В каждом из нас спит гений. И с каждым днем все крепче. ©
С утра было хорошее, цветущее настроение. По всей видимости, это из-за погоды: на улице дует сильный ветер, довольно пасмурно, иногда накрапывает дождь. Да, видимо, мне нравится погода с элементами стихийного бедствия. 
С утра сходил в миграционную полицию, зарегистрировался. Правда, скоро придется снова покинуть страну - в середине апреля намечается поездка в Москву, но это законодательная необходимость. Надеюсь, руководители России и Казахстана догадаются, что при отсутствии таможенных процедур между странами автоматически делает лишним миграционную регистрацию.
Настроение не испортил ни звонок начальника, не жалобы коллеги, ни некоторые неурядицы, связанные, опять же, с работой. Но в итоге работа все-таки стала причиной того, что хорошее настроение было смыто, простите, в унитаз.
читать дальшеПодписан договор автомобильной перевозки в Узбекистан. Мы никогда не отгружали оборудование в Узбекистан автотранспортом. Но у Трансконтейнера какие-то сумасшедшие замашки по поводу 20-футовых контейнеров, мы месяц почти с ними помучались, а потом плюнули - лучше уж машинами отгрузить, пусть и дороже, но головняков намного меньше.
Но поиск машины оказалось делом не очень легким. Всегда так: когда отгрузок нет и машины не нужны, транспортно-экспедиционные компании докучают со своими предложениями - и по факсу, и по телефону, и по электронной почте. Стоило же появиться реальной потребности в перевозке, как всех чудо-перевозчиков как ветром сдуло. Так ладно, если отвечают, что нет машин, эта перевозка невозможна и т.д., некоторые просто молчат и прячутся, как будто это не они совсем недавно досаждали всеми средствами связи.
Еле нашел перевозчика, подписали с ними договор. И что вы думаете? Сразу после подписания этого договора в скайп постучались еще с десяток других, мол, ваша заявка еще актуальна? Вот так всегда.
Ну, это ладно, как говорится, проехали.
Перевозка завершена. Груз доставлен в город назначения, но грузополучатель еще не получил его. Перевозчик пишет: груз доставлен, доплачивайте. Я в ответ пишу: давайте документы, счет-фактуры, акты выполненных работ, все как положено. Один день - молчание, на второй день звонок по телефону с вопросом, что еще за дополнительные документы, оплачивать можно ведь по инвойсу (счету). Я терпеливо объясняю, что по окончанию оказания услуг подписывается акт выполненных работ (оказанных услуг) и счет-фактура. Понимая, что в Узбекистане и на Западе, насколько я знаю, отсутствует такое понятие, как счет-фактура (есть только инвойс), я, опять же, терпеливо объясняю, что такое счет-фактура. Видимо, у меня был преподавательский тон, раз по другую сторону телефонной трубки резко перебили, подчеркнув, что знают что такое счет-фактура.
В общем, документы я получил (к слову, счет-фактуры все-таки не оказалось), сегодня отдал на оплату. Но наш коммерческий директор найдет любую лазейку, чтобы отсрочить платежи, а то и вообще не платить. Выяснилось, что по условиям договора доплата должна пройти в течение 5 банковских дней после предоставления вышеперечисленных документов плюс еще копии CMR (международная товарно-транспортная накладная). В общем-то, я это знал, но никогда не ищу повода отсрочить оплату, как это частенько делает руководство. К тому же это самое руководство всегда тормозит с оплатами по счетам и прочим документам, но, что парадоксально, при этом требует, чтобы мы от собственных контрагентов требовали оплату вовремя!
А тут еще один нюанс. Этот самый перевозчик выставил нам за простой машины 200 долларов штрафа за две машины. В общем-то, факт простоя действительно есть, хотя и не по нашей вине - таможня очень долго не могла сообразить, что из себя представляет то оборудование, что мы собрались "затаможивать". К тому же нужно было делать так называемый TIR и ставить пломбы на машины, но почему-то на таможне посчитали это обстоятельством, усиливающем их собственную ответственность. Перца еще добавил тот факт, что таможенный пост находится вообще в другом городе, в 30 км. от грузоотправителя, так что нашему декларанту и коллеге, исполнявшем обязанности его водителя (кстати, новичку в нашей работе, которому еще предстоит узнать ад, чем является наша работа), пришлось попотеть. Тем не менее, вместо обычных двух суток обе машины проторчали у нас трое суток. Естественно, перевозчик не стал тянуть и выставил этот самый штраф, что, впрочем, не противоречило условиям договора.
