Приветствую вас на своем дайрике!
Вообще-то, эпиграф я до последнего времени считал проявлением некоего пафоса.
Однако обнаружил, что для собственного удобства свой пафос можно и потерпеть.

Пишу много о чем. Основные темы таковы (нажимаем картинку, если хотим почитать):

Первый
канал
The X-Files
ЦСКА
Авиакомпании
Адыгея
Работа
Игорь
Акинфеев
Телевидение
Дорожные
заметки
Сериалы.
Ревю
Я
Кино.
Ревю
Твиттер
Джиллиан
Андерсон

Все остальные основные теги (темы) ищите здесь.
За количеством постоянных читателей не гоняюсь. Дайри у меня полностью открыт, лишь отдельные посты могут быть закрыты для комментирования.
Приятного чтения!
URL
  • ↓
  • ↑
  • ⇑
 
19:37 

C наступающим Новым Годом!!!

В каждом из нас спит гений. И с каждым днем все крепче. ©

@темы: праздники

09:49 

Дорожные заметки. 20.12.2015г.

В каждом из нас спит гений. И с каждым днем все крепче. ©
Международный аэропорт Домодедово,
Москва, Россия.

Лечу домой на новогодние праздники. Но, как обычно это бывает, забот дома выше крыши и вернусь я в Павлодар намного позже окончания этих самых праздников.

Позавчера поздно вечером пришло автоматическое сообщение от S7 об открытии регистрации на мой рейс. Молодцы, совершенствуются, раньше нужно было самому подписаться на рассылку уведомления о начале регистрации.
Но регистрироваться я не стал, пожалуй, впервые за несколько лет. Решил поэкспериментировать и зарегистрироваться непосредственно в аэропорту и желательно самым последним. Нет, апгрейда в бизнес-класс я не ждал, да и серебряный статус у меня истек в начале года. Дело в том, что при покупке билета я сразу за 300 рублей забронировал себе место 3D, сразу за бизнес-классом. Когда покупал билет (еще в октябре), на рейс планировался А319. После реконфигурации салона (когда в эконом-классе добавили еще один ряд, увеличив тем самым общее число кресел со 128 до 134) третий ряд всех А319 S7 потерял "статус" Extra Space, теперь он считается обычным. В общем, забронировал я себе место 3D за 300 рублей, а тут примерно месяц назад поменяли борт на А320, на котором третий ряд считается местами повышенной комфортности. Никаких уведомлений о необходимости доплаты или изменении моего места не приходило, вот я и решил проверить, окажет ли S7 мне услугу стоимостью 1600 рублей за 300 рублей.
В итоге зарегистрировался я действительно последним, мест в эконом-классе оставалось еще вполне достаточно (было занято 135 из 150), но сгонять меня с забронированного места 3D меня никто не стал. Сидел себе на третьем ряду, с моей стороны больше никого не было. Правда, ближе к середине полета пересел мужчина откуда-то со следующих мест - его сгонять тоже никто не стал (это только бортпроводники "Победы" охраняют места повышенной комфортности от чужаков).

В Домодедово приземлились в 8 часов ровно, но минут двадцать еще стояли, пока прибудут пограничники, автобусы и прочие наземные службы (командир ВС сделал объявление, что ждем подачи наземного электричества - ни разу с таким не сталкивался, но свет в салоне действительно не включали все это время).
К нашему самолету подали два автобуса, я попал в первый, но почему-то он стал ждать, пока наполнится второй автобус (возможно, требование пограничников, хотя, по мне, им вообще должно быть все равно) - на это еще минут 10 ушло. В общем, в терминале мы были где-то в 08:35. Дальше пограничный контроль.
Порадовался, что не стал покупать билет на стыковочный рейс с вылетом в 09:15 - S7 предлагал и такой вариант.

@темы: путешествия, аэропорты, авиакомпании, Домодедово, S7 Airlines

19:13 

Всякое. 16.12.2015г.

В каждом из нас спит гений. И с каждым днем все крепче. ©
Сегодня и завтра у нас тут выходные - в Казахстане День независимости. Поздравляю всех причастных!
Но все же у меня рабочий день - центральный офис в России ведь работает. Зато есть время подчистить хвосты в плане документов, не отвлекаясь на многочисленные хвосты. Тем более, у партнеров в Узбекистане тоже рабочий день, скучать тоже не дали.
Тем не менее, умудрился пошнырять по городу по личным делам. Купил всякую всячину местного характера, чтобы подарить по приезду на родину - стандартный за последние семь лет ритуал. И с каждым годом число тех, кому "нужно" что-то привезти из Казахстана, неуклонно растет. Скоро всю декабрьскую зарплату буду спускать таким образом.

***
С умным видом еще в октябре заказал всякую новогоднюю всячину, будучи уверенным, что к 31 декабря все успеет прийти. Между тем, до нового года около двух недель, а посылки, которые должны были стать новогодними подарками, даже еще не покинули страну отправления. Чувствую, придется в Майкопе побегать и покупать подарки старым дедовским способом.

***
Уже больше недели в Павлодаре самый настоящий каток. Днем температура держится около нуля, из-за все начинает подтаивать, а ночью уходит в минус, из-за чего все подмерзает. Ходишь по тротуару с единственной мыслью - как бы не упасть.

***
S7 Airlines прислал сообщение на почту, напомнил про мои рейсы через четыре дня. Надо же, не замечал такого раньше.

***
Специальный эпизод британского сериала "Шерлок" выйдет в эфир Первого канала одновременно с ВВС. Из твиттера директора дирекции креативного планирования:



Правда, четвертый сезон придется еще целый год ждать.
Молодцы, что сказать! В ожидании подобных новостей относительно The X-Files!

@темы: погода, всякое, Первый канал, Павлодар, S7 Airlines, сериалы

18:30 

Авиапроисшествия. Ноябрь 2015 года

В каждом из нас спит гений. И с каждым днем все крепче. ©
Традиционный обзор авиационных инцидентов, произошедших с самолетами российских авиакомпаний в ноябре 2015 года. Снова чуть затянул с обзором, так как пришлось подождать появления информации о двух происшествиях, которые, однако, почему-то все же не попали в официальную сводку.
Первый инцидент - с самолетом А321 авиакомпании "Аэрофлот" в Шереметьево. По предварительной информации, 3 ноября 2015 года до взлета была выявлена неисправность одного из дисплеев в кабине пилотов. Была произведена замена воздушного судна, задержка рейса составила около 1 часа.
Второй инцидент - с самолетом В737 авиакомпании "ЮТэйр". 27 ноября 2015 года самолет, выполнявший рейс по маршруту Ноябрь-Москва, совершил аварийную посадку в аэропорту назначения. По сообщению информагентств со ссылкой на источники из экстренных служб "Внуково", на борту сработали датчики задымления. На борту находились 75 человек, в том числе экипаж. Информации о пострадавших не поступало.

