Про самолеты и их типовые обозначения

Российский авиапром, к сожалению, не может похвастаться большим разнообразием выпускаемых самолетов гражданской авиации, да и то, что есть, производится, мягко говоря, в мизерном количестве.
Но не пойму, почему у того немногого, что производится, двойные-тройные названия?
Например, более-менее успешный самолет Сухой СуперДжет 100, на английском Sukhoi SuperJet 100, сокращенно SSJ-100. Все нормально. Но почему-то в сертификатах эксплуатантов этот лайнер вносится, как RRJ95, а в расписаниях рейсов авиакомпания можно встретить сокращение СУ9. Я знаю, что это Russian Regional Jet, но почему, если название сменили, то сменили не везде?
Вот и недавно, читаю новость про выкатку в 2016 году Як-242. Не сразу догнал, что речь о строящемся среднемагистральном российском МС-21. Уже не буду спрашивать, как МС-21 превратился в Як-242, мне интересно другое: вот у главных мировых авиастроителей Airbus и Boeing марки самолетов "обзываются" и идут последовательно: А310-А319-А320-А321-А330-А340-А350-А380 или В717-В727-В737-В747-В757-В767-В777-В787. А Як-242 - он сам по себе оказался 242-м?

Вообще, обозначение типов ВС в расписаниях - это отдельная история. Речь, наверное, больше о служебном расписании, нежели о расписании для пассажиров, хотя, судя по всему, немногие обыватели поймут, что А333 - это А330-300, а В763 - это В767-300. Тем не менее, это не самое сложное.
Вот я не сразу догадался, что 32А - это А320, точнее, наверное, семейство А320.
Т2Т - нигде не нашел расшифровку, но сам догадался, что речь о Ту-214 (ну, или Ту-204).
73Е - вероятно, семейство В737.
Интересно, какие еще есть обозначения из этой серии?

@темы: всякое

---

Чуток про S7

S7 в скором времени сделает попытку нового запуска второго ежедневного рейса из Москвы в Киев. С 6 июля возобновится выполнение вечернего рейса S7 149/150 с вылетом из Домодедово в 18:00 и из Борисполя в 20:30.
Авиакомпания одно время увеличивала частоту рейсов между двумя столицами и какое-то время ежедневно выполняла три рейса по схеме "утро-день-вечер". К сожалению, из-за кризиса на юго-востоке Украины пассажиропоток упал, в связи с чем S7 вернулась к одному дневному рейсу, выполняемому уже достаточно давно.
Видимо, пассажиропоток, несмотря на довольно жесткий въездной контроль со стороны соседнего государства, все-таки возрос. Частенько дневной рейс S7 выполняет на А320 вместо заявленного А319, пару раз видел также А321.

***
На майском заседании межведомственной комиссии Росавиации по допуску перевозчиков к выполнению международных перевозок S7 получила допуски на следующие линии: Москва-Кутаиси (допуск именно к регулярным рейсам, ранее летала на чартерной основе), Москва-Батуми (то же самое), Москва-Ибица, Москва-Малага, Новосибирск-Усть-Каменогорск (полеты уже стартуют; стоит отметить, что рейс появился в расписании еще до того, как был получен допуск, впрочем, никаких предпосылок для отказа по получению допуска не было).
Кроме того, недавно на сайте Росавиации были опубликованы ноты МИД России соответствующим государствам о назначении S7 на линии Москва-Салоники и Москва-Зальцбург.

Естественно, по только полученным допускам на новые направления в летнем сезоне авиакомпания уже не полетает (расписание ведь давно уже сверстано). А вот на следующий год испанское направление обещает быть интересным (при условии, что S7 использует все полученные допуски). Зальцбург наверняка будет открыт зимой, если курс рубля не упадет в новую бездну.
Правда, полученный около полутора лет назад допуск на линию Москва-Берлин все никак не получается использовать. И, кстати, его (допуска) судьба уже под угрозой: за неиспользование допуска в течение двух последовательных сезонов расписания ИАТА Росавиация имеет полное право его отозвать.

@темы: авиакомпании, S7 Airlines

---

Банковские ворчалки

Вчера получил от нашей бухгалтерии обновленные реквизиты наших валютных счетов. Как всегда, черт ногу сломит.

Дурацкая организационная система все-таки у наших банков. Вот, например, есть у нас счет в Сбербанке. Счет наш находится в региональном отделении Сбербанка. Но при этом корреспондентский счет находится не в региональном отделении, а в территориальном подразделении, в нашем случае, в Юго-Западном банке Сбербанка России. Так называемый SWIFT тоже находится именно в территориальном подразделении, а не региональном офисе.
На прошлой неделе мы с нашим финансистом чуть весь мозг друг другу не взорвали, пока пытались понять, какое из подразделений указать авизующим банком при аккредитивной форме расчетов с одним из клиентов. Теоретически нужно указать тот банк, в котором открыт расчетный счет (то есть, региональное отделение Сбербанка), но при этом SWIFT и коррсчет находятся-то вообще в другом городе и - по сути - банке.

У нас есть еще другой счет, наш основной расчетный счет открыт в другом банке. Он (банк) совершенно местечковый, до того местечковый, что даже не выпускает карточки Visa и MasterCard - только всякие Золотые Короны и прочая чепуха. Несмотря на местечковость, это совершенно самостоятельный банк, не входящий ни в какие консорциумы и прочие объединения.
Проблема в том, что - естественно - у этого банка тоже нету SWIFT и даже валютные счета наши открыты через корреспондентские счета совершенно других банков. Судя по инструкции, которую нам прислали, клиенты должны будут отправлять деньги на счет чужого банка, а в графе "Назначение платежа" указать, что нужно отправить в наш местечковый банк и где-то в задворках примечаний должно промелькнуть название нашего предприятия.
Мы с нашим финансистом сразу дружно решили, что аккредитивы через этот банк мы откроем только в случае угрозы расстрела.
Года три назад уже сталкивались с случаем, когда деньги по аккредитиву пришли в совершенно другой банк. Когда я спросил у банка клиента, а почему они, собственно, отправили деньги в другой, они так и сказали: мы не нашли в системе ваш банк, поэтому отправили деньги в банк, который был в одном городе с вашим предприятием.