Но мое начальство не будет моим начальством, если все пройдет гладко. Позвонил начальник отдела, дал поручение переговорить с перевозчиком на предмет "убрать этот штраф", а если "уболтать" не получится, то попросить хотя бы снизить до 100 долларов - все-таки в контракте не прописано четко: 100 долларов за одну машину или 100 долларов просто за факт простоя. Вот так-то, продвинутые компании за 100 долларов могут удавиться! Я уже приготовил кучу отмазок, чтобы этого не делать, но, естественно, продавили на жалость: у коммерческого директора в подобных случаях бывают заскоки (о чем, впрочем, я знаю), в лучшем случае этот штраф будет вычтен из зарплаты нашего декларанта, в худшем - его вообще уволят. В последнем я очень сильно сомневался, потому как экспорт и импорт в этом случае на заводе встанут полностью. Но быть причиной лишения чьей-то зарплаты как-то не хотелось. В общем, появился повод звонить перевозчику.
Но перевозчик позвонил сам. С гневной тирадой о том, что я тяну с оплатой, запрашивая то одни, то другие документы. Я тут же открыл на компьютере контракт и зачитал пункт об условиях оплаты. Это, похоже, совершенно не понравилось моему собеседнику. Уже на менее спокойных тонах мне сказали, что я не держу слово, что мы договаривались о том, что оплата второй половины стоимости перевозки будет осуществлена по факту доставки, но до разгрузки машин, но они мне пошли на встречу "из-за российского законодательства" и подписали контракт на тех условиях, на выполнении которых настаивал я (оплата после доставки груза грузополучателя, с предоставлением документов, в том числе подтверждающих факт доставки груза), что вообще они работают по полной предоплате, но так как я попросил, то они пошли мне навстречу. За полчаса телефонных пререканий я так и не понял, о каком "российском законодательстве" шла речь. К тому же: я сейчас могу пойти и застрелиться, но я совершенно не помню того факта, что договаривался с этим перевозчиком устно о таких условиях - оплата второй половины до разгрузки. Я точно помню, что у меня подобный разговор был с другим перевозчиком, но там шла речь о 100%-ной оплате стоимости перевозки по факту доставки груза. А здесь такого вообще не было.
Дальше - круче. Мне заявили, что раз я не держу свое слово, то как они могут быть уверены, что, отдав груз грузополучателю, мы оплатим вторую половину причитающейся суммы. Такая бестактность в ведении переговоров меня совершенно выбила из колеи. Одно из золотых правил ведения переговоров: ни в коем случае нельзя публично высказывать свои сомнения по поводу недоверия к той или иной компании, даже если у тебя есть основания для таких сомнений. У меня в ответ тоже была готова соответствующая ремарка: откуда мне знать, что, получив вторую половину причитающейся суммы, вы не канете в лето вместо с грузом?! Но я сдержался.
А по ту сторону телефона совсем разошлись. Несколько раз обвинили в том, что я не держу слово, что нам пошли на встречу, что они не намерены искать нас по всей России, если мы вдруг "растворимся", не произведя полный расчет. Впрочем, мне было чем апеллировать - на каждое высказывание я цитировал соответствующий пункт контракта. Похоже, собеседника злил тот факт, что я руководствуюсь контрактом, а он - фактически воздушными замками.
Далее речь зашла о простое. Простой был тем самым единственным аргументом, за который мог зацепиться перевозчик (нет, пожалуй, еще один факт в его пользу - предоплату мы внесли не вовремя). Я ему объяснил, что простой связан только с таможенными процедурами и никак не зависел от нас, тем не менее, мы молча приняли претензию за простой (тут полагалось просить снизить штраф за простой в два раза, но делать это, понятное дело, было бессмысленно). Но тут мне высказали гениальную мысль: оказывается, это у нас на заводе, когда стало известно, что таможня вовремя машины не отпустит, предложили выставить санкции за простой. Я, конечно, поспрашиваю у своих, было это на самом деле или нет, но очень сомневаюсь, что данный факт имел место.