В официальную же сводку попали самолеты Aн-24 (1 случай), Ан-26 (1), Boeing 777 (1), Як-42 (1), Airbus A319 (2), Airbus A320 (1), Airbus A321 (2), Embraer 190 (1), Dash8 (1), которые принадлежат авиакомпаниям Аэрофлот (2), Уральские авиалинии (2), Аврора (1), MetroJet (1), КрасАвиа (1), Якутия (2), Полярные авиалинии (1), Саратовские авиалинии (1).

Подробности под катом.

читать дальше

@темы: авиакомпании, Россия

20:49 

Одноклассник-одноклассники

В каждом из нас спит гений. И с каждым днем все крепче. ©
Вчера меня огорошили новостью - похоронили одноклассника. Узнал об этом совершенно случайно, наткнувшись на странный комментарий к одной из фотографий одноклассницы. После расспросов двух одноклассниц (позднее написала еще одна одноклассница), узнал подробности: оказывается, он очень сильно болел, рак, причем, видно, что-то очень страшное, связанное с позвоночником. К сожалению, болезнь выявили на поздней стадии, и хотя анализы отправляли и в Москву, и в Турцию, и даже в Израиль, парню помочь нигде не смогли...
К сожалению, со смертью пришлось столкнуться уже несколько раз в своей жизни - пять лет назад не стало отца, до этого - бабушки, пару месяцев назад ездил к другу на похороны отца. Больно, конечно, но понимаешь, что это является частью естественного, когда одно поколение сменяется другим. Но тут 30-летний парень, который, по сути, не успел оставить после себя никого и ничего - одного поколения со мной. Как-то странно воспринимается, потому что мы с ним, начиная с 7 класса, сидели за одной партой на одних уроках или один за другим на других. Благодаря ему (или из-за него?), я научился за 45 минут решать контрольные сразу за два варианта, а не за один; чувствовал себя учителем (надо сказать, это тешило мое самолюбие в те детские годы), когда он давал на проверку черновой вариант своего изложения или сочинения, прежде чем переписать его в "чистовик". И, конечно же, дежурства, эх!!! У нас в классе было 10 мальчиков и 8 девочек, по графику дежурств 8 пацанам повезло иметь в "паре" одноклассницу, на которую можно было спихнуть все "дежурные" дела, а мы же оба пацаны, потому постоянно спорили, кто, что и когда.

После школы пути с одноклассниками в основном разошлись. Многие, конечно, поступили в тот же вуз, что и я, один даже умудрился попасть не только на один факультет, но и в одну группу со мной. Один раз летом, после первого курса, устроили классом свою встречу выпускников на природе, вполне неплохо посидели (были, правда, не все, но большая часть). А потом встреч особо и не было. Иногда пересекались с некоторыми, других вообще не видел. Более-менее общая встреча произошла, когда один из одноклассников женился - это было аж семь лет назад.
После моего переезда в Казахстан и редкие встречи прекратились. На родине я теперь всего два-три раза в год, иногда доводится с кем-то случайно встретиться и переговорить. Но в основном все события в жизни одноклассников прошли мимо меня: сначала по личным моим причинам, затем из-за того, что на расстоянии почти в четыре тысячи километров невозможно присутствовать в жизни людей, даже если этого захочешь.
Произошедшее накануне несколько сплотило, что ли. Я-то все еще на расстоянии, но обменялись номерами, создали даже группу в whats app, перездоровались друг с другом - уже начало. В группе все еще не все (чьих-то номеров никто не знает, у кого-то на телефоне нет приложения whats app), но начало, повторюсь, положено, а там дальше посмотрим...

@темы: всякое

20:04 

М - маразм Windows

В каждом из нас спит гений. И с каждым днем все крепче. ©
По роду деятельности часто бываю в командировках и, как правило, останавливаюсь в различных гостиницах и отелях. Размещаясь в номере, в первую очередь включаю ноутбук и пытаюсь подключиться к местной сети Wi-Fi. В подавляющем числе случаев с первого раза подключиться не удается по тем или иным причинам. Но каждый раз я почему-то предполагаю, что дело в моем компьютере, а не в самой сети wi-fi (тем более администратор на ресепшене при телефонном звонке всегда скажем, что у них все отлично работает), и я скорее от нетерпения начинаю ковыряться в настройках и всяких справках. Давно заметил: еще никогда мне справка Windows ни в чем не помогла (даже интересно, помогает ли она кому-либо вообще). Но тем не менее, умудряюсь все равно нажимать и справку. И в данном конкретном случае я начинаю просто безудержно хохотать. Сами посудите: я забиваю проблему "Почему не удается подключиться к Интернету", а справка Windows предлагает для решения проблемы... подключиться к интернету. :lol: :lol: :lol:


@темы: всякое

09:51 

О - оптимизм

В каждом из нас спит гений. И с каждым днем все крепче. ©
С верой в светлое, безоблачное будущее между странами:




Напомню, авиасообщение между странами полностью прекращено, никаких встреч авиавластей по состоянию на сегодняшний день не планируется.

P.S: S7 138 - это ошибка, рейс из Кишинева.

@темы: аэропорты, авиакомпании, Домодедово, S7 Airlines

03:13 

Мировые лидеры авиационной пунктуальности. Ноябрь 2015 года

В каждом из нас спит гений. И с каждым днем все крепче. ©
Экономические потери российских авиакомпаний от закрытия Украиной своего неба для транзита еще предстоит подсчитать, а вот на мировой рейтинг пунктуальности этот запрет уже повлиял. Если быть точнее - на место российских перевозчиков в этом рейтинге. Ведь первые несколько дней потери времени на облет территории соседнего государства, скажем, во время перелетов в Кишинев, Бургас, Варну и т.д. воспринимались всеми системами, как задержки - это потом авиакомпании официально откорректировали свои расписания.
Как бы то ни было, S7 Airlines, в октябре (а до этого целые полгода с небольшим перерывом) возглавлявшая рейтинг 50 самых пунктуальных авиакомпаний мира, и Аэрофлот, занявший тогда 11 место, по итогам ноября вылетели из этого рейтинга. В общемировом рейтинге лишь Уральским авиалиниям удалось остаться в рейтинге, опустившись при этом с 29-го места в октябре на 35-е место в ноябре.
Казахстанский национальный перевозчик Air Astana также вылетел из рейтинга. Почти каждый день в инстаграме казахстанского нацпера наблюдаю предупреждения о задержке рейсов по погодным условиям. Погодные условия, разумеется, являются уважительной причиной для задержек, но рейтинг - вещь сухая и беспристрастная, и здесь не обращается внимание, "уважительными" были причины для задержек или "неуважительными".