@темы: ворчалка, работа, банки

---

Новые The X-Files. Новости. Старт съемок

Что ж, долгожданный день для всех искфайломанов всего мира: сегодня стартовали съемки шестисерийного продолжения культового The X-Files.

Фанаты всю неделю обсуждали приезд Дэвида Духовны в Ванкувер (там будут проходить съемки сериала) и фото с твиттера Джиллиан Андерсон, с которого она поведала мира о том, что перекрасила волосы в рыжий цвет, тем самым объявив о возвращении Даны Скалли.
Теперь все будут ловить каждое слово, которое будет вещаться со съемочной площадки, и "лопатить" каждого актера, которые по кастинг-листу попадают туда.
С одной стороны меня это тоже привлекает, но с другой - я хочу просто дождаться самого десятого сезона. 90-е годы The X-Files тем и были для меня хороши, что я совершенно не знал о жизни сериала вне телевизионной картинки. Таким образом сохраняешь для себя интригу сюжета, и впечатления от увиденного вызывают более яркие эмоции. Поэтому буду стараться обходить все это дело стороной.

А теперь будем ждать новую дату - премьер десятого сезона. К сожалению, ждать еще очень долго - аж до января следующего года (плюс еще время для попадания на российские экраны). Но, уверен, время быстро пролетит.

@темы: сериалы, "Секретные материалы"

---

Windows 10

Сегодня ко мне постучался сам Windows 10. Предлагал мне руку и сердце, чтобы кинуться мне в объятия уже в конце июля. Для этого нужно было занять длинную очередь зарезервировать себе обновление, чтобы оно автоматически загрузилось, едва замаячив на горизонте появившись в сети.

Что ж, зарезервировал себе место под солнцем обновление, правда, не пойму, что за слово такое - зарезервировать. Windows 10 выпустят в ограниченном количестве, он достанется не всем, а это своего рода предзаказ?

Windows 8 служит мне верой и правдой уже больше полутора лет (правда, через пару месяцев он обновился до более приемлемого для меня и удобоваримого Windows 8.1). Первое время трудно было привыкнуть к отсутствию меню "Пуск", а значка "Свернуть все окна" иногда так не хватает на панели задач. Тем не менее, я уже как-то привык к "восьмерке" (хотя "семерку" до сих считаю самой мерзкой версией Windows). И все же я очень даже рад, что уже через пару месяцев у меня будет хотя бы меню "Пуск".

P.S.: Что-то сегодня весь день мой IdeaPad капризничает, все время выкидывая виртуальную клавиатуру.

@темы: всякое

---

Отчеты...

Отчет про работу.
Все люди как люди, наслаждаются выходными, а я как истинный лентяй пишу отчет по работе за 2014 год.
Да-да, не прошло и пяти месяцев.
В январе-феврале с нас вроде спрашивали, а потом перестали спрашивать. Ну, мы с коллегами дружно все и решили, что, наверное, забыли, это же супер, ну, и не будем напоминать!
Но не тут-то было. Руководство просто было занято более насущными проблемами, а как проблемы эти решились (хотя они ни капельки не решились), сразу и вспомнили про годовой отчет.
В общем, моя совиная натура минут десять назад только наточила карандаши, так что меня ждет бессонная ночь начнем-с...

***
Отчет про погоду.
Днем была шикарная гроза, правда, очень короткая, уже через час снова выглянуло солнце. На улице чуток посвежело, а вот в квартире жаркие тропики остались.
Вчера тоже была гроза, правда, чуть посолиднее.
Хорошо бы примерно такой расклад еще недельки две, пока я временно не покину этот милый городок.

@темы: работа, погода

---

Красота...

До чего красивые фотографии - не могу не утащить к себе.

Оригинал взят в Антон Петрусь - киевский фотограф

Антон Петрусь - известный в ЖЖ фотограф, работы которого публиковались в журналах DigitalFoto, Photographer, DigitalPhoto&VideoCamera, DigitalFoto и FotoTravel, Exposure, NationalGeographic Россия. Фотографии Антона были представлены на выставках в России и Украине, во Франции, Израиле, США. В данный момент основное занятие Антона - организация путешествий, как для фотографов, так и для обычных искателей приключений.

"Всё самое интересное, что происходило и происходит в моей жизни, так или иначе связано с фотографией. Для меня это способ поделиться с другими людьми своими мыслями, эмоциями, мечтами. Люблю фотографировать природу во всех ее проявлениях. Всегда считал себя «адептом цвета» - он несёт заряд энергии и информации. Главное, уметь видеть, чувствовать и быть влюбленным в своё дело, в природу, во весь мир. Многие называют меня крымским фотографом. Видимо из-за того, что это место я люблю больше всего, и практически все время пропадаю там..."

3.


4.


5.


6.


7.


8.


9.


10.


11.


12.


13.


14.


15.


16.


17.


18.


19.


20.


21.


22.


23.


24.


25.


26.


27.


28.


29.


30.


31.


32.


33.


34.


35.


36.


37.


38.


39.


40.


41.


42.

@темы: фото, перепост

---

Мировые лидеры авиационной пунктуальности. Май 2015 года

Для многих это покажется невероятным, но уже третий месяц подряд S7 Airlines удерживает пальму первенства в мировом рейтинге лидеров авиационной пунктуальности! По итогам мая (так же, как и в марте, и в апреле) S7 заняла первое месте в рейтинге 50 лучших авиакомпаний мира по пунктуальности выполнения рейсов по данным международного агентства Flightstats. При этом она улучшила показатели пунктуальности: по данным Flightstats, если в апреле S7 выполнила 91,36% своих рейсов вовремя, то в мае этот показатель вырос до 94,15%.
Поздравляю авиакомпанию!

Итак, ТОП-5 авиакомпаний мира по пунктуальности выполнения рейсов:

1. S7 Airlines, альянс oneworld (в апреле также 1 место).
2. ANA, альянс Star Alliance (в апреле занимала 5 место).
3. Japan Airlines, партнер S7 Airlines по альянсу oneworld (в апреле занимала 6 место).
4. TAM Airlines, партнер S7 Airlines по альянсу oneworld (в апреле занимала 3 место).
5. KLM, альянс SkyTeam (в апреле занимала 14 место).

