчик сообщал о возобновлении полетов на этом направлении (правда, не в курсе, возобновил в итоге или нет). Конечно, у других перевозчиков нет разлета из Сургута, но все же. По мне, лучше бы добили вопрос и возобновили полеты по более пассажироемкому маршруту Москва-Сургут. Или открыли новые направления, коих еще непочатый край - сезонно Геленджик, у Ульяновска, Белгорода, Мурманска, Ханты-Мансийска, Магнитогорска мог бы быть неплохой поток; про Махачкалу совсем забыли - помнится, прекращая полеты на этом направлении из-за вывода из эксплуатации Ту-154, авиакомпания обещала сюда вернуться, как только аэропорт получит допуск на прием ВС с низким расположением двигателей. Допуск аэропорт получил давненько, а S7 про свое обещание, наверное, забыла.

2. Интересный факт: видимо, S7 планировала открыть этим летом рейс из Новосибирска в Новый Уренгой. Во всяком случае, в декабрьском номере инфлайта S7 на карте маршрутов такой летний рейс значился. В январском номере он уже исчез. Вот теперь и размышляю, то ли опечатка была, то ли решили, да передумали.
Пару лет назад так же было с маршрутом Владивосток-Манила, я потом уточнял - рейс планировали, но потом передумали. Так что, возможно, и в этом случае все так же.

3. Кризис не обошел стороной маршрутную сеть S7. Авиакомпания еще в январе прекратила полеты из Москвы в Хельсинки. В предстоящем летнем сезоне также закрывается маршрут Москва-Франкфурт-на-Майне.
Хельсинки жалко. Хотя, судя по отзывам, даже маленький А319 у S7 почти всегда был заполнен лишь наполовину, а уж с учетом кризиса, видимо, все пошло еще хуже. Сохранился код-шер с Finnair, но я до сих пор не пойму, почему эта авиакомпания, входящая в oneworld, продолжает выполнять полеты в Шереметьево, теряя связь с партнерами по альянсу. Надеюсь, после окончания реконструкции по расширению международного сектора Домодедово Finnair пересмотрит вопрос о московском аэропорте, куда выполняет свои рейсы.
Франкфурт-на-Майне тоже жалко. Последние годы рейс S7 был скорее номинальный - выполнялся лишь раз в неделю. Честно говоря, не понимаю, почему - у конкурентов количество рейсов намного больше. Тем более, Air Berlin, партнер S7 по oneworld, в этот город не летает. Что ж, S7 выполнит последние рейсы в период майских праздников, а затем тишина. Надеюсь, это будет всего лишь перерыв.
При этом S7 продолжит выполнение еженедельных рейсов из Новосибирска в Франкфурт. А вот рейс Новосибирск-Мюнхен закрывается - пассажирам придется лететь со стыковкой в Домодедово.
Между тем, надежды на возобновление ранее отмененных рейсов из Екатеринбурга и Омска в Пекин не осталось - авиакомпания отказалась от допуска по этим маршрутам.

4. В декабре 2014 года ОАО "Авиакомпания "Сибирь" (юридическое наименование авиакомпании S7 Airlines) подала заявление на отзыв допуска по маршруту Москва-Дубровник. Это летний рейс, выполнявшийся на протяжении нескольких сезонов, правда, всего лишь на А319 и исключительно раз в неделю. И тут вижу информацию, что S7 отказывается от допуска. Что ж, до этого прекратились полеты в Задар, видимо, и здесь не судьба. Жалко, подумал я тогда.
Вы будете смеяться, но в марте 2015 года авиакомпания снова подала заявление на допуск по маршруту Москва-Дубровник. Видимо, пессимистичные прогнозы сменились на вполне оптимистичные. Как и прежде, S7 будет выполнять один еженедельный рейс на данном направлении. Кстати, в расписании рейсов на сайте авиакомпании (которое, судя по всему, последний раз корректировалось 15.03.2015г.) данного направления пока нет, но оно есть на сайте аэропорта Домодедово.

