Один день на Лаго-Наки

Очередная минутка тоски по родине.

Оригинал взят в Один день на Лаго-Наки
Всем привет! Есть тут ещё кто живой? Ну и отлично! Наконец начинаю разбирать свои накопившиеся запасники, полные увлекательных рассказов и классных снимков. За лето и половину осени скопилась целая гора репортажей. И первым рассказом станет отчет о летней однодневной поездке на плато Лаго-Наки.

Погулять по облакам (+19 фото)

Отправной точкой прогулки стала место, называемое Инструкторская щель. Это последняя точка, куда можно доехать на машине, 17 км в гору от поселка Гузерипль. Общая же дорога из Краснодара протяженностью 220 км занимает около 4 часов. Дорога проходит по самым офигенным и красивым местам Северного Кавказа, через горы и реки, сквозь равнины и леса.

1. Первой остановкой на пути становится станица Даховская. Первое казачье поселение появилось здесь аж в далеком 1826-м году, так что эта маленькая станица всего лишь на чуть-чуть моложе Краснодара. А главным украшением станицы является старый каменный мост, построенный в 1906-м году. Притом построен он был так качественно, что при необходимости по нему до исх пор спокойно ездят автомобили, в том числе и большегрузы. Вот что значит строили на совесть


2. А рядом новый мост. Проигрывает в эстетичности, но выигрывает в прочности.


Поснимав мост в Даховской, отправляемся дальше, курсом на Гузерипль. На автомобиле можно доехать до самого основания Инструкторской щели. Это место раньше называлось Армянский приют. Здесь оставляем машину и дальше пешком сквозь лес и через ручьи.

3. Сказочные пейзажи, похожие на иллюстрации к книгам Толкиена! Кажется, что ещё чуть-чуть и из леса выйдет отряд эльфов Трандуила Вода в ручьях ледяная несмотря на разгар лета. Вдалеке видны склоны плато, но до них нам ещё далеко. Сначала нужно подняться по склонами сквозь смешанные леса.


5. По пути лиственный лес незаметно меняется на хвойный, дубы сменяются соснами и елями. В воздухе разливается терпкий запах хвои. На склонах гор травы доходят до пояса, но не мешают любоваться соседними хребтами. Конечно же, не забывая при этом снимать Что мы вместе с и делаем


6. А сверху нависает густое молочное облако. Оно клубится буквально в сотне метров над головой и укрывает перевал от наших глаз. Везде разбросаны огромные булыжники и более крупные скальные породы.


7. Справа хребет Буйный, объект Наследия Юнеско между прочим. По центру хребет Каланча, слева - хребет Скаженный. Удивительно какие необычные названия могут быть у горных массивов.


8. Снежники на северных склонах Буйного. Между нашим и их склоном около километра, хотя на фото кажется, что они практически рядом.


9. Острые скалы южного берега Каменного моря. Самая высокая его точка - гора Нагой-Кош, что в центре снимка. Высота - 2089 метров. По легенде старый пастух Нагой сложил здесь каменный курган, и именно отсюда спрыгнули влюбленные Лаго и Наки


10. Между камней и горных трав бегут ручьи с чистейшей ледяной водой. Источники бьют здесь прямо из-под земли.


11. Невозможно не остановиться рядом с таким чистым источником и не набрать попить воды. Ледяная, но вкусная-вкусная!


12. Вот из таких источников и начинаются большие реки. Позади в облаке прячестя великан Оштен.


13. На минуту облачность рассеялась и сквозь дымку показалось голубое небо. Переход от видимости не дальше ближайшего камня и чистым небом происходит стремительно.


14. Гуляем по облакам. Видимость меньше ста метров. Где-то за дымкой водопады ручья Рубленного.


15. Ручей Рубленный вблизи. Этот и ещё несколько подобных ручьев являются источниками реки Армянка. Откуда взялось такое название я не знаю, может кто подскажет?


16. Сыро и уютно. Чистый горный воздух так насыщен влажностью, что одежда мокрая. Единственный звук - журчание ручья, вся остальная природа хранит тишину.


17. На склонах гор сосны прячутся в сыром воздухе облака. На земле раскинулся ковер из трав и цветов. Это ведь гладилоусы и ромашки?


18. На нижней кромке облака. Уходящий вверх склон Оштена скрыт от глаз. В воздухе разлиты тишина и умиротворение.


19. Вот такая красота. Лаго-Наки уютно и атмосферно в любое время года. И хочется вернуться снова.