(картинка из интернета исключительно ради привлечения внимания)

В ТОП-50 авиакомпаний мира по пунктуальности выполнения рейсов есть и другие российские и казахстанские перевозчики:

7. Аэрофлот, альянс SkyTeam (улучшил свои позиции, в апреле занимал 8 место).
11. Air Astana (улучшила свои позиции, в апреле занимала 13 место).
23. Трансаэро (улучшила свои позиции, в апреле занимала 33 место).
28. Уральские авиалинии (ухудшили свои позиции, в апреле занимали 17 место).

Как обычно, оговорка, что показатели S7 Airlines суммируются с показателями дочерней авиакомпании Globus, а под рейсами Аэрофлота подразумеваются в том числе рейсы всех ее дочерних перевозчиков, которые в системах продаж используют код SU (за исключением, разумеется, низкобюджетной "Победы").

@темы: авиакомпании, S7 Airlines

---

Суперпоезд

Покупаю на завтра билет на поезд в интернете для одного товарища. Среди прочих вариантов, предложенных местным железнодорожным монополистом, взгляд зацепился на тот, что выделен:

Просто Аксу - небольшой городок, расположенный примерно в 20 км к юго-востоку от Павлодара, в стороне, почти противоположной от Астаны. В принципе, на карте Казахстане можно разглядеть несколько Аксу - когда в 90-х годах прошлого века пошла мода повально менять названия улиц, городов и деревень, видимо, не особо заботились об уникальности новых названий.

В общем, решил посмотреть, откуда поезд едет. А там, оказывается, все запущено:

Суперпоезд, нечего сказать! По 7-9 часов стоит на станциях. На него, что ли, купить билет - пошутить над товарищем!

P.S.: Может, медицинский поезд какой-то. Подозрительно, что он стоит по 8-9 часов на станциях именно в дневное время. Но зачем такой нужно было забивать в систему продаж билетов, непонятно.

@темы: жд

---

О [псевдо]новостях и [псевдо]журналистах

На днях пришла в голову мысль: что-то в последнее время в мире происходит столько событий, до чего же все это уже надоело! То одно, то второе, то третье, Украина, ФИФА, санкции, черные списки, пятое, десятое. Перенасыщенность событиями на одну квадратную единицу временного отрезка. Достало до чертиков! Почему-то...
А тут прочитал одну новость на одном псевдоновостном ресурсе и понял: это не новости и их количество достали до чертиков, это метод их подачи достал до чертиков! Похоже, многие СМИ (не все, разумеется, но их количество стремится к этой величине - все) скатились до уровня бложиков и всяких живых журналов. Вместо того, чтобы просто и тупо (даже такой термин уже применю!) донести до людей новости, они считают правильным писать о "задумываемся", "считаем" и прочих своих размышлявизмах, которые в новостной стилистике вообще ни в какие ворота. Новости должны быть новостями, сухими и беспристрастными, а о том, что считать и о чем задумываться, должен решать сам человек.
Вот уже точно - журнашлюхи!
Время, что ли, такое...
Извините, накипело!

@темы: всякое

---

Всякое. 03.06.2015г.

Вроде наконец мой организм перестроился от функционирования по московскому времени к функционированию по астанинскому времени. Это, кстати, аккурат после празднования моего скромного юбилея, хорошо меня поколбасило на следующий день.
Правда, поздновато перестроился - менее чем через три недели снова жить по московскому времени.

***
В Казахстане рубль снова падает...
Уже больше полугода люди ждут, когда уже "бахнет", все никак. Уже и февраль прошел (месяц, когда по традиции здесь случаются девальвации), и президентские выборы прошли. Надеюсь, тянуть до ближайших местных парламентских выборов не будут - они вроде только в 2016 году намечаются.

***
Никак не привыкну, что уже лето.

***
На сегодняшний рейс в Павлодар S7 снова ставит А321, при этом традиционные для этого типа ВС Ургенч и Барнаул остались на А319.
На день моего вылета первоначально планировался А320, сейчас светится А319.

***
Все никак не скачаю новые серии "Игры престолов" и новый сезон Grimm, который уже и закончился. Еще Bones забросил то ли на седьмом, то ли на восьмом сезоне, все никак не дойдут руки, время и внимание. Да что там - я старые The X-Files все реже пересматриваю, такими темпами не успею пересмотреть к премьере 10 сезона в январе.
А всего-то - начал ложиться вовремя.

@темы: всякое

---

Не упускать момент!

Что-то у меня сегодня "авиационный" день в блоге.

На этой неделе в городе Новокузнецке Кемеровской области проходит одна из крупнейших в стране отраслевых выставок. Информация о ней едва ли попадет в центральные СМИ, но туда съезжается очень много людей, в особенности из Москвы.
Новокузнецк - не слишком популярный город для авиакомпаний. Издавна сюда летает S7, Аэрофлот год-два назад начал летать, Уральские авиалинии примерно в год прихода в город Аэрофлота прекратил полеты, а Трансаэро относительно недавно начала летать сюда из Домодедово со своим "дисконтом" (правда, не ежедневно).

Ну, так вот, о выставке. Она стартовала сегодня, хотя основные мероприятия начнутся завтра. В пятницу последний день работы выставки, но, как правило, этот день уже считается неполноценным, поэтому в основном в пятницу все разъезжаются. Много людей разъезжается. Очень много. Так много, что S7, которая в большинстве случаев летает в Новокузнецк на А319, в эти дни поставила на линию А321 (Аэрофлот и Трансаэро на временное увеличение пассажиропотока не ответили ничем). Но людей в эту пятницу так много, и все они до того сильно хотят улететь из Новокузнецка, что тарифы авиакомпаний подскочили. Причем, тарифы на бизнес-класс больше, чем в 2 раза!!!

Удивляйтесь под катом.

Завтра из Новокузнецка никто особо улетать не хочет, поэтому у S7 на более вместительном А321 оказались даже промо-тарифы:



Аэрофлот, как я уже сказал, емкости не стал увеличивать, потому дешевых билетов у него нет (а, может, они у него и не были вообще):



В пятницу, видимо, все столичные бизнесмены решили вернуться домой, из-за чего оба перевозчика, думаю, не без удовольствия резко взвинтили цены на бизнес-класс:





Впрочем, справедливости ради стоит отметить, что у S7 предельный тариф эконом-класса не изменился (у Аэрофлота при этом он подорожал). А вот бизнес-класс у обоих авиакомпаний... Цифры говорят сами за себя.
Кстати, у Трансаэро вообще нет билетов на эти дни, видимо, дисконт уже давно раскупили, потому нет возможности проверить, были ли у нее ценовые "революции".