UPD: В конце марта форму расписания на сайте обновили, рейс в Дубровник уже на месте.

5. S7 в летнем расписании возобновляет сезонные рейсы из Москвы в Валенсию, Пальму-де-Майорку, Дублин, Дюссельдорф, Пулу, Сплит, Геную, Кутаиси, Батуми, Семей-Семипалатинск (после двухлетнего перерыва), Афины (также после двухлетнего перерыва), из Новосибирска в Бургас, Варну, Анапу и Симферополь.

6. S7 традиционно увеличивает количество рейсов на ряде направлений: из Москвы в Анапу (с двух до трех ежедневных рейсов), Аликанте (с 4 до 11 рейсов в неделю), Бургас и Варну (тут даже не буду считать, потому что рейсов очень много), Ларнаку (рейсы будут ежедневными), Пафос (в период майских праздников рейсы будут ежедневными, в остальное время будет выполняться три еженедельных рейса), Усть-Каменогорск (4 еженедельных рейса вместо трех в зимнем расписании), Горно-Алтайск (до 4 еженедельных).
В прошлом году S7 уже увеличивала количество рейсов до 4 еженедельных на линии Москва-Усть-Каменогорск, однако это было связано с тем, что аэропорт Семея (Семипалатинска) был закрыт на реконструкцию, и сюда авиакомпания не летала. Теперь S7 и возобновляет полеты в Семей, и увеличивает часто полетов в Усть-Каменогорск. *грустно озираясь на жалкие два еженедельных рейса в Павлодар в летнем расписании* Эх, какой же хороший пассажиропоток в соседний Усть-Каменогорск!
В Горно-Алтайск S7 увеличивает частотность рейсов, несмотря на то, что на линию выходит новый перевозчик в лице Трансаэро, причем, эта авиакомпания столь любима и обласкана государством (о чем можно судить, учитывая, как быстро она получила госгарантии от государства), что за перелеты в Горно-Алтайск получит субсидий порядка 44 млн. рублей, а S7 почему-то всего лишь около 16 млн. рублей.

7. S7 в летнем сезоне увеличивает частотность полетов на ряде направлений, открывая новые рейсы:
7.1. По понятным причинам существенно увеличивается количество рейсов на линии Москва-Симферополь. Теперь S7 будет выполнять пять ежедневных рейсов на данном направлении (прошлым летом, как и зимой, было всего два) - появятся новые рейсы S7 263, 265 и 267 с вылетом из Москвы в 08:40, 19:50 и 23:50 соответственно. Рейс S7 265 стартует 27 апреля, S7 267 - 30 мая, S7 263 - 1 июня.
7.2. В летний период S7 традиционно увеличивает количество рейсов из Москвы в Калининград с 3 до 7 рейсов в неделю. В этом году авиакомпания открывает новый рейс S7 77 с вылетом из Домодедово в 08:45. Рейс будет выполняться два раза в неделю (по средам и пятницам) с 3 мая до 9 октября. Новый рейс в расписании на сайте авиакомпании еще не указан, но уже есть на сайте аэропорта Домодедово.

UPD: В конце марта форму расписания на сайте обновили, теперь новый рейс S7 77/78 на сайте есть.

8. На летний период S7 возобновляет выполнение ежедневного вечернего рейса S7 911 в Ереван с вылетом из Москвы в 18:00. Очевидно, данный рейс стал сезонным. Таким образом, в летний сезон S7 снова выполняет до 4 ежедневных рейса из Москвы в Ереван.