Когда же перевозчик акцентировал внимание на то, что мы предоплату провели не вовремя, и, скорее всего, доплата тоже будет произведена не в сроки, я сразу сказал - Вы имеете право выставить нам претензию за просрочку оплаты, рекомендую Вам сделать это. Сказав это, я, конечно, действовал против собственной компании, но сделал это, чтобы хоть как-то сгладить нависшую неприязнь. И тут высказали крамольную мысль: ну, мы не хотим никаких пререканий, хотим и дальше работать с вами. Я не удержался и возразил, что вряд ли вообще между нами возможно дальнейшее сотрудничество. Ведь выбор поставщика услуг по перевозкам груза зависит полностью от меня - правда, этого я уже не сказал. На что в ответ мне недальновидно заметили, что да, теперь они будут требовать от нас полной предоплаты. Ну-ну!
Итог разговора: мне снова пойдут навстречу - разгрузят машину и предоставят CMR. Больше всего я ненавижу, когда мне делают одолжение!
Казалось бы, на этом все закончилось. Ан-нет! Перевозчик позвонил напрямую в Майкоп. В принципе, его звонок ничего не изменил. Только дали указание сделать гарантийное письмо, что мы произведем оплату до такого-то числа при предоставлении документов. Зачем это нужно делать, если все в рамках подписанного контракта - не понимаю.
В общем, хочу еще крови!
С утра сходил в миграционную полицию, зарегистрировался. Правда, скоро придется снова покинуть страну - в середине апреля намечается поездка в Москву, но это законодательная необходимость. Надеюсь, руководители России и Казахстана догадаются, что при отсутствии таможенных процедур между странами автоматически делает лишним миграционную регистрацию.
Настроение не испортил ни звонок начальника, не жалобы коллеги, ни некоторые неурядицы, связанные, опять же, с работой. Но в итоге работа все-таки стала причиной того, что хорошее настроение было смыто, простите, в унитаз.
читать дальшеПодписан договор автомобильной перевозки в Узбекистан. Мы никогда не отгружали оборудование в Узбекистан автотранспортом. Но у Трансконтейнера какие-то сумасшедшие замашки по поводу 20-футовых контейнеров, мы месяц почти с ними помучались, а потом плюнули - лучше уж машинами отгрузить, пусть и дороже, но головняков намного меньше.
Но поиск машины оказалось делом не очень легким. Всегда так: когда отгрузок нет и машины не нужны, транспортно-экспедиционные компании докучают со своими предложениями - и по факсу, и по телефону, и по электронной почте. Стоило же появиться реальной потребности в перевозке, как всех чудо-перевозчиков как ветром сдуло. Так ладно, если отвечают, что нет машин, эта перевозка невозможна и т.д., некоторые просто молчат и прячутся, как будто это не они совсем недавно досаждали всеми средствами связи.
Еле нашел перевозчика, подписали с ними договор. И что вы думаете? Сразу после подписания этого договора в скайп постучались еще с десяток других, мол, ваша заявка еще актуальна? Вот так всегда.
Ну, это ладно, как говорится, проехали.
Перевозка завершена. Груз доставлен в город назначения, но грузополучатель еще не получил его. Перевозчик пишет: груз доставлен, доплачивайте. Я в ответ пишу: давайте документы, счет-фактуры, акты выполненных работ, все как положено. Один день - молчание, на второй день звонок по телефону с вопросом, что еще за дополнительные документы, оплачивать можно ведь по инвойсу (счету). Я терпеливо объясняю, что по окончанию оказания услуг подписывается акт выполненных работ (оказанных услуг) и счет-фактура. Понимая, что в Узбекистане и на Западе, насколько я знаю, отсутствует такое понятие, как счет-фактура (есть только инвойс), я, опять же, терпеливо объясняю, что такое счет-фактура. Видимо, у меня был преподавательский тон, раз по другую сторону телефонной трубки резко перебили, подчеркнув, что знают что такое счет-фактура.