Впрочем, я рад за перевозчиков. Именно такие "события" дают им возможность хоть немного заработать.

@темы: Россия, авиакомпании

---

Ирония судьбы, или...

Авиакомпания, первая в России запустившая продажу авиабилетов на собственном сайте, почти полсутки не предоставляет такой возможности. А ведь еще награду за электронную коммерцию получали неоднократно.
Есть во всем этом какая-то ирония...

Бывает, конечно; временно, конечно. Но все равно - ирония судьбы...

Кому очень надо купить билет, а в кассы идти не хочется (и покупки через колл-центр авиакомпании боится), рекомендую воспользоваться приложением S7 для Android. Там все в порядке, проверил (кстати, билет на маршрут Павлодар-Краснодар подешевел аж на 400 рублей с момента, как я его покупал!!!). Думаю, приложение для устройств Apple тоже работает.

@темы: авиакомпании, S7 Airlines

---

Авиапроисшествия. Май 2015 года

Обзор авиационных инцидентов, произошедших с воздушными судами российских и казахстанских авиакомпания в прошлом месяце, апреле 2015 года.

В сводку попали самолеты Boeing 737 (5 случаев), Airbus A321 (4), Bombardier DHC-8 (2), ATR-72 (1), SSJ-100 (1), Embraer E195 (1), CRJ-200 (1), Airbus A319 (1), Ан-148 (1), принадлежащие авиакомпаниям Аэрофлот (3 случая), Уральские авиалинии (3), ЮТэйр (2), Аврора (2), Глобус (2), СарАвиа (1), Когалымавиа (Колавиа, Метроджет, 1), NordStar (Таймыр, 1), Ангара (1), Скат (1).

Подробности под катом.

Вынужденная посадка А-321 в Москве.

31 мая 2015 г. самолет A321-200 авиакомпании «Уральские авиалинии» выполнявший рейс по маршруту «Симферополь – Санкт Петербург», совершил вынужденную посадку в аэропорту Домодедово. В полете произошла разгерметизация салона, и командир принял решение об экстренной посадке в Москве. Посадка прошла благополучно. На борту находились 50 человек, включая экипаж; никто не пострадал. Ведется расследование.

Вынужденная посадка А-321 в Москве.

29 мая 2015 г. самолет А 321-200 авиакомпании «Аэрофлот», выполнявший рейс по маршруту «Москва - Минск», вскоре после взлета был вынужден возвратиться в аэропорт Шереметьево. По предварительной информации, причиной инцидента стало попадание птицы в двигатель. Посадка прошла благополучно. Пассажиры и экипаж не пострадали. Ведется расследование.

Вынужденная посадка Dash-8 на Сахалине.

29 мая 2015 г. самолет Bombardier DHС-8 авиакомпании «Аврора», выполнявший рейс по маршруту «Южно-Сахалинск – Оха», был вынужден возвратиться в аэропорт вылета. По предварительной информации, причиной инцидента стал отказ гидросистемы самолета. Посадка прошла благополучно. На борту находились 44 человека, включая экипаж; никто не пострадал. Ведется расследование.

Инцидент с B-737 в Москве.

25 мая 2015 г. самолет Boeing 737-800 авиакомпании «Аэрофлот», выполнявший рейс по маршруту «Иркутск – Москва», при посадке в аэропорту Шереметьево коснулся ВПП хвостовой частью фюзеляжа. Тем не менее самолет благополучно закончил пробег и зарулил на стоянку. Пассажиры и экипаж не пострадали. Фюзеляж самолета получил незначительные повреждения. Ведется расследование.

Инцидент с ERJ-195 в Домодедово.

23 мая 2015 г. самолет Embraer ERJ -195 авиакомпании «Саратовские авиалинии», выполнявший рейс по маршруту «Саратов - Москва», совершил благополучную посадку в аэропорту Домодедово. Однако во время наземного осмотра ВС техническим персоналом аэропорта были обнаружены следы попадания птицы в двигатель самолёта. Ведется расследование.

Инцидент с ATR-72 в Нижнем Новгороде.

23 мая 2015 г. у самолета ATR-72 авиакомпании «ЮТэйр-Экспресс», выполнявшего рейс по маршруту «Самара – Нижний Новгород», при заходе на посадку в аэропорт Стригино не сработала индикация выпуска шасси. После контрольного пролета над ВПП было визуально установлено, что шасси находятся в выпущенном состоянии и самолет совершил благополучную посадку. На борту находились 11 пассажиров и экипаж; никто не пострадал. Ведётся расследование.

Инцидент с B -737 в Самаре.

16 мая 2015 г. у самолета Boeing 737-500 авиакомпании «ЮТэйр», выполнявшего рейс по маршруту «Москва – Самара», при заходе на посадку в аэропорту Курумоч не сработала сигнализация выпуска шасси. Однако во время пролета над ВПП было визуально подтверждено, что шасси находятся в выпущенном положении, после чего самолет совершил благополучную посадку в штатном режиме. На борту находились более 70 человек, включая экипаж; никто не пострадал. Ведется расследование.

Вынужденная посадка A-321 в Москве.

14 мая 2015 г. самолет А-321 авиакомпании «Когалымавиа», выполнявший рейс по маршруту «Москва – Анталия», вскоре после взлета был вынужден возвратиться в аэропорт Домодедово. По предварительной информации, причиной инцидента стала индикация неполадок гидросистемы. После выработки топлива самолет совершил благополучную посадку. На борту находились 220 пассажиров и экипаж; никто не пострадал. Ведется расследование.

Вынужденная посадка Dash-8 в Южно-Сахалинске.

14 мая 2015 года самолет Bombardier DHС-8 авиакомпании «Аврора», выполнявший рейс по маршруту «Южно-Сахалинск – Ноглики», вскоре после взлета совершил вынужденную посадку в аэропорту вылета. По предварительной информации, причиной инцидента стал отказ правого двигателя самолета. Посадка прошла благополучно. На борту находились 8 человек, включая экипаж; никто не пострадал. Ведётся расследование.