@темы: Адыгея, фото, перепост

---

Судьба Трансаэро: S7 Group vs. Аэрофлот - победил Аэрофлот

Итак, история, две недели, без преувеличения, державшая российский авиарынок в напряжении, подошла к концу. РИА Новости сегодня вечером сообщила о том, что Владислав Филев не будет покупать акции "Трансаэро" (чуть позже газета "Коммерсант" подтвердила эту новость). Причем, формулировки принятого решения весьма странным образом совпадают с теми, которые озвучивались, когда не состоялось слияние проблемного перевозчика с Аэрофлотом: сделка сорвалась, Плешаков не смог собрать необходимый процент акций. И если для Аэрофлота топ-менеджмент "Трансаэро" не смог консолидировать 75% акций, то для S7 Group - всего 51%, хотя в первом случае упоминалось, что смогли собрать около 72%. Странно...
Впрочем, первые признаки того, что Аэрофлот в своеобразном противостоянии вокруг "Трансаэро" одержал победу над S7 Group, появились еще в пятницу. Тогда должно было состояться собрание кредиторов проблемного перевозчика, на котором новые акционеры должны были озвучить план выхода из кризиса. В СМИ появилась информация, что S7 решила отказаться от борьбы за потерянные допуски "Трансаэро" и предложить создать на ее базе перевозчика, который осуществлял бы стыковочные рейсы из Европы в Азию с пересадкой в Новосибирске.
Совершенно непонятно, почему был предложен именно такой план действий. Во-первых, для того, чтобы перетянуть транзитный поток из московского авиационного узла в Новосибирск, нужно деньги вкладывать, а не изымать их. Кредиторы же "Трансаэро", между тем, жаждут получить свои деньги, а не вкладывать новые. Во-вторых, я думаю, даже кредиторы "Трансаэро" прекрасно понимают, что идея создания хаба в Новосибирске если и реализуема, то малодоходна, а они, еще раз подчеркну, все-таки хотят вытащить свои деньги. В-третьих, если идея хаба в Новосибирске так привлекательна, что мешало самой S7 до сих пор реализовать эти планы (учитывая, что Толмачево - хаб авиакомпании)? К тому же хоть Толмачево и является одним из самых развитых региональных аэропортов, он все же еще очень сильно отстает от столичных. Развитие маршрутной сети без предварительного развития инфраструктуры привело бы к краху этой бизнес-модели.

Сказать, что я разочарован таким развитием событий - не сказать ничего.
Я до глубины души был возмущен тем, что происходило в Росавиации после 21 октября. Сертификат эксплуатанта "Трансаэро" был аннулирован, хотя обычно этому предшествует трехмесячная приостановка его действия (кроме "Татарстана" после катастрофы В737 и самостоятельных заявлений). Допуски на международные маршруты были отозваны и тут же л"вкусная" их часть передана Аэрофлоту и его "дочке". Причем, на многие направления допуски "Трансаэро" достались Аэрофлоту, несмотря на то, что у него самого были допуски, а межправительственными соглашениями предусмотрено назначение вторых перевозчиков с соответствующими частотами. То есть, Росавиация, вместо того, чтобы назначить новых вторых перевозчиков на линиях, отдала все частоты Аэрофлоту. Такими направлениями, например, были маршруты из Москвы в Караганду, Лондон, Милан, Нью-Йорк, Пекин, Рим, Тель-Авив, Вена, Гонконг, Дубай, Париж, Прага. У всех на слуху последние два направления, так как со стороны соответствующих государств назначения имеют Air France и Czech Airlines, которые вместе с Аэрофлотом входят в альянс SkyTeam, таким образом создавая фактически монополию на линиях.
Я не авиаэксперт, но мне казалось, что вышеперечисленные действия Росавиации, которая действовала явно в интересах Аэрофлота, легко можно оспорить в судебном порядке. Едва ли собственные правила Росавиации предполагают столь скоростное аннулирование сертификата эксплуатанта авиакомпании с постоянным дополнением о том, что восстановлению он не подлежит. То же самое касается распределения отозванных допусков "Трансаэро", процесс которого, как мне кажется, противоречит не только, опять же, регламенту Росавиации по распределению частот, но и межправительственным соглашениям - ведь по некоторым из них прямо оговорено количество частот для первого назначенного перевозчика для каждой стороны и соответствующее значение - для второго. Черт возьми, да я уже даже не возмущаюсь по поводу того, что монопольные с российской стороны линии (например, Астана, Алматы и ряд других направлений), по которым по межправсоглашениям предусмотрено лишь по одному перевозчику с каждой стороны, отдали Аэрофлоту безо всяких заседаний комиссий и конкуренции. Но отдавать допуски Аэрофлоту на те направлениям, на которые у него самого они есть - по-моему, это не просто наглость со стороны Росавиации и Аэрофлота.
Но никаких судов, похоже, не будет. Аэрофлот обкатает лакомые направления по "временно выделенным частотам", а потом продлит срок действия назначений. А S7, похоже, избрала тактику остаться региональной авиакомпанией со среднемагистральным парком воздушных судов, став таким образом своеобразным фидерным перевозчиком для крупных авиакомпаний oneworld. Впрочем, возможно, в России по-другому никак не выжить...