В общем, документы я получил (к слову, счет-фактуры все-таки не оказалось), сегодня отдал на оплату. Но наш коммерческий директор найдет любую лазейку, чтобы отсрочить платежи, а то и вообще не платить. Выяснилось, что по условиям договора доплата должна пройти в течение 5 банковских дней после предоставления вышеперечисленных документов плюс еще копии CMR (международная товарно-транспортная накладная). В общем-то, я это знал, но никогда не ищу повода отсрочить оплату, как это частенько делает руководство. К тому же это самое руководство всегда тормозит с оплатами по счетам и прочим документам, но, что парадоксально, при этом требует, чтобы мы от собственных контрагентов требовали оплату вовремя!
А тут еще один нюанс. Этот самый перевозчик выставил нам за простой машины 200 долларов штрафа за две машины. В общем-то, факт простоя действительно есть, хотя и не по нашей вине - таможня очень долго не могла сообразить, что из себя представляет то оборудование, что мы собрались "затаможивать". К тому же нужно было делать так называемый TIR и ставить пломбы на машины, но почему-то на таможне посчитали это обстоятельством, усиливающем их собственную ответственность. Перца еще добавил тот факт, что таможенный пост находится вообще в другом городе, в 30 км. от грузоотправителя, так что нашему декларанту и коллеге, исполнявшем обязанности его водителя (кстати, новичку в нашей работе, которому еще предстоит узнать ад, чем является наша работа), пришлось попотеть. Тем не менее, вместо обычных двух суток обе машины проторчали у нас трое суток. Естественно, перевозчик не стал тянуть и выставил этот самый штраф, что, впрочем, не противоречило условиям договора.
Но мое начальство не будет моим начальством, если все пройдет гладко. Позвонил начальник отдела, дал поручение переговорить с перевозчиком на предмет "убрать этот штраф", а если "уболтать" не получится, то попросить хотя бы снизить до 100 долларов - все-таки в контракте не прописано четко: 100 долларов за одну машину или 100 долларов просто за факт простоя. Вот так-то, продвинутые компании за 100 долларов могут удавиться! Я уже приготовил кучу отмазок, чтобы этого не делать, но, естественно, продавили на жалость: у коммерческого директора в подобных случаях бывают заскоки (о чем, впрочем, я знаю), в лучшем случае этот штраф будет вычтен из зарплаты нашего декларанта, в худшем - его вообще уволят. В последнем я очень сильно сомневался, потому как экспорт и импорт в этом случае на заводе встанут полностью. Но быть причиной лишения чьей-то зарплаты как-то не хотелось. В общем, появился повод звонить перевозчику.
Но перевозчик позвонил сам. С гневной тирадой о том, что я тяну с оплатой, запрашивая то одни, то другие документы. Я тут же открыл на компьютере контракт и зачитал пункт об условиях оплаты. Это, похоже, совершенно не понравилось моему собеседнику. Уже на менее спокойных тонах мне сказали, что я не держу слово, что мы договаривались о том, что оплата второй половины стоимости перевозки будет осуществлена по факту доставки, но до разгрузки машин, но они мне пошли на встречу "из-за российского законодательства" и подписали контракт на тех условиях, на выполнении которых настаивал я (оплата после доставки груза грузополучателя, с предоставлением документов, в том числе подтверждающих факт доставки груза), что вообще они работают по полной предоплате, но так как я попросил, то они пошли мне навстречу. За полчаса телефонных пререканий я так и не понял, о каком "российском законодательстве" шла речь. К тому же: я сейчас могу пойти и застрелиться, но я совершенно не помню того факта, что договаривался с этим перевозчиком устно о таких условиях - оплата второй половины до разгрузки. Я точно помню, что у меня подобный разговор был с другим перевозчиком, но там шла речь о 100%-ной оплате стоимости перевозки по факту доставки груза. А здесь такого вообще не было.