Инцидент с А-321.

12 мая 2015 г. самолет А-321 авиакомпании «Уральские авиалинии», выполнявший рейс по маршруту «Нижневартовск - Уфа», находился на маршруте, когда сработала индикация отказа одной из гидросистем самолета. Командир принял решение продолжить полет в пункт назначения, где самолет совершил благополучную посадку. При наземном осмотре была обнаружения утечка жидкости под правым двигателем. Ведется расследование.

Инцидент с B-737 в Москве.

11 мая 2015 г. самолет Boeing 737-800 авиакомпании «NordStar», выполнявший рейс по маршруту Норильск — Москва», при посадке в аэропорту Домодедово был вынужден уйти на второй круг. По предварительной информации, причиной инцидента стала индикация рассогласования работы закрылков. Самолет совершил благополучную посадку через 20 минут. Пассажиры и экипаж не пострадали. Ведется расследование.

Инцидент с CRJ-200 в Казахстане.

8 мая 2015 г. самолет CRJ-200 авиакомпании «SCAT», выполнявший рейс по маршруту «Алматы-Усть-Каменогорск-Алматы», совершил благополучную посадку в аэропорту Усть-Каменогорска. Однако в конце пробега самолет выкалится за пределы ВПП на боковую полосу безопасности. По предварительной информации, самолет повреждений не получил и самостоятельно зарулил на стоянку. Ведется расследование.

Инцидент с Ан-148 в Новосибирске.

8 мая 2015 г. у самолета Ан-148 авиакомпании «Ангара», выполнявшего рейс по маршруту «Новосибирск - Благовещенск», во время руления произошла поломка правого шасси. На борту находились 50 человек, включая экипаж; никто не пострадал. Ведется расследование.

Вынужденная посадка B-737 в Новосибирске.

8 мая 2015 г. самолет Boeing 737-800 авиакомпании «Глобус», выполнявший рейс по маршруту «Новосибирск – Москва», совершил вынужденную посадку в аэропорту Толмачево. По предварительной информации, в полете появился сильный цикличный звук в салоне, и КВС принял решение о возврате в аэропорт вылета. Посадка прошла благополучно. На борту находились 107 человек, включая экипаж; никто не пострадал. Борт был заменен. Ведется расследование.

Инцидент с SSJ-100 в Киеве.

4 мая 2015 г. самолет Sukhoi Superjet-100 авиакомпании «Аэрофлот», выполнявший рейс по маршруту «Шереметьево – Борисполь», совершил благополучную посадку в аэропорту назначения. Однако во время предполетной подготовки к обратному вылету было выявлено отсутствие трубки стекателя газов на первом двигателе. Эту деталь обнаружили на полосе безопасности в аэропорту Шереметьево. Ведется расследование.

Инцидент с В-737 в Новосибирске.

2 мая 2015 г. у самолета Boeing 737-800 авиакомпании «Глобус», выполнявшего рейс по маршруту «Улан-Удэ – Новосибирск», при посадке в аэропорту назначения сработала сигнализация некорректного выпуска шасси. Посадка прошла благополучно. На борту находились 40 пассажиров и экипаж; никто не пострадал. Ведется расследование.

Инцидент с А-319 в Новосибирске.

2 мая 2015 г. у самолета А-319 авиакомпании «Уральские авиалинии», выполнявшего рейс по маршруту «Москва – Новосибирск», при подлете к аэропорту назначения сработала индикация неполадок в левом двигателе. Посадка прошла благополучно. На борту находились 48 человек, включая экипаж; никто не пострадал. Ведется расследование.

@темы: Россия, авиакомпании, Казахстан

---

Всякое

В этом году что-то совсем рано пошел тополиный пух. А в Павлодаре, который почти целиком засажен именно тополями, от него нигде не спрятаться. Небольшой ветер разносит его туда-сюда непрерывно. На днях ехал в маршрутке - даже там тополиный пух летает в воздухе.
Что ж, теперь буду чихать чаще обычного...

***
Какое же все-таки великое изобретение - скайп! Благодаря ему мои племянники и племянницы не забывают, как я выгляжу, и по приезду не приходится заново с ними знакомиться.

***
Начальник свалил в командировку почти на неделю. Уже несколько лет он ездит на одно мероприятие, поэтому недельное его отсутствие в начале июня - это уже почти что традиция.
По традиции, последние дни перед командировкой он работает спустя рукава, и что будет дальше, ему совершенно, простите, пофиг.
По традиции, его заместитель вечно всю неделю в панике, ничего не может решить у руководства и дело по "зайдите к нему сами и уговорите" делегирует нам. Давно, кстати, заметили, что наши генеральный и коммерческий директор его недолюбливают. Тот факт, что к нему придираются по тем моментам, по которым к начальнику обычно не придираются, именно это и подтверждает.

***
Предложили новую работу. Должность немного пересекается с тем, чем я сейчас занимаюсь, я бы даже сказал, в некотором смысле, концентрированно выдает то, что мне нравится в нынешней работе. Подмосковье. Зарплата вроде нормальная для региона.
Почти месяц думал и сегодня отказался. Хотя... Когда мне сделали это предложение, мне было 29, а отказался я в 30 лет. Целый год думал!!!
А предлагают люди уже второй раз. До этого предлагали руководителем отдела по закупкам. Отказался, потому что мне нужно сначала стать рядовым сотрудником отдела закупок - эта сфера для меня абсолютно новая.
Если в третий раз снова подкатят с предложением, наверное, отказываться уже не буду. Если вообще подкатят...