Итак, ТОП-5 авиакомпаний мира по пунктуальности выполнения рейсов в ноябре 2015 года:

1. Iberia, альянс oneworld (улучшила свои позиции, в октябре занимала 3 место).
2. ANA, альянс Star Alliance (улучшила свои позиции, в октябре занимала 4 место).
3. Qatar Airways, альянс oneworld (улучшила свои позиции, в октябре занимала 10 место).
4. Norwegian Air Shuttle (улучшила свои позиции, в октябре занимала 13 место).
5. Japan Airlines, альянс oneworld (ухудшила свои позиции, в октябре занимала 2 место).

Следует отметить, что агентство Flightstats ведет отдельную статистику по пунктуальности выполнения рейсов среди региональных авиакомпаний и лоукостеров.
Среди 30 региональных авиакомпании в категории "Европа" первое место уверенно занимает авиакомпания "Россия" (в октябре также 1 место).
В ТОП-36 низкобюджетных авиакомпаний мира по пунктуальности выполнения рейсов аэрофлотовская "Победа" занимает 18 место (ухудшила свои позиции, в октябре занимала 5 место).

@темы: авиакомпании, S7 Airlines, Air Astana

02:15 

Всякое.07.12.2015г.

В каждом из нас спит гений. И с каждым днем все крепче. ©
У нас начался сезон закрытых трасс из-за гололедов и прочих зимних прелестей. Вообще, началось это еще недели две-три назад, когда пошли первые сильные морозы (сейчас самая что ни на есть оттепель), но тогда почему-то все делали как-то спустя рукава. Обычно я себе представлял закрытие трасс полицейскими кордонами на выездах из города, разворачивающих транспорт, собравшийся в путешествия на дальние расстояния. Но тут один мой товарищ вместе со своим другом собрался ехать в Омск за очередной партией серьезных покупок. Обычно для этих целей из Павлодара выезжают в час-два ночи. В тот вечер товарищу пришла смс-ка от местного МЧС о закрытии трасс, а вот его другу (который и будет за рулем машины) - нет. Вот водитель и решил - едем. Человек он опытный, на своей грузовой Газели ездит уже лет десять.
Едут. Никаких кордонов, никаких полицейских, кто хочет, тот и едет. Правда, надо признать, желающих ехать практически не было замечено. Дорога была сложная, дорога практически не чищена, но опыт водителя сказался положительным образом. А после границы ехать стало совсем легко.
Я вот, перебирая многочисленные смс-ки от казахстанского МЧС о закрытии трасс из-за гололеда, метели и т.д., все время думал: вот молодцы, от наших никогда не дождешься перекрытия трасс. И хвалил Казахстан перед своими местными товарищами. А местные товарищи, наоборот, хвалят россиян: казахстанские трассы перекрывают, потому что фактически они не чистятся и по ним опасно ездить. А российские трассы, сразу после границы, и вычищены вполне хорошо, и песком посыпаны, там где это нужно. В общем, как-то так.
МЧСники молодцы, конечно, что рассылают сообщения, но неприятно, когда смс-ка будит почти в пять часов утра:


***
Как-то сильно дернул ремешок часов, и он оторвался. Никогда не замечал за собой недюжинной силы (физкультуру в старших классах прогуливал), видимо, просто время пришло.
Ну, пошел же я покупать новый ремешок. Мля, ну, и цены! Те, что подешевле, прям страшные, и носить стыдно. Купил за 3500 тенге (это почти 700 рублей) - ну, а что делать. У меня прям какая-то наркомания к часам, без них никуда не хожу, очень редко забываю дома, а когда забываю, чувствую себя крайне неуютно.
Пошел же я потом на Aliexpress, купить себе ремешки впрок. И что вы думаете? Заказал себе три штуки по... 45 рублей. Когда пришла посылка, сравнил с купленным ранее на рынке - точь-в-точь, один-в-один, совершенно одинаковые.
О, этот беспощадный постсоветский капиталистический рынок!

***
Зарегистрировался на днях в миграционной полиции. Давно я этого не делал: последнее время все время по делам выезжал то в Узбекистан, то в Омск, то вообще на родину ездил.
А тут, оказывается, новшества. Во-первых, кабинет временной регистрации иностранных граждан отреставрировали - сделали специальные окошка для подачи документов, сотрудники теперь отдалились от народа защищены от посягательств всякой иностранной нечисти непонятной номенклатуры. Во-вторых, у сотрудников наконец-то появились компьютеры: до сих пор данные иностранных граждан наносились на стены пещер в виде наскальных надписей заносились в специальный журнал, напоминающий амбарную книгу, причем, сотрудник никак не мог проверить правдивость указанной иностранцем информации, например, о пункте пересечения границы. Теперь все видно из компьютера. В-третьих, теперь при регистрации еще и справку о временной регистрации иностранца выдают, где указаны ФИО, гражданство, срок регистрации, цель пребывания и адрес проживания в Казахстане. Все это заносится в базу, а справка тут же распечатывается на месте и выдается вместе с заверенным миграционным листом, так что теперь при выезде из Казахстана, при неправильном ответе на вопрос, где проживал, могут посчитать за шпиона.
Ну, вот, Евразийский экономический союз, свобода передвижения и так далее, а всяких бумажек почему-то становится больше, а не меньше.