С презрением наблюдал за тем, до чего же трусливы участники российского рынка авиаперевозок. В соседней стране чуть что, на авиационные власти подают в суд. У нас же до такого никогда не доходило; на памяти лишь небольшое возмущение, которое подняли пара-тройка авиакомпаний, когда новый допуск в Ниццу отдали авиакомпании "Россия" - "дочке" Аэрофлота, уже работающего на линии (после этого разработали правило, согласно которому при наличии конкуренции на получение допуска он не будет предоставляться авиакомпании, которая аффиллирована с уже назначенным перевозчиком). У нас же три десятка перевозчиков, а конфликт интересов лежит на поверхности, но все остальные авиакомпании просто засунули языки в одно место и молча наблюдают за тем, как Филев, который, к слову, поздновато вступил в борьбу за "Трансаэро", пытается что-то там делать.

Что ж, надо отдать должное Аэрофлоту - и обременять себя долгами "Трансаэро", поглощая его, не стал, и самые "вкусные" направления себе забрал. А Минтранс, видимо, хочет хоть немного выправить финансовое состояние нацпера перед тем, как его приватизировать. Тоже ведь хочется продать подороже..
И Филев удачное время (извинияюсь за цинизм) для отказа от сделки выбрал - сейчас все внимание обращено на авиакатастрофу А321 в Египте.
А "Трансаэро" теперь точно банкрот.

@темы: Россия, авиакомпании, S7 Airlines

---

Есть у меня одна отрицательная черта: я пишу тогда, когда на меня находит вдохновение. Ну, не просто пишу, а пишу хорошо. Причем, вдохновение приходит ко мне, как правило, не так часто и после 11 вечера - по натуре я сова. Но при этом по долгу службы писать хорошо мне надо относительно часто - отчеты, например. Но, возвращаясь к моей отрицательной черте...
Вот съездил я в командировку в Узбекистан в начале месяца, давно нужно было сдать отчет по командировке. А вдохновение все никак не хотело ко мне приходить. Но тут уже и месяц к концу подошел, пришло время месячной отчетности, к тому же перспектива невозмещения командировочных расходов стала явно просматриваться (ну, невозмещение мне не грозит, возместят точно, но вопрос, когда это сделают, а чем раньше, тем лучше же!). В общем, все это заставило меня внутренне сконсолидироваться и заставить вдохновение работать на себя. Оно, как всегда, пришло после 11 вечера, а закончил я писать отчет лишь полчаса назад. Поработал на славу, доволен собой и итогами. Только сделать бы все-таки это двумя неделями раньше и в дневное время суток.
Бывший напарник уверял меня, что коммерческому директору (он утверждает мои писульки) нравится читать мои отчеты. Вот не знаю, оказал ли я себе в этом плане медвежью услугу - не схалтуришь же теперь!!!

***
Есть между Майкопом и Павлодаром (а возможно и между Россией и Казахстаном) одна существенная разница (среди множества других), которую я сегодня в очередной раз про себя подметил - это степень использования населением городских, так называемых домашних телефонов. В Майкопе в наше время они уже практически отсутствуют в квартирах, а те, у кого они есть, мало им пользуются. В основном это жители частного сектора, до которого тянуть кабельный интернет дорого, и население вынуждено пользоваться интернетом по старинке, то есть, через телефонный кабель (грубо говоря).
В Павлодаре же домашний телефон не просто активно используется самим населением, но и организациями для связи с населением. Например, ежемесячно сотрудники водоканала, теплосетей и электросетей обзванивают абонентов. Не спрашивают ни номер квартиры, ни имя-отчества собеседника - просто здороваются, называют, из какой они организации, и спрашивают показатели счетчиков. Даже не знаю, практиковалось ли подобное в Майкопе во времена процветания домашних телефонов (хотя, думаю, что нет - в те времена счетчиков за воду и в помине не было, а за счет данные исправно вписывались в абонентские книжки).
А еще вот недавно позвонили с такой-то поликлиники, попросили условную Ирину Васильевну (хозяйка моей съемной квартиры). Сказали, что она приписана к такой-то поликлинике и почему-то давно не проходила профилактических обследований. Интересовались, не "приписалась" ли она к другой поликлинике. Потом заботливо спросили, а к какой поликлинике приписан я.
Такого в Майкопе точно нет. Попробуй показаться в Майкопе не в "своей" поликлинике - поганой метлой будут гнать, как мне кажется (ну, или как минимум будут жутко недовольны - давно я не был в поликлиниках на родине). Во всяком случае, никто точно ни у кого никогда не интересуется, к какой поликлинике он приписан и почему не проходит профилактических обследований. Всем все равно...