@темы: работа, Я, всякое

---

Всякое. Про черешню и В767

Моя любимая черешня пошла! Хотя, судя по тому, что среди купленной черешни попадаются и гнилые экземпляры, она, наверное, уже даже отходить начала. В Узбекистане. То, что сейчас продается у нас, оттуда.
Два раза покупал на неделе. Дороговато, конечно, но устоять не могу.
Я вырос в деревне, где у нас было целых два черешневых дерева. Одна поспевала чуть раньше, вторая чуть позже, сорта были разные, и вкус тоже. Позже посадили еще одно дерево, которое поспевало еще позже первых двух.
Сейчас вспоминаю с улыбкой те времена, когда я, хорошенько выспавшись и чуток набегав аппетит, бежал в сад, залезал на дерево и ел прямо сидя на ветвях свою любимую черешню. Это всегда было беззаботное время - уже начинались летние каникулы, никуда идти не надо было, вот и проводили с братом на деревьях по полдня.
Конечно, в таких условиях через пару-тройку дней черешня уже надоедала. Но когда она уже отходила, снова рождалось зверское желание поесть черешенки. Вот так всегда и бывает: когда есть - не хочется, как не станет - очень захочется.
К сожалению, едва я стал совершеннолетним, сначала пришлось вырубить одно дерево, затем и второе. Первое точно засохло. Со вторым тоже, видимо, пошли такие же проблемы.

***
Интересно наблюдать за малочисленным широкофюзеляжным парком S7, на сегодняшний день состоящим из всего лишь Boeing 767. Их всего два самолета, и тем интереснее следить за тем, как ими пользуется перевозчик.
Судя по статистике flightradar, сейчас использование 767-х крайне удручающее. Летают раз в день в Бургас, по очереди, да и, собственно, на этом все. Еще редко где-нибудь на подхвате.
Обычно в зимний сезон эти самолеты летают в Бангкок из Новосибирска, Иркутска и Красноярска (раньше был еще Хабаровск, но это направление закрыли пару лет назад) и в Пхукет из Новосибирска (раньше туда еще летали из Иркутска, но и это направление закрыли лет пять назад). Летом же Boeing 767 летали в Бургас и Варну, совершая туда дневные перелеты, а вечером один из лайнеров летал на восток - в Иркутск или Улан-Удэ (дни чередовались). Второй в это время отдыхал.
В этом году Варна, очевидно, просела. Это видно по тому факту, что и частота рейсов S7 этим летом поменьше, и совершать дневной рейс будет не В767, а А321, а из Новосибирска в этот болгарский город летать не будут (хотя рейсы в Бургас остались).
В Иркутск из Москвы В767 этим летом летать тоже не будет. Авиакомпания увеличила частоту рейсов по этому направлению до 3 раз в день (а в обратном направлении - до 4 раз), что, естественно, автоматически отсекает необходимость ставить более вместительные ВС на рейсах.
При этом полеты в Улан-Удэ на В767 три раза в неделю остались.
И вот, мне было интересно, куда же будет летать высвободившийся из-под Варны второй лайнер.
Оказалось, нужно просто следить за тенденциями.
Итак, этим летом Boeing 767 S7 будет летать по следующим направлениям: (1) дневной рейс Москва-Бургас-Москва ежедневно, (2) дневной рейс Москва-Сочи-Москва ежедневно, (3) четыре раза в неделю по направлению Москва-Якутск-Москва, (4) три раза в неделю по направлению Москва-Улан-Удэ-Москва.
То есть, Бургас - остался, Сочи - понятно дело, Улан-Удэ - остался, а в Якутск, по-моему, раньше на В767 S7 не летал (а если и летал, то на "подхвате"). Вообще, правильное решение, а то В738, мне кажется, на этом направлении летает на пределе своих возможностей по дальности.

@темы: авиакомпании, S7 Airlines, Я, всякое

---

С возвращением в Казахстан!

Когда я езжу на свою малую родину, многие в шутку называют меня казахом, потому как именно в Казахстане я провожу большую часть времени (фактически - живу).
К списку шутников добавился и МегаФон. Обычно оператор, попав в роуминг, приветствует тебя в данной конкретной стране и присылает полный инструктаж, связанный с нахождением в этом самом роуминге:

А теперь МегаФон, поняв, что я не особо и гость в Казахстане, пишет:

Жду, когда оператор пришлет мне специальное предложение по сокращению расходов на роуминг именно в Казахстане.

@темы: смех, да и только, Я

---

Всякое

Я очень люблю людей, по долгу службы общаюсь в течение дня с очень многими в живую, с еще большим количеством - по телефону.
Но сегодня все меня до чертиков раздражают.

***
С марта-месяца отрабатывал один заказ на изготовление оборудования специального назначения с одной крупной корпорацией. Два месяца согласовывались технические нюансы, а в начале мая подписали договор, и мы запустили оборудование в производство.
Стоит отметить, что оборудование несерийное, мы изготавливаем его по чертежам заказчика. Ну, как чертежам - нам дали общий эскиз с габаритно-присоединительными размерами, нам главное их соблюсти и технические характеристики сделать такие, какие нужны заказчику, а начинку мы можем сделать такую, какая нашей душе угодно.
Наши конструктора оперативно разработали все чертежи, ну, и сбросили заказчику лист согласования для подписания. Надо сказать, что лист согласования - это наша придумка, его наличие не носит обязательного характера, мы, скажем так, подстраховываемся, что действительно делаем то, чего хочет заказчик.
Заказчик вчера сбросил подписанный им лист согласования. То есть, он полностью согласен с тем, что мы делаем.
Сегодня утром звонок. Естественно, от заказчика. Приостановите производство, по-моему, нам нужно оборудование с другими размерами и характеристиками. Я вначале не совсем понимаю, что он хочет сказать: иногда бывает такое - какие-то нюансы заказчику не нравятся, он просит подкорректировать некоторые моменты в чертежах. А тут мне, оказываются, пытаются сказать, что вроде вообще им нужно что-то другое. Вот, мы все замеры сделаем, старое оборудование вскроем, посмотрим, посчитаем.
Я соглашаюсь. Без проблем.
Но тут начинается непонятый наезд и даже шантаж. Вы остановите производство - настаивают по ту сторону телефонной трубки. Я лично подписываю акт приемки оборудование, и если вы привезете, я ничего не подпишу, и вам не заплатят ни копейки. Все от меня зависит. Я сформировал заявку на это оборудование!
Я начинаю тихонько вскипать, но тем не менее просто прошу предоставить всю информацию до конца недели и отключаюсь.
Нормально, да? Юридически - я буду кругом прав, потому что: (а) есть протокол открытого тендера, где четко прописано наименование оборудования и его технические характеристики, и они полностью соответствовали бы тому, что мы изготовим и поставим; (б) подписан договор, в котором четко прописано наименование поставляемого оборудования, и именно это оборудование мы изготовили бы и поставили; (в) есть лист согласования, чертеж, на котором заказчик прописал "Согласовано", поставил свою подпись и заверил своей печатью, и мы изготовили бы и поставили заказчику оборудование в строгом соответствии с данным чертежом. Даже юриста не надо было бы привлекать, я сам легко выиграл бы дело, не имея юридического образования!
Но вместо этого я должен позвонить в службу снабжения заказчика и ПОПРОСИТЬ их письменно сбросить просьбу о приостановке производства по уже подписанному контракту - а то мы же потом еще будем виноваты, что не уложились в сроки, указанные в договоре.