читать дальше

@темы: всякое

23:39 

Всякое авиационное

В каждом из нас спит гений. И с каждым днем все крепче. ©
Первые дни зимы, похоже, выдались жаркими для российских авиакомпаний. Все началось с того, что 1 декабря S7 Airlines ввела новую систему тарифов. О новой системе в авиационной среде было известно довольно давно (в частности, среди агентов продаж), авиакомпания провела весьма емкую подготовку к дате. Вопрос был только в том, что будет из себя представлять каждый конкретный тариф и как все это скажется на уровне цен на билеты.
1 декабря среди пассажиров, когда новая система тарифов пошла, что называется, в народ, судя по массе комментариев в соцсетях, были самые противоречивые впечатления, так как тарифы могли уйти как в меньшую, так и в большую сторону. Мне, например, как частому пользователю услуг S7 на линии Павлодар-Краснодар, повезло меньше: сейчас даже минимальный безбагажный тариф "Базовый эконом" получается дороже, чем прежний промо-тариф, который уже включал багаж.
Но, очевидно, с вводом авиакомпанией S7 Airlines новых тарифов уровень цен на многих маршрутах все-таки снизился. Очевидно это даже не на множестве восторженных отзывов пассажиров в соцсетях, а на реакции других участников рынка авиаперевозок - конкурентов S7.
Первыми отреагировали Уральские авиалинии. Буквально на следующий день они вводят аналогичную безбагажную систему тарифов, подозрительно похожу на ту, что предложила S7. То, что все скопировано с S7, и то, что это был в буквальном смысле ответ S7, очевидно: новая система тарифов Уральских авиалиний застала врасплох самих сотрудников авиакомпании и агентов продаж. К тому же никто не был особо подготовлен к новым тарифам, не к их применяемости, тарифы, вероятно, не были до конца продуманы (потому что на это не было времени), применялись только к отдельным маршрутам (видимо, высококонкурентных). Потому авиакомпании не осталась ничего, как откатить систему тарифов назад к прежней "тарификации" буквально уже на следующий день. Почти одновременно отреагировали и в группе Аэрофлот. Нацпер снизил тарифы на ряд маршрутов своих "дочек", которые летают как раз из Домодедово (то есть, являются прямыми конкурентами S7). Чуть к ценовой войне присоединилась и сама материнская авиакомпания.
Да-да, именно к ценовой войне! Следующим ее участником стал аэрофлотовский лоукостер. Оно и понятно почему: с вводом безбагажных тарифов перелет с S7 стал более привлекательным, чем с Победой, прежде всего из-за кабальных и безобразных условий провоза ручной клади. У S7, например, рюкзак можно взять с собой в салон, а у Победы его надо сдать в багаж, иначе придется заплатить 999/2000 рублей. Самое любимое мое правило у Победы, которое авиакомпания выделяет отдельно: даже если у вас с собой упаковка торта, за нее тоже придется заплатить 2000 рублей. Ну, не сдавать же в багаж, ей-богу!!! В общем, "Победа" накануне объявила о грандиозной распродаже билетов по всем своим маршрутам, но не по 999 рублей, как она обычно это делает, нет - на сей раз она решила пойти ва-банк и предложила цену в 101 рубль. Убытки полугосударственного лоукостера потом покроют деньги налогоплательщиков.
Последним в гонку тарифных "вооружений" включился ЮТэйр. Учитывая, что этот перевозчик находится в весьма плачевном состоянии и еле-еле карабкается из долговой ямы, ему, видимо, следовало тщательно, в отличие от Уральских авиалиний, обдумать свой ответный шаг к новой "тарификации" S7. С одной стороны, у авиакомпании в акционерах не числится государство, в отличие от некоторых, поэтому убытки от необдуманного шага никто не компенсирует. С другой стороны, если ничего не делать, то тарифы будут самыми дорогими среди крупнейших авиакомпаний (а так оно и стало на самом деле). Поэтому на данном этапе было решено ввести просто один безбагажный тариф под названием "Лайт" с весьма характерными ограничениями по его применению.
S7 тоже не сидит на месте, довольная собой, продолжая реагировать на рынок: за эти пару дней топливные сборы, а также тарифы на некоторых направлениях были еще снижены. Так что, похоже, нас ожидает еще не один виток ценовых войн между авиакомпаниями. В принципе, это хорошо для пассажиров, правда, только для тех, кто летает на конкурентных маршрутных линиях. Там, где конкуренции нет, авиакомпании, очевидно, повысят цены, чтобы хоть как-то компенсировать свои затраты.
S7, конечно, молодцы. Весьма правильно и адекватно ответили на новые веяния авиационного рынка. И, похоже, произвели настоящую революцию, раз остальные участники этого рынка отреагировали настолько нервно.

Мдя, после ухода Транаэро казалось, что период ценовых войн сошел на нет. Оказывается, все только начинается...

***
В расписании рейсов S7 появились весьма странные маршруты: Новосибирск-Йошкар-Ола, Новосибирск-Оха и даже Москва-Комсомольск-на-Амуре. Почему странные: аэропорты городов Йошкар-Ола и Оха не принимают ни А319, которые являются самыми маленькими самолетами в парке S7, ни тем более А320, которые заявлены в расписании. Что касается последнего маршрута, то сомневаюсь, что А320 способен выполнить беспосадочный полет с пассажирами из Москвы в Комсомольск-на-Амуре (ВИМ-Авиа летает на этом маршруте на А319 с посадкой в Братске).
Интересно, что в системе FlightRadar24 рейсы в Йошкар-Олу и Оху тоже есть, правда, никакой информации о фактическим их выполнении этот портал выдать не может. В Комсомольск рейсы "запланированы" только весной.
И номера у рейсов "странные" - такие номера присваивались временным рейсам в Сочи из Москвы в период проведения Олимпийских зимних игр. :hmm: :hmm: :hmm:

читать дальше

***
Но период новогодних праздников S7 запустит дополнительные рейсы на ряде направлений: вторую рейс из Москвы в Минеральные Воды (ночью туда, утром обратно), четвертый рейс из Москвы в Кишинев (вечером туда и обратно), пятый рейс из Москвы в Сочи (рано утром туда и обратно), возобновит второй рейс во Владикавказ (утром туда и обратно), добавит некоторые частоты в Усть-Каменогорск (сейчас летает три раза в неделю) и поставит на новогодние каникулы более вместительный А321, а также в Павлодар (сейчас летает лишь раз в неделю).
Повышенная частотность на новогодние праздники в Мюнхен, Верону, Зальцбург и ряд других популярных туристических направлений была запланирована ранее.