Дальше - круче. Мне заявили, что раз я не держу свое слово, то как они могут быть уверены, что, отдав груз грузополучателю, мы оплатим вторую половину причитающейся суммы. Такая бестактность в ведении переговоров меня совершенно выбила из колеи. Одно из золотых правил ведения переговоров: ни в коем случае нельзя публично высказывать свои сомнения по поводу недоверия к той или иной компании, даже если у тебя есть основания для таких сомнений. У меня в ответ тоже была готова соответствующая ремарка: откуда мне знать, что, получив вторую половину причитающейся суммы, вы не канете в лето вместо с грузом?! Но я сдержался.
А по ту сторону телефона совсем разошлись. Несколько раз обвинили в том, что я не держу слово, что нам пошли на встречу, что они не намерены искать нас по всей России, если мы вдруг "растворимся", не произведя полный расчет. Впрочем, мне было чем апеллировать - на каждое высказывание я цитировал соответствующий пункт контракта. Похоже, собеседника злил тот факт, что я руководствуюсь контрактом, а он - фактически воздушными замками.
Далее речь зашла о простое. Простой был тем самым единственным аргументом, за который мог зацепиться перевозчик (нет, пожалуй, еще один факт в его пользу - предоплату мы внесли не вовремя). Я ему объяснил, что простой связан только с таможенными процедурами и никак не зависел от нас, тем не менее, мы молча приняли претензию за простой (тут полагалось просить снизить штраф за простой в два раза, но делать это, понятное дело, было бессмысленно). Но тут мне высказали гениальную мысль: оказывается, это у нас на заводе, когда стало известно, что таможня вовремя машины не отпустит, предложили выставить санкции за простой. Я, конечно, поспрашиваю у своих, было это на самом деле или нет, но очень сомневаюсь, что данный факт имел место.
Когда же перевозчик акцентировал внимание на то, что мы предоплату провели не вовремя, и, скорее всего, доплата тоже будет произведена не в сроки, я сразу сказал - Вы имеете право выставить нам претензию за просрочку оплаты, рекомендую Вам сделать это. Сказав это, я, конечно, действовал против собственной компании, но сделал это, чтобы хоть как-то сгладить нависшую неприязнь. И тут высказали крамольную мысль: ну, мы не хотим никаких пререканий, хотим и дальше работать с вами. Я не удержался и возразил, что вряд ли вообще между нами возможно дальнейшее сотрудничество. Ведь выбор поставщика услуг по перевозкам груза зависит полностью от меня - правда, этого я уже не сказал. На что в ответ мне недальновидно заметили, что да, теперь они будут требовать от нас полной предоплаты. Ну-ну!
Итог разговора: мне снова пойдут навстречу - разгрузят машину и предоставят CMR. Больше всего я ненавижу, когда мне делают одолжение!
Казалось бы, на этом все закончилось. Ан-нет! Перевозчик позвонил напрямую в Майкоп. В принципе, его звонок ничего не изменил. Только дали указание сделать гарантийное письмо, что мы произведем оплату до такого-то числа при предоставлении документов. Зачем это нужно делать, если все в рамках подписанного контракта - не понимаю.
В общем, хочу еще крови!
Во всяком случае, апельсинового сока больше пока не хочется.
Air Astana (Казахстан, аэропорты базирования - Астана, Алматы) - это единственная авиакомпания из всего списка, попав на борт самолета которой с самой первой секунды чувствуешь полный комфорт. Я бы, присвоив ей первое место в списке, остальные сдвинул бы еще на один пункт - по уровню комфортабельности S7 Airlines, который по списку идет сразу за ней, значительно уступает ей. Я не смогу, наверное, четко назвать критерии - все на уровне ощущений. Конечно, у Air Astana более новые лайнеры, я летал на Airbus A319 и А320. Всегда в салонах на каждом месте маленькие подушки - независимо от длительности полета и времени суток перелета. Всегда в полете как минимум полчаса видео-развлечений (обычно это комедии в стиле "Смех, да и только") - независимо от длительности полета (а я совершал двухчасовые перелеты). Ножи, вилки - металлические, а не пластиковые-одноразовые (хотя с точки зрения безопасности я тут, конечно, поспорил бы). Сразу чувствуются британское участие - авиакомпания ровно наполовину принадлежит англичанам. О доброжелательности и говорить не приходится: один раз во время перелета по маршруту Павлодар-Алматы, как обычно, пассажиров приветствовал командир экипажа. Надо сказать, что, если в России члены экипажа обязаны знать два языка, то в Казахстане их уже три - английский, русский и казахский. Обязательно. Именно поэтому командир приветствовал нас на трех языках. На русском языке он говорил с большим акцентом, на казахском - несмотря на то, что очень мало знаю язык, почувствовал - тоже. Оказалось, дело в том, что командир экипажа - американец! Мы об этом узнали, когда покидали салон самолета в пункте назначения: из кабины пилотов вышел этот самый командир, оказалось, афроамериканец! Широко улыбаясь, он прощался с каждым лично. Каждый, кто выходил из салона, делал это также широко улыбаясь. Думаю, понятно почему.