***
Если всякие сайты для авиапассажиров, типа airlines-inform.ru, где пассажиры (или не совсем) могут оставлять отзывы об авиакомпаниях.
Конечно, там куча всяких заказных постов, но сейчас не о том.
Не так часто, конечно, но иногда бывают там посты примерно следующего содержания: купил(а) билет на рейс авиакомпании Х, лететь не могу, хочу вернуть билет, номер билета 123456789, номер брони ABCDEF, ФИО, номер паспорта 12345678901, свяжитесь со мной по номеру 81234567890. Или что-то в этом духе.
Я очень люблю людей и ко всем отношусь терпимо, но, мне интересно, каков уровень интеллекта таких вот "экземпляров"? У них хватило навыков открыть браузер и добраться до какого сайта для авиапассажиров, а чтобы найти сайт соответствующей авиакомпании или прочитать информацию на маршрутной квитанции, откуда они все номера эти старательно переписали, извилин и вообще мозгов, видимо, не хватает.

@темы: работа, всякое

---

Авиастранности

1 июня запускаются субсидированные рейсы из двух столиц в Калининград, а также из регионов в Симферополь. С Крымом все ясно, а вот Калининград заинтересовал меня одной странностью.
Росавиация установила предельно допустимый тариф на линии Москва-Калининград, он равен 3 800 рублям. Авиакомпании имеют право устанавливать тарифы дешевле. Решил посмотреть, что предлагают российские авиакомпании, летающие в Калининград из столицы. Многие меня удивили. А знаете чем?

У S7 до 31 мая включительно можно купить билет в Калининград из Москвы за 3 500 рублей, а с 1 июня (то есть, с запуском субсидированных рейсов) за... установленные Росавиацией 3 800 рублей. Red Wings до 31 мая предлагает улететь за 3 040 рублей, а с 1 июня - за 3 550 рублей. Уральские авиалинии, точь-в-точь как S7, до субсидий предлагали билеты за 3 500 рублей, после запуска программы - за 3 800 рублей.

Позвонить в Росавиацию и попросить отменить субсидирование, что ли, раз цены ДО были дешевле...

Кстати, все ровно у Трансаэро и ЮТэйр, причем у Трансаэро на сегодняшний день самые привлекательные тарифы на их "Дисконт" на В735 из Домодедово. Аэрофлот даже не проверял, потому что они установили плоскую тарификацию в Калининград.

Под катом скрины.

@темы: Россия, авиакомпании

---

Эрих Мария Ремарк. Три товарища

Не очень люблю произведения, написанные от первого лица. Обычно, читая книгу, ты становишься свидетелем событий, описываемых в ней, наблюдая за всем как бы со стороны. Если же автор пишет от первого лица, после нескольких страниц текста, пестрящего словами "я подумал", "я почувствовал", "я задумался", волей-неволей примеряешь образ главного героя на себя, его мысли, поступки. Даже если это не так, в произведении, написанном от первого лица, нельзя доподлинно знать о мотивах поступков других персонажей, кроме того самого "я", или посмотреть на окружающий мир глазами других персонажей. Несомненно, автор произведения может все-таки сделать это - рассказать о том, что творится в голове персонажа, отличного от того, от лица которого идет повествование. Но как мой взгляд цепляется в кино за какие-то ляпы с освещением, отражением камеры или микрофоном звукооператора в кадре, так мой мозг скажет, что это не совсем правильно.
Кстати, такой момент есть и в "Трех товарищах". Лучший друг главного героя спешит на выручку, даже не ему самому, а его возлюбленной. И каждый километр пути тщательно описан автором, каждый поворот, дорожный знак и придорожные кусты, которые мелькали за окном летящего на скорости автомобиля, туман, через который ему прошлось пробираться - каждое мгновение описано с особой тщательностью. Вчитываешься в строки и понимаешь, что творится в голове у этого персонажа, понимаешь, что он чувствует. Но откуда обо всем этом знать главному герою?
Впрочем, кто сказал, что все это описание - это не плод воображения главного героя?..

Дочитал книгу пару дней назад и, честно сказать, я в некотором замешательстве. "Три товарища" - один из самых известных романов Ремарка, читали его очень многие, но, наверное, только у меня возник вопрос, а почему, собственно, автор решил его назвать именно так? Да, добрая половина произведения рассказывает о трех молодых людях, имевших общее прошлое, имеющих общее настоящее и, как им казалось, могущих иметь общее будущее. Страница за страницей мы узнаем какие-то мелочи, присущие каждому, удивляемся взаимоотношению этих троих - на первый взгляд не такое близкое, чтобы их можно было назвать близкими друзьями, но в то же время некоторыми мелочами, которые присущи все-таки именно таким. (К теме трех товарищей я еще вернусь)
Но дальше автор уводит повествование сильно в сторону. В сторону любви, в сторону трагедии. Трагедия эта - одного человека, но она настолько всеобъемлема, настолько впитывается в тебя с каждым словом заключительных страниц романа, что ты уже не вспоминаешь о том, что творилось на первых страницах. И когда видишь перед собой последнюю точку, спрашиваешь себя - а почему "Три товарища"?