***
Судя по всему, новая объединенная авиакомпания "Россия" (создаваемая на базе одноименного перевозчика, а также Донавиа и Оренбургских авиалиний) будет базироваться во Внуково, а не в Домодедово (хотя последние совсем недавно перебрались именно в Домодедово). Весьма спорное решение, учитывая, что во Внуково базируется "Победа". Правда, по слухам, нацпер хочет все-таки перебазировать свою низкобюджетную "дочку" в Домодедово (очевидно, S7 Airlines оказалась весьма серьезным конкурентом и пришла пора валить эту авиакомпанию).
Как бы то ни было, к моему большому сожалению, мой любимый Домодедово, похоже, потерял статус крупнейшего аэропорта страны. После ухода Трансаэро была надежда, что этот статус удержится за счет как новых регулярных внутрироссийских рейсов других авиакомпаний (в том числе перешедших сюда Донавиа и ОренЭйра), так и довольно большой программы чартерных рейсов. Но тут сначала отменили авиасообщение с Египтом, а потом почти месяц спустя запретили чартерные рейсы в Турцию. Очевидно, пассажиропоток Домодедово из-за этого еще больше просядет.

@темы: аэропорты, авиакомпании, Россия, Домодедово, S7 Airlines

20:57 

Авиапроисшествия. Октябрь 2015 года

В каждом из нас спит гений. И с каждым днем все крепче. ©
Традиционный обзор авиационных инцидентов, произошедших с самолетами российских авиакомпаний за прошлый месяц.
Обзор на этот раз припозднился, так как не мог найти более подробную информацию об инциденте с самолетом авиакомпании "Аэрофлот" в Томске - трещине на лобовом стекле. Из-за этого обратный рейс из Томска в Москву был задержан. В официальной сводке почему-то об этом происшествии ни слова.
Зато в октябре в сводке авиаинцидентов впервые в своей истории засветились лоукостер "Победа" и новая авиакомпания из Татарстана - ЮВТаэро.

Об этом, а также о других инцидентах с самолетами ИрАэро, Аэрофлота, ОренЭйра, Ангары, ЮТэйра, Авроры и Комиавиатранса - под катом.

читать дальше

@темы: Россия, авиакомпании

21:52 

Всякое. 21.11.2015г.

В каждом из нас спит гений. И с каждым днем все крепче. ©
Что-то на улице всего лишь -28, а в квартире стало как-то несколько прохладно. Топят вроде бы вполне нормально, но у окна все равно стоит холодок (хотя они металлопластиковые и холод в общем-то не пропускают). Пришлось убрать свои комнатные растения с подоконника.
Тем не менее, на улице хорошо! Сегодня надо было забежать на почту за очередным мелким пакетом из Китая да сходить за телефон заплатить в офис Казахтелекома. Не стал пользоваться общественным транспортом, погулял по морозцу пешком. Днем не так холодно было, всего лишь -20. Хотя таких температур в ноябре я все-таки здесь не припоминаю.
Но мне нравится! Мое любимое время года и мои любимые морозы. Правда, на днях резко потеплеет до нуля градусов, но вроде снег обещают при этом.

***
Продолжаю забивать на FlightDiary историю своих перелетов. Сегодня "добил" 2013-й год, правда, несколько перелетов остались незафиксированными, часть - частично зафиксированными. Например, как оказалось, в базе этого портала нету аэропорта Навои. Совсем. А между тем в ноябре 2013 года я совершил довольно интересный перелет из этого города в Ташкент на достаточно редком самолете - Ил-114.
Между тем, на данный момент (на который еще не все перелеты зафиксированы) набралось 117 перелетов, во время которых я преодолел расстояние в 169 564 километров, потратив на это 288 часов и 44 минуты, то есть, условно облетел земной шара больше 4 раз, потратив на это около 12 дней своей жизни))

***
Никак не могу понять, что будет после грядущего "вливания" в ВТБ с Банком Москвы. Интервью с вице-президентом последнего ничего особо не раскрыло, более того, Верхошинский пояснил, что Банк Москвы будет "влит" не в ВТБ24, а в ВТБ. Открываю сайт ВТБ - раздел "Для физических лиц" ссылается на ВТБ24. Кроме того, непонятно, что с самим Банком Москвы. Формулировка - основная часть активов и пассивов Банка Москвы будет выделена и одновременно присоединена к банку ВТБ; Банк Москвы будет сохранен как юридическое лицо, основной задачей которого будет выполнение программы финансового оздоровления. Как будет "оздоравливаться" Банк Москвы, если все его клиенты перейдут в ВТБ/ВТБ24?!
Меня больше волнует, останется ли ВТБ или ВТБ24 (не суть важно, как там будет) в моем городе и что будет, например, с кобрендовыми кредитными картами S7-Банк Москвы. У меня, например, карта действует до 2018 года и в офисе банка успокаивают, что ничего после слияния двух банков не произойдет. Но едва ли у меня будут принимать для оплаты карту банка, который примерно уже через 7-8 месяцев перестанет существовать.

@темы: погода, всякое, банки

19:54 

Немного политики

В каждом из нас спит гений. И с каждым днем все крепче. ©
Читаю новости недельной давности о саммите большой "двадцатки", который прошел в турецком городе Белек, недалеко от Антальи. Кроме пленарных заседаний, предусмотренных программой саммита, российский президент провел ряд двухсторонних встреч, в частности, с премьер-министрами Великобритании и Италии, канцлером ФРГ, президентом Турции и королем Саудовской Аравии. Все эти встречи были запланированы и проходили в специально предусмотренных для таких мероприятий помещениях и со всеми необходимыми атрибутами, предусмотренными регламентами таких встреч (флаги сторон переговоров, предварительное фотографирование, протокольная видеосъемка первых минут встречи и т.д.).

Но вот эта встреча проходила явно внепланово, что называется, в кулуарах - вероятно, не просто в переносном, но и прямом смысле:



Вероятно, Президент США все еще пытается показать, что Россия и Путин находятся в изоляции. При этом, видимо, его не смущает, что российский президент встречается/встречался с высокопоставленными лицами других стран, главное, он сам ни встречи, ни переговоры не планировал. Изоляция же, че. И вот, сделав самого себя заложником своих же собственных воздушных замков, Президент США вынужден для переговоров со своим российским коллегой сидеть вот так, сгорбившись, в уголке холла то ли отеля, то ли какой резиденции, в обстановке, далекой от переговорной, вероятно, в весьма шумной. Ну, и что? Главное, заранее с гордостью сказать, что на саммите не планируется встреча с Путиным, ну, и после его завершения, подчеркнуть, что официальных переговоров между ними не было.