S7 Airlines (Россия, аэропорты базирования - Москва-Домодедово, Новосибирск-Толмачево, Иркутск). Наверное, если бы человеку, отвечающему в этой авиакомпании за разработку маршрутных сетей, не пришло в голову "проложить" воздушную линию "Москва-Павлодар-Москва", я бы намного позже познакомился с S7. А уж коли судьба распорядилась так, я нисколько не жалею. Есть несколько "вещей" в моей жизни, с которыми я, один раз познакомившись и полюбив их, дальше буду относиться фанатично, потому иногда субъективно и слепо. Это город Павлодар, Первый канал, аэропорт Домодедово и S7 Airlines. В авиакомпании мне нравится практически все - удобство в работе сайта, наличие блога (хоть и неофициального), базирование в самом современном и лучшем, на мой взгляд, российском аэропорту Домодедово, достаточно недорогие (на тех воздушных линиях, которые интересуют именно меня!) авиабилеты (если об их покупке озаботиться заранее), достаточно большая и разветвленная маршрутная сеть (хотя я считаю, что следовало бы добавить еще несколько, но это, конечно, мнение человека, все-таки достаточно далекого от авиации). Самое главное, конечно, это такой завораживающий бренд - S7 Airlines (юридическое название ведь - авиакомпания "Сибирь"), соответственно, фирменный знак авиакомпании и фирменная раскраска самолетов авиакомпании. Конечно, как говорится, имидж ничто - жажда все, и главное не внешний лоск, а то, как авиакомпания на самом деле работает. В этом плане мне, наверное, повезло: никаких особых претензий к работе авиакомпании я предъявить не могу. Был один довольно неприятный момент, связанный с возвратом билета (подробнее об этом я постараюсь написать отдельным постом в ближайшее время), но в конце концов все закончилось благополучно, поэтому претензия была разрешена.
), подкатил общий автобус. Но рядом также стоял микроавтобус, рядом с которым стояла девушка - сотрудница Домодедово с табличкой "Бизнес-класс". Сначала наша компания застопорилась: не скажу наверняка, но, думаю, у всех в голове мелькнула мысль, выраженная бортпроводницей во время перелета - вы ведь из эконом-класса! Но, чуть замешкавшись, мы все все равно дружно отправились в сторону микроавтобуса. Сели. Переглядываясь друг с другом и еле сдерживаясь, чтобы не засмеяться, мы ждали пока тронется VIP-микроавтобус. Так удачно еще подобрался случай, что все мы были примерно одного возраста, а на рейсе, скорее всего, не было пассажиров, купивших билет именно бизнес-класса. Как бы там ни было, мы быстро доехали до здания аэропорта, одними из первых прошли паспортный и таможенный контроль, и на этом наши жизненные пути разошлись навсегда...
Услугами авиакомпании Uzbekistan Airways (Узбекистан, аэропорт базирования - Ташкент-Южный) я пользуюсь не так часто - только во время своих командировок в Ташкент. И скорее всего я перестану совсем пользоваться услугами этой авиакомпании - не потому, что она ужасная, а потому что с недавнего времени Air Astana начала летать по маршруту "Алматы-Ташкент-Алматы", правда, не так часто, как хотелось бы, но все равно.