9. Пару лет назад (не помню точно, когда именно) S7 запустила второй вечерний рейс из Москвы в Пермь. Рейс S7 305 вылетал из Домодедово в 01:20, а обратно (S7 306) из Перми вылетал в 07:25; рейс S7 307 вылетал из Домодедово в 22:30, а обратно (S7 308) из Перми - в 06:05. В какой-то момент времени прошлой зимой (то есть, в сезоне зима-2014/2015) один вечерний из Москвы (соответственно, один утренний из Перми) рейс убрали, но сделали это хитрым образом: S7 307 вылетал из Домодедово в 22:30, а обратно он превращался в рейс S7 306 и вылетал из Перми в 07:25. На летний период S7 продолжит выполнять четыре полноценных ежедневных рейса, хитросплетение вечерне-утренних вылетов продолжит уже в следующем зимнем расписании (которое, напомню, уже опубликовано на сайте авиакомпании).
А вот второй вечерний в Омск/второй утренний из Омска рейс S7 161/162, стартовавший прошлым летом и прерванный осенью, возобновляться не будет. Видимо, не выдержал конкуренции с Аэрофлотом... Думаю, один утренний и один вечерний рейсы для этого города вполне достаточно.

10. S7 закрыла свой еженедельный рейс из Челябинска в Душанбе (видимо, повлияли новые правила въезда граждан СНГ в Россию, ну, и девальвация рубля тоже, я думаю, не на последнем месте среди причин). При этом авиакомпания продолжает выполнять еженедельные рейсы из этого города в Ереван и Худжанд. В связке с этими рейсами получается, что количество рейсов по маршруту Москва-Челябинск и обратно сократилось до двух ежедневных, плюс два рейса в неделю, по которым выполняются перелеты в Закавказье и Среднюю Азию.

11. Видимо, прошлогодний летний эксперимент с выполнением рейсов по маршруту Иркутск-Бангкок на А320 показал себя с положительной стороны - такие перелеты продолжатся и этим летом. Напомню, обычно перелеты по этому маршруту выполнялись сезонно зимой на В767.

12. Кстати, про В767, которые S7 анонсировала вывести из парка после сезона зима-2014/2015. Судя по расписанию на сайте авиакомпании, они еще будут летать как минимум до конца сезона зима-2015/2016.

13. Еще изменения в парке. Для тех, кто еще не знает: S7 проводит реконфигурацию салона своих Airbus A319. До сих пор салоны самолетов этого типа были оборудованы креслами бизнес- и эконом-класса 8+120 мест соответственно. За счет этого на этих ВС первый ряд эконом-класса по расстоянию до впереди стоящего кресла успешно соперничал с бизнес-классом, а шаг между рядами кресел до аварийного выхода был довольно хорош (намного хорош, чем у Аэрофлота и Air Astana - судя по моему собственному опыту). Теперь в авиакомпании решили добавить еще один ряд эконом-класса, теперь мест будет 8+126 бизнес- и эконом-класса соответственно. Первые А319 уже переоборудованы, к сожалению, я на таких еще не летал, потому не знаю, насколько они стали менее комфортными. Вроде обещали, что на комфорт увеличение количества рядов не повлияет за счет применения более современных и тонких кресел. Посмотрим.

14. Учитывая финансовую конъюнктуру, курортный пассажиропоток в этом году переориентировался на внутренний туризм. Во всяком случае, многие авиакомпании, которые были вынуждены закрыть свои международные рейсы, открыли множество рейсов в Сочи, Анапу, Геленджик, Симферополь. Про Симферополь уже поговорили, но удивило, что S7 никак не увеличила количество рейсов ни в Сочи, ни в Анапу из Москвы. Как и прежде, авиакомпания будет выполнять в эти города 4 и 3 рейса соответственно. При этом прошлой зимой S7 вводила дополнительные рейсы в Сочи - в период празднования годовщины Олимпийских игр и в октябре во время российского гран-при Формулы-1. Думаю, этим летом народу будет не меньше.
О "простаивающем" Геленджике, куда можно было бы выполнять хотя бы один ежедневный рейс, я и не говорю.

15. Традиционно на лето уходят на перерыв рейсы из Москвы в Шамбери, Инсбрук, Пловдив, из Новосибирска в Дубай, Гонконг, Бангкок, Пхукет, а также из Хабаровска в Гонконг. Надеюсь, возобновятся в следующем зимнем сезоне.

16. На летний период увеличивается частота полетов (до 6 раз в неделю) на направлении Владивосток-Петропавловск-Камчатский.