Фото с сайта РИА Новости.

@темы: политика, фото

20:15 

Всякое. 19.11.2015г.

В каждом из нас спит гений. И с каждым днем все крепче. ©
Говорят, S7 Airlines в весенне-летнем расписании 2016 года (который стартует 27 марта) открывает новый рейс из Москвы в Берлин. Полеты будут выполняться ежедневно на А319.
Давно пора. Допуск на линию Росавиация выдала уже довольно давно и по правилам уже имела полное право его отобрать. Успевают.
В принципе, ожидаемо. Air Berlin из России уходит, Трансаэро канула в Лету. Получается, S7 будет конкурировать на линии с Аэрофлотом, Germanwings (Eurowings) и Монгольскими авиалиниями, летающими по пятой свободе воздуха.

В новом сезоне у S7 намечается довольно приличный список новых рейсов: из Новосибирска в Краснодар и Минеральные Воды, из Москвы в Ибицу, Малагу, Салоники и теперь вот в Берлин.

***
S7 Airlines стала победителем National Geographic Traveler Awards 2015 в номинации "Лучшая российская авиакомпания". Голосование на сайте National Geographic Россия проводилось с 29 июня по 20 ноября текущего года. S7 набрала 27% голосов, Аэрофлот, занявший второе место, - 26%, на третьем месте "Победа" с 21% голосов.
В номинации "Лучшая зарубежная авиакомпания" победу в голосовании одержали Turkish Airlines (20%), на втором месте British Airways (17%), на третьем - Emirates (16%). Аэрофлот почему-то присутствует и в этой номинации и набрал всего 1% голосов.

***
Когда-то, во времена моих первых перелетов и начала более-менее активного путешествия по разным городам (главным образом по работе), я исправно собирал все посадочные талоны, билеты на поезда, театры, кинотеатры, музеи и прочую ерунду. Потом романтика путешествий сошла на нет, поездки стали обыденностью. Это раньше я мог по дороге из Павлодара в Краснодар сделать крюк в Барнаул просто за тем, чтобы посмотреть новый для себя город, где я еще не был, а сейчас у меня даже особых желаний по этому поводу не возникает.
А тут что-то случайно вытащил из ящика стола те самые первые посадочные талоны, билеты и т.д. И подумал - зря я перестал все это дело собирать. Потому как перебираю, например, некоторые посадочные талоны и никак не могу вспомнить, в каком году это было и какого черта я ездил туда-то, туда-то (на талонах год ведь не фиксируется).
В общем, реанимировал я свой аккаунт на FlightDiary и стал вспоминать про свои перелеты. В этом, конечно, сильно помогли аккаунты на сайтах авиакомпаний и авансовые отчеты, которые я регулярно сдаю на работе. Пока что восстановил полеты с 2008 по 2011 год, ну и плюс некоторые полеты 2013 и 2015 годов, которые я фиксировал в онлайн-режиме. Пока набралось 57 полетов (надо же, даже на платиновый статус программ лояльности не набрал!), на которые я потратил 150 часов и 17 минут. За это время я пролетел 91 414 километров. Цифра вроде большая, но за пределы евроазиатского региона, к сожалению, я еще не выбирался. В 2010 и 2011 годах планировались поездки за океан (в Канаду и США), даже билеты были куплены, но, к сожалению, посольства этих стран посчитали меня потенциально опасным иммигрантом))

@темы: всякое, авиакомпании, Я, S7 Airlines

21:43 

Всякое. 17.11.2015г.

В каждом из нас спит гений. И с каждым днем все крепче. ©
Что мне всегда нравилось в казахстанских аэропортах, так это намного меньшие по сравнению с аэропортами российскими меры безопасности на территории аэровокзалов. Нет, это не в упрек казахстанских аэропортов, отнюдь. Просто здесь, похоже, никогда не допускали мысли о том, что что-то могут взорвать. В любой аэропорт Казахстана (сам я был в Алматы, Астане, Актобе, Костанае и, естественно, Павлодаре) заходишь безо всякого досмотра, никаких тебе очередей на входе в аэровокзал. На предполетном досмотре не надо снимать обувь и натягивать на ноги бахилы - этого, по-моему, не было здесь никогда. В остальном, конечно, все как везде - при досмотре нужно снимать ремень, жидкости объемом более 100 мл. нельзя проносить (хотя один раз стал свидетелем того, что в аэропорту Алматы одному мужчине все-таки разрешили пронести гель для бритья в емкости явно большем 100 мл).
А теперь, говорят, в столичных аэропортах металлодетекторы появились.
Времена...

***
В продолжение предыдущего поста.
Нашел организацию, которая будет проводить у нас сертификацию по безопасности применения в угольных шахтах. Выяснил все нюансы, начиная от перечня необходимых документов, заканчивая стоимостью данных услуг. Довольный тем, что в этой жизни еще одна сфера перестала быть для меня "темным лесом", отправил всю информацию в центральный офис.
Позже разговариваю с начальником по телефону. Еще раз изложил ему всю информацию. В конце он говорит: ну, все, начинай готовить документы. На мое резонное замечание о том, что сертификационными вопросами вообще-то должен заниматься явно не отдел маркетинга, а технический директор и подконтрольный ему ОТК, мне небрежно говорят - ну, или так.

***
Почти через месяц в Майкоп, еще через 12 дней - Новый год. Ужас, как время бежит! А я еще не решил, что на Новый год покупать женской половине родственников!

@темы: всякое

19:52 

Всякое. Пятница, 13-е!

В каждом из нас спит гений. И с каждым днем все крепче. ©
Про то, что российским авиакомпаниям запретили летать в Египет, знают уже все. Проблем, конечно, больше возникло у чартерных перевозчиков - зимой Египет составляет довольно значительную долю их перевозок. Регулярные же рейсы в основном сосредоточены у Аэрофлота (естественно!). В частности, национальный перевозчик выполнял такие рейсы в Каир.
В то же время продолжал полеты из Каира в Москву египетский национальный перевозчик - Egipt Air.