Следующая в моем списке авиакомпания - Кубань (Россия, аэропорты базирования - Краснодар, Сочи). Надо сказать, что это один из редких случаев, когда я наблюдаю рост и преобразование кого-либо, бывшего серой мышью, в нечто более грандиозное. Первые мои полеты были связаны с тогда еще исключительно "Авиационными линиями Кубани" с их обычными бумажными билетами, старенькими Як-42, несколько сероватыми (лично для меня) маршрутами полетов. К тому же тогда меня довольно-таки избаловала своим сервисом S7 Airlines - в те времена они на маршруте "Москва-Краснодар-Москва" подавали горячий обед, в то время, как "Кубань" ограничивалась напитками. Но за два года авиакомпания сумела сильно преобразиться и стать в моих глазах одной из самых сильных региональных авиакомпаний. За довольно короткое время (или я не замечаю, как летит время?) "Кубань" приобрела три самолета Боинг-737, провела довольно мощный ребрендинг, презентовав довольно креативную раскраску собственных самолетов (пока только новых), запустила сайт с открытой продажей билетов, открыла ряд новых, довольно революционных для себя маршрутов. В общем, рост на лицо.
Сказать что-либо хорошее или что-либо плохое об "Оренбургских авиалиниях" (Россия, аэропорт базирования - Оренбург) не могу. Как я уже написал выше, мои полеты с этой авиакомпаний были совершены в далеком 2008 году, я совершенно не помню своих ощущений от полета. Но отрицательного ничего не было - это точно, так что, возможно, она заслуживала места и повыше. Но, учитывая, что мне она полезный для меня маршрут предложить не может, то авиакомпании присвоено шестое место.
Аутсайдером моего личного ТОП-списка авиакомпания стала "ЮТэйр" (Россия, аэропорт базирования - Тюмень-Рощино). Возможно, одна из причин - то, что я воспользовался ее услугами лишь однажды, на линии "Харьков-Москва". Правда, мне пришлось воспользоваться услугами именно этой авиакомпании - другие между Харьковом и Москвой в тот момент (июнь 2010 года) не летали. И впечатления общие остались не самые лучшие. Я не помню марку самолета, скорее всего, какой-то из советских. Очень старый. Одноклассная компоновка, кресла кое-где были сломаны и обклеены скотчем - хорошо, что места всем хватило. Посадка была не самая тихая на всю историю моих перелетов, не скажу, что трясло конкретно, но посадка была не совсем мягкой. Что касается других аспектов, то замечаний нет. Особенно понравились бортпроводницы - это были одни из самых доброжелательных и внимательных за всю историю моих перелетов.
Сайт Аэрофлота раздражает излишним количеством операций, которые должен совершить потенциальный пассажир, чтобы купить билет или найти интересующую его информацию. У S7 начать покупку билета можно уже с главной страницы сайта, у Аэрофлота же сначала нужно пройти на страницу покупки билетов. Здесь нас предостерегает еще одна "лишняя" операция - подтверждение согласия с правилами бронирования. Честно говоря, они вообще никому не нужны. Очень сомневаюсь, что большой процент пользователей перед покупкой билета, реально читает эти правила. Далее, при выборе варианта "Гибкий поиск" варианты перелетов предлагаются в виде простого текста, что делает выбор крайне неудобным и нечитабельным.
У Трансаэро тоже неплохой сайт. Красно-зеленому S7 он уступает лишь по интерфейсу, по красочности оформления, ну, тут уж креатив художников-программистов. Учитывая, что S7 сам по себе ярче, то тут уж сам Бог велел.
Хиатус в показе нашего любимого сериала в самом разгаре, а новости не перестают поступать к нам из-за океана.
В Казахстане праздник Наурыз, поэтому с понедельника по среду включительно здесь праздничные дни плюс стандартные суббота/воскресенье.
Хотя, конечно, головной офис, что в Майкопе, будет работать, ведь в России никаких праздников в ближайшие полтора месяца не планируется. Но я прогнозирую внезапный отказ аккумулятора в мобильнике и проблемы с качеством работы стационарного телефона в ближайшие пять дней. 
Супер!