Когда я учился в школе, будучи прилежным учеником, тщательно заучивал определения направлений литературы. Сейчас, с "высоты" своего возраста я могу, наверное, сказать, что пятнадцатилетние юноши и девушки все-таки не до конца смогут осознать те мелкие штрихи и определяющие грани, присущие классицизму, сентиментализму, романтизму, реализму. Дело не в определениях, а в том, чтобы читать и вникать в каждое прочитанное слово. Едва ли это можно сделать - опять же - в 15 лет, да и времени на это узкие школьные программы не дают.
А вот эта книга пронизана реализмом. Читаешь и понимаешь - это времена великой депрессии. И словосочетание это, ставшее известным в связи с одним из экономических циклов развития одной из стран, всецело применимо ко всему обществу. Депрессия в головах людей настолько глубока, что, кажется, нет никакой надежды на просвет. Люди губят сами себя, и ладно бы это дети, которых можно перенаправить на пусть истинный, но ведь это взрослые люди, которые сами определяют свою судьбу, свою жизнь и то, что с ними будет происходить завтра.
А может автор сознательно закинул читателя в самый омут того времени? Не может ведь все общество вечера проводить в трактирах и барах, заливая в себя до беспамятства ром и прочий алкоголь, не могут все жены пилить своих мужей только за то, что те боятся потерять работу, и не все люди понимают, что такое любовь, только растоптав ее и потеряв навсегда.
Читая описание жизни главного героя, видя его постоянное внутреннее беспокойство, неуемность, неспособность "пристроить" себя где-либо, да даже занять себя чем-либо - невольно начинаешь спрашивать себя: а в чем вообще смысл жизни? Хотя, судя по отзывам, что я читал, многие считают, что внутреннее постоянное беспокойство главное героя связано с тем, что он пережил ужасы Первой мировой войны, мне почему-то так не кажется. Да, воспоминания о войне есть, есть живые образы, которые иногда возникают у героя. Проблема в том, чтобы понять, чего ты хочешь и найти смысл своей жизни - то, ради чего ты будешь жить, чинить машины и заниматься частным извозом. Главный герой обрел такой смысл. К сожалению, ненадолго...

Отойду теперь от серьезных и общих тем, обращусь к героям романа.

Три товарища. То, о чем я сейчас напишу, наверняка связано с различиями эпох (и, наверное, личностным восприятием взаимоотношений людей). Три главных героя, три разных человека. У них есть общее прошлое - война. У них есть общее настоящее - ремонтная автомастерская, где они все трудятся. Главный герой от первого лица описывает свою жизнь, каждое мгновение, каждый шаг. Читаешь и удивляешься: вроде три лучших друга, а вот как мало они присутствуют в жизни друг друга. Да, работа, да, периодические пьянки по вечерам. Вроде бы мы все привыкли, что раз друзья - значит, всегда вместе, одно-второе-третье. Хотя все это тоже присутствует вроде...
Эх, бедный же все-таки мой словарный запас, который не позволяет описать то, что я чувствую!!!
Читаю. Три товарища. Но первое время у меня не возникает ощущения, что они лучшие друзья. Вот это и есть разница поколений. Сейчас то, что 2-3-4 человека - лучшие друзья, почему-то должно бросаться сразу, моментально. Все на поверхности. Все видно. А в трех товарищах это увидишь не сразу. Потому что степень дружбы определяют поступки, на которые готов пойти твой друг. Именно поступки! Не каждый пойдет на то, чтобы стремглав броситься в другой город на сотни и сотни километров, потому что любимый человек твоего товарища вот-вот умрет. Не каждый способен отнять у себя самое дорогое, чтобы помочь другу еще совсем недолго побыть с тем, кого тот считает смыслом своей жизни. Поступки определяют чувства (будь то дружба, будь то любовь), не слова! Сказать можно все, что угодно. Но не каждый способен сделать шаг.

Пат. Я сейчас, наверное, скажу нечто жесткое. Однажды Лариса Гузеева в своей программе сказала примерно следующее: если по состоянию здоровья не можешь иметь детей, ты обязан сказать об этом своему партнеру в самом начале отношений. Сказать об этом только тогда, когда у человека уже появились к тебе чувства - это жестоко, все-таки иметь своих собственных детей очень сильно хотят очень многие. Пат знала, что у нее серьезная болезнь, с которой она еще до конца не справилась. Тем не менее, она скрыла это от главного героя. Я хорошо понимаю, что каждый имеет право на счастье, уверен, что она не хотела бы такой судьбы ни для себя, ни для главного героя, который также стал смыслом ее жизни. Но это случилось. Автор на этом прервал свое повествование, и мы не знаем, что было дальше, но остается только догадываться, что будет с главным героем, который и до того в свои 30 лет проводил вечера с бутылкой рома (часто один) и в компании проституток (хотя, да, многие проститутки стали таковыми вынужденно...).

После потрясений, какими они ни были, трудно вернуться в прежней жизни. Война исковеркала жизнь главных героев, сделав так, что теперь они не знаю, куда себя применить и чем заняться так, чтобы это тебя занимало всецело до мозга костей. Страшно об этом думать в свете того, что происходит сейчас в мире.
Начав делать быстрые шаги, трудно привыкнуть к тому, что нужно шагать медленно. Начав чистить зубы правой рукой, трудно взять зубную щетку левой рукой. Начав путешествовать, трудно привыкнуть к тому, что теперь нужно безвылазно жить в одном месте. Известная интернет-поговорка современности: если тебе не нравится место, поменяй его, ты же не дерево...

В заключение несколько цитат из книги, на которые я обратил внимание.

***
Скромный, добросовестный <...>. Но именно таким теперь приходилось особенно трудно. Да, пожалуй, таким всегда приходится труднее всех. Скромность и добросовестность вознаграждаются только в романах. В жизни их используют, а потом отшвыривают в сторону.

***
Все, собственно, довольно легко, - не надо только самим усложнять себе жизнь!

***
Есть миллионы <...> людей, и вечно им недостает немного уверенности и денег. Жизнь чудовищно измельчала. Она свелась к одной только мучительной борьбе за убогое, голое существование. <...> Жизнь стала слишком пакостной для счастья, оно не могло длиться, в него больше не верилось...

***
Что смогло и чего не смогло достичь человечество в течение тысячелетий: оно создало бессмертные произведения искусства, но не сумело дать каждому из своих собратьев хотя бы вдоволь хлеба.

***
Серое бесконечное небо сумасшедшего бога, который придумал жизнь и смерть, чтобы развлекаться.

***
Отдельные детали чудесны, но все в целом - совершенно бессмысленно. Так, будто наш мир создавал сумасшедший, который, глядя на чудесное разнообразие жизни, не придумал ничего лучшего, как уничтожать ее.

@темы: книги, цитаты