Буквально на днях думал об этом: что-то странно - Аэрофлот теперь в Каир не летает и позволяет своему конкуренту зарабатывать?! Ведь после запрета полетов российских авиакомпаний многие самостоятельные путешественники стали летать именно на Egipt Air, которая, как сообщалось ранее, планирует увеличить частоту полетов в Москву (до сих пор летали три раза в неделю).
Но, как обычно делает Росавиация, раз конфета не достается Аэрофлоту, пускай она не достается никому: сегодня авиарегулятор разослал телеграмму о том, что египетскому нацперу запрещены полеты в Россию.

***
Сумасшедший сегодня день на работе.
Одному из заказчиков мы сорвали сроки поставки оборудования. Первоначально причина была объективной - собственные поставщики подвели; потом на производстве решили сначала пустить в очередь заказ другого клиента, который провел предоплату - мой клиент производит оплату по факту поставки оборудования. В итоге обещали произвести отгрузку 20 ноября, а по факту будет не раньше 30 ноября. Последние три недели непрерывно напоминал об этом, напоминал, будто для себя, любимого, никто не слушал. Теперь заказчик, естественно, требует обоснования - просит письменно сообщить причины переноса сроков. Я, естественно, направил сие непосредственно на завод - пускай изворачиваются. Аха, щаз! Пускай Рустам придумает какую-нибудь причину!
Удивляюсь, как это предприятие пережило кризис 90-х?!

***
Сумасшедший сегодня день на работе.
Пытаюсь заполучить довольно большой проект в перспективном направлении. По этой причине буквально на днях съездил в короткую командировку в Караганду. Сама командировка была буквально трехчасовая - столько продлились переговоры с заказчиком. На дорогу из Павлодара и обратно ушло намного больше времени.
В общем, потенциальный заказчик требует пройти сертификационные испытания по безопасности. По возвращении передаю всю информацию в центральный офис. У нас есть технический директор, который отвечает за сертификацию, у нас есть ОТК, который должен готовить все, что для этого необходимо. Так и будет? Аха, щаз! Рустам, найди у кого, узнай, какие документы, спроси, сколько стоит. У нас отдел маркетинга, кроме собственных обязанностей, должен быть и снабженцем, и логистом, и отвечать на рекламации, и теперь еще организовывать сертификационные работы. На новогодних сборах внесу рационализаторское предложение - уволить нафиг ползавода, раз никто своими обязанностями не занимается, а должны заниматься мы.
Удивляюсь, как это предприятие пережило кризис 90-х?!

***
Сумасшедший сегодня день на работе.
Есть у меня один заказчик, который всегда заказывает оборудование с кучей наворотов. Смотрю на своих коллег, прям завидую, когда вижу, что у них заказчики незамысловатые: берут серийное оборудование, не заморачиваются совершенно. У меня же всегда то встроенная ручка растормаживания, то встроенный антиконденсатный подогрев, то встроенный термистор нужен. И разбираться со всем этим должен я, а не наши совершенно доблестное конструкторское подразделение.
Еще хуже ситуация, когда заказчик говорит: вы вот для них делали то-то, то-то, хотим ТАКОЕ ЖЕ. Но при этом они не до конца понимают, ТАКОЕ ЖЕ - это, собственно, какое? А если к закупке подключаются еще и их торговые дома (то есть, закупка не напрямую), то это вообще караул! Простой вопрос - что вы конкретно хотите? - способен вызвать у тех ступор.

Я думал, рабочий день сегодня никогда не закончится!


@темы: фото, работа, всякое

22:49 

Kordan - Mirror

В каждом из нас спит гений. И с каждым днем все крепче. ©
Под настроение.


@темы: музыка, видео

05:07 

Мировые лидеры авиационной пунктуальности. Октябрь 2015 года

В каждом из нас спит гений. И с каждым днем все крепче. ©
Опустившись в сентябре до рекордно низкого за последние полгода 14 места, авиакомпания S7 Airlines в октябре вернула себе звание самого пунктуального перевозчика в мире. По данным международного агентства Flightstats, авиакомпания в прошлом месяце 94,74% своих рейсов выполнила вовремя, что дало ей возможность вновь возглавить рейтинг ТОП-50 лучших авиакомпаний мира по пунктуальности выполнения рейсов.
Поздравляю S7!

Итак, ТОП-5 авиакомпаний мира по пунктуальности выполнения рейсов в октябре 2015 года:

1. S7 Airlines, альянс oneworld (улучшила свои позиции, в сентябре занимала 14 место).
2. Japan Airlines, альянс oneworld (ухудшила свои позиции, в сентябре занимала 1 место).
3. Iberia, альянс oneworld (ухудшила свои позиции, в сентябре занимала 2 место).
4. ANA, альянс Star Alliance (улучшила свои позиции, в сентябре занимала 9 место).
5. LOT - Polish Airlines, альянс Star Alliance (улучшила свои позиции, в сентябре занимала 12 место).

Таким образом, авиакомпании альянса oneworld заняли в октябре весь пьедестал почета.


(картинка из интернета исключительно ради привлечения внимания)


Российские авиаперевозчики в ТОП-50 лучших авиакомпаний мира по пунктуальности выполнения рейсов в октябре 2015 года:

11. Аэрофлот, альянс SkyTeam (ухудшил свои позиции, в сентябре занимал 9 место).
29. Уральские авиалинии (улучшили свои позиции, в сентябре занимали 38 место).

Стоит отметить, что казахстанский национальный перевозчик, авиакомпания Air Astana, в сентябре занявшая 5 место в рейтинге 50 лучших авиакомпаний мира, в октябре вообще вылетела из ТОПа.

@темы: авиакомпании, Россия, Казахстан, S7 Airlines, Air Astana

18:48 

Один день на Лаго-Наки

В каждом из нас спит гений. И с каждым днем все крепче. ©
Очередная минутка тоски по родине.

Оригинал взят в Один день на Лаго-Наки
Всем привет! Есть тут ещё кто живой? :) Ну и отлично! Наконец начинаю разбирать свои накопившиеся запасники, полные увлекательных рассказов и классных снимков. За лето и половину осени скопилась целая гора репортажей. И первым рассказом станет отчет о летней однодневной поездке на плато Лаго-Наки.