17. Код-шеринговых маршрутов очень много. У авиакомпании множество партнеров по всему миру по код-шеру (несмотря на то, что эти авиакомпании могут принадлежать "чужим" альянсам), что позволяет становиться маркетинговым партнером на весьма экзотических маршрутах. Все маршруты нет возможности расписать, распишу авиакомпании - TAP Portugal, Iberia, British Airways, Air Berlin, Asiana Airlines, Japan Airlines, Finnair, AZAL, Международные Авиалинии Украины, EL AL Israel Airlines, Etihad Airways, Qatar Airways, SriLankan Airlines, Meridiana Fly, Montenegro Airlines, Royal Jordanian, Aegean Airlines, Belavia, Cathay Pacific (судьба код-шеринга под вопросом, так как перевозчик с 1 июня прекращает полеты в Россию), Hainan Airlines. Еще были ЮТэйр и Ямал на маршрутах из Москвы в Сургут и Надым соответственно, но ничего не знаю о судьбе код-шеринга по ним в этом сезоне. Еще появились непонятные для меня лично Уральские авиалинии на паре-тройке рейсов в неделю на маршруте Москва-Чита. S7 и сама в летнем сезоне будет выполнять ежедневный перелет, зачем нужны Уральские авиалинии я не понял.
UPD от 06.04.2014г.: Появилось еще два код-шеринговых партнера - Air Moldova и NordStar (Таймыр).

UPD от 03.04.2015г.:
18. S7 в летнем сезоне возобновляет полеты из Москвы в Надым. Рейсы будут выполняться дважды в неделю по пятницам и воскресеньям. Вылет из Москвы в 02:45, из Надыма в 09:05. Пока данное направление в расписании рейсов на сайте авиакомпании не опубликовано, но указано на сайте аэропорта Домодедово.
Ранее S7 уже выполняла собственные рейсы в Надым, однако потом прекратила полеты. У S7 было заключено код-шеринговое соглашение с авиакомпанией Ямал по данному направлению. Действие соглашения завершилось с окончанием зимнего расписания 2014/2015 и, очевидно, продлено не было.

UPD от 06.04.2015г.:
19. S7 в летнем сезоне увеличивает частоту полетов на линии Москва-Иркутск-Москва. С 31 мая открывается новый рейс 772/771 Москва-Иркутск-Москва. Полеты будут выполняться ежедневно на Airbus A319, вылет из Москвы в 18:40, прибытие в Иркутск в 05:00; вылет обратного рейса в 06:20, прибытие в Домодедово в 07:40.
Таким образом в летнем сезоне на линии Москва-Иркутск будет выполняться до трех рейсов в день, на линии Иркутск-Москва - до четырех рейсов в день.

UPD от 06.04.2014г.:
20. Изменения в парке - "дочка" S7, авиакомпания Глобус, выводит из парка последний Boeing 737-400. Таким образом, S7 будет теперь эксплуатировать только самые современные модификации семейства Boeing-737, это Boeing 737-800. Их в парке авиакомпании по состоянию на сегодняшний день 13 лайнеров.

UPD от 07.04.2015г.:
21. S7 объявила о заключении код-шер соглашения с авиакомпанией Нордавиа. "Сибирь" получила доступ на рейсы последней из Москвы в Мурманск, Архангельск, Сыктывкар, Усинск.
Хорошее решение для обеих авиакомпаний. Во-первых, вышеперечисленные города вообще не представлены в маршрутной сети S7. Во-вторых, Нордавиа для полетов в/из Москвы использует Шереметьево, однако уже второй год подряд запускает несколько рейсов из Домодедово (возможно, в Шереметьево отсутствуют подходящие слоты), и код-шер с S7 позволит ей использовать трансферный потенциал последней. Очевидно, соглашение будет действовать только в пределах летнего сезона, в течение которого Нордавиа выполняет рейсы из/в Домодедово.

Пожалуй, на этом все. Если чего вспомню или будут какие-то новости - обязательно добавлю.

@темы: авиакомпании, S7 Airlines