Погулять по облакам (+19 фото)

@темы: фото, перепост, Адыгея

00:31 

Судьба Трансаэро: S7 Group vs. Аэрофлот - победил Аэрофлот

В каждом из нас спит гений. И с каждым днем все крепче. ©
Итак, история, две недели, без преувеличения, державшая российский авиарынок в напряжении, подошла к концу. РИА Новости сегодня вечером сообщила о том, что Владислав Филев не будет покупать акции "Трансаэро" (чуть позже газета "Коммерсант" подтвердила эту новость). Причем, формулировки принятого решения весьма странным образом совпадают с теми, которые озвучивались, когда не состоялось слияние проблемного перевозчика с Аэрофлотом: сделка сорвалась, Плешаков не смог собрать необходимый процент акций. И если для Аэрофлота топ-менеджмент "Трансаэро" не смог консолидировать 75% акций, то для S7 Group - всего 51%, хотя в первом случае упоминалось, что смогли собрать около 72%. Странно...
Впрочем, первые признаки того, что Аэрофлот в своеобразном противостоянии вокруг "Трансаэро" одержал победу над S7 Group, появились еще в пятницу. Тогда должно было состояться собрание кредиторов проблемного перевозчика, на котором новые акционеры должны были озвучить план выхода из кризиса. В СМИ появилась информация, что S7 решила отказаться от борьбы за потерянные допуски "Трансаэро" и предложить создать на ее базе перевозчика, который осуществлял бы стыковочные рейсы из Европы в Азию с пересадкой в Новосибирске.
Совершенно непонятно, почему был предложен именно такой план действий. Во-первых, для того, чтобы перетянуть транзитный поток из московского авиационного узла в Новосибирск, нужно деньги вкладывать, а не изымать их. Кредиторы же "Трансаэро", между тем, жаждут получить свои деньги, а не вкладывать новые. Во-вторых, я думаю, даже кредиторы "Трансаэро" прекрасно понимают, что идея создания хаба в Новосибирске если и реализуема, то малодоходна, а они, еще раз подчеркну, все-таки хотят вытащить свои деньги. В-третьих, если идея хаба в Новосибирске так привлекательна, что мешало самой S7 до сих пор реализовать эти планы (учитывая, что Толмачево - хаб авиакомпании)? К тому же хоть Толмачево и является одним из самых развитых региональных аэропортов, он все же еще очень сильно отстает от столичных. Развитие маршрутной сети без предварительного развития инфраструктуры привело бы к краху этой бизнес-модели.

Сказать, что я разочарован таким развитием событий - не сказать ничего.
Я до глубины души был возмущен тем, что происходило в Росавиации после 21 октября. Сертификат эксплуатанта "Трансаэро" был аннулирован, хотя обычно этому предшествует трехмесячная приостановка его действия (кроме "Татарстана" после катастрофы В737 и самостоятельных заявлений). Допуски на международные маршруты были отозваны и тут же л"вкусная" их часть передана Аэрофлоту и его "дочке". Причем, на многие направления допуски "Трансаэро" достались Аэрофлоту, несмотря на то, что у него самого были допуски, а межправительственными соглашениями предусмотрено назначение вторых перевозчиков с соответствующими частотами. То есть, Росавиация, вместо того, чтобы назначить новых вторых перевозчиков на линиях, отдала все частоты Аэрофлоту. Такими направлениями, например, были маршруты из Москвы в Караганду, Лондон, Милан, Нью-Йорк, Пекин, Рим, Тель-Авив, Вена, Гонконг, Дубай, Париж, Прага. У всех на слуху последние два направления, так как со стороны соответствующих государств назначения имеют Air France и Czech Airlines, которые вместе с Аэрофлотом входят в альянс SkyTeam, таким образом создавая фактически монополию на линиях.
Я не авиаэксперт, но мне казалось, что вышеперечисленные действия Росавиации, которая действовала явно в интересах Аэрофлота, легко можно оспорить в судебном порядке. Едва ли собственные правила Росавиации предполагают столь скоростное аннулирование сертификата эксплуатанта авиакомпании с постоянным дополнением о том, что восстановлению он не подлежит. То же самое касается распределения отозванных допусков "Трансаэро", процесс которого, как мне кажется, противоречит не только, опять же, регламенту Росавиации по распределению частот, но и межправительственным соглашениям - ведь по некоторым из них прямо оговорено количество частот для первого назначенного перевозчика для каждой стороны и соответствующее значение - для второго. Черт возьми, да я уже даже не возмущаюсь по поводу того, что монопольные с российской стороны линии (например, Астана, Алматы и ряд других направлений), по которым по межправсоглашениям предусмотрено лишь по одному перевозчику с каждой стороны, отдали Аэрофлоту безо всяких заседаний комиссий и конкуренции. Но отдавать допуски Аэрофлоту на те направлениям, на которые у него самого они есть - по-моему, это не просто наглость со стороны Росавиации и Аэрофлота.
Но никаких судов, похоже, не будет. Аэрофлот обкатает лакомые направления по "временно выделенным частотам", а потом продлит срок действия назначений. А S7, похоже, избрала тактику остаться региональной авиакомпанией со среднемагистральным парком воздушных судов, став таким образом своеобразным фидерным перевозчиком для крупных авиакомпаний oneworld. Впрочем, возможно, в России по-другому никак не выжить...

С презрением наблюдал за тем, до чего же трусливы участники российского рынка авиаперевозок. В соседней стране чуть что, на авиационные власти подают в суд. У нас же до такого никогда не доходило; на памяти лишь небольшое возмущение, которое подняли пара-тройка авиакомпаний, когда новый допуск в Ниццу отдали авиакомпании "Россия" - "дочке" Аэрофлота, уже работающего на линии (после этого разработали правило, согласно которому при наличии конкуренции на получение допуска он не будет предоставляться авиакомпании, которая аффиллирована с уже назначенным перевозчиком). У нас же три десятка перевозчиков, а конфликт интересов лежит на поверхности, но все остальные авиакомпании просто засунули языки в одно место и молча наблюдают за тем, как Филев, который, к слову, поздновато вступил в борьбу за "Трансаэро", пытается что-то там делать.

Что ж, надо отдать должное Аэрофлоту - и обременять себя долгами "Трансаэро", поглощая его, не стал, и самые "вкусные" направления себе забрал. А Минтранс, видимо, хочет хоть немного выправить финансовое состояние нацпера перед тем, как его приватизировать. Тоже ведь хочется продать подороже..
И Филев удачное время (извинияюсь за цинизм) для отказа от сделки выбрал - сейчас все внимание обращено на авиакатастрофу А321 в Египте.
А "Трансаэро" теперь точно банкрот.

@темы: авиакомпании, Россия, S7 Airlines

Обо всем, но только о том, что интересует меня

главная