@темы: Майкоп, работа, Павлодар, Я, всякое

---

Российские авиавласти создают монополию "Аэрофлота" и провоцируют взлет цен

В кои века на travel.ru выходит вполне грамотный материал про гражданскую авиацию.

Собственно, статья.

Полеты авиакомпании "Трансаэро" полностью остановлены с понедельника 26 октября после странного и поспешного решения Росавиации об аннуляции сертификата эксплуатанта проблемного перевозчика. Одновременно регулятор по сомнительным основаниям предоставил временное право летать по большинству выгодных международных маршрутов "Трансаэро" группе "Аэрофлот". Тем самым авиавласти фактически создают монополию одного перевозчика и способствуют резкому сокращению числа рейсов и взлету цен, полагает соб.корр. Travel.ru.

Напомним, что на минувшей неделе совладелец авиакомпании "Сибирь" (S7 Airlines) Владислав Филев попытался сохранить "Трансаэро", приобретя контрольный пакет ее акций. Однако сразу после этого Минтранс и Росавиация срочно аннулировали сертификат эксплуатанта "Трансаэро" на основании проверки, выявившей финансовые проблемы (очевидные всем еще минимум год назад). Действия властей выглядят довольно откровенной попыткой не допустить перехода международных маршрутов "Трансаэро" кому-либо, кроме "Аэрофлота" - у которого, кстати, меньше всего законных оснований претендовать на европейские, американские и ближневосточные линии "Трансаэро".

Еще более вызывающим смотрится следующее решение Росавиации - отдать группе "Аэрофлота" полсотни запрошенных им наиболее выгодных маршрутов "Трансаэро" в годичное (!) безраздельное пользование с возможностью пролонгации - несмотря на то, что на эти линии претендовали и другие авиакомпании. Регулятор не привел никаких, даже формальных, объяснений этому шагу. Найти правовые основания такого решения представляется крайне затруднительным.

Более того, эти назначения грубо нарушают целый ряд межправительственных соглашений о воздушном сообщении России с другими странами. Многие из них предписывают, что полеты с российской стороны должны быть распределены среди нескольких авиакомпаний, а не отданы полностью какой-то одной.

Вменяемые объяснения, почему Росавиация не пошла стандартным законным путем (объявления о появлении новых прав на маршруты и проведения обычной ежемесячной процедуры их распределения среди подавших заявки перевозчиков) сложно придумать даже теоретически. Неудивительно, что регуляттор и не дал никаких объяснений, почему по всем спорным направлениям выбрана только группа "Аэрофлот", у которой, кроме всего прочего, физически не хватит самолетного парка на обслуживание еще как минимум полусотни рейсов (в реальности - больше, поскольку на некоторых линиях "Аэрофлот" уже начал продажи на несколько новых рейсов). Остается только предположить, что задачей было просто не допустить на эти линии кого-то еще.

Особенность ситуации в том, что на львиной доле спорных маршрутов (почти все европейские и североамериканские и некоторые азиатские) группа "Аэрофлот" не имеет шансов победить в нормальной законной процедуре распределения - просто потому, что сам "Аэрофлот" уже много лет обслуживает эти линии. "Трансаэро" имела назначения на них как второй перевозчик. По действующим правилам, преимущество при назначении нового второго (третьего и т.д.) перевозчика получают компании, не аффилированные с уже летающим первым. Это позволяет обеспечивать конкуренцию и соблюдать интересы пассажиров. Таким образом, законное новое назначение на все эти линии должны получать компании, не входящие в группу "Аэрофлота". Исключение может быть сделано в случае, когда других заявок, кроме поданных компаниями аэрофлотовской группы, просто нет.

Вместе с тем на линиях, где "Аэрофлот" ранее не был представлен (или был вторым перевозчиком), он имеет полное право претендовать, наряду с другими компаниями, на освободившееся с уходом "Трансаэро" место. Однако таких линий из Москвы сравнительно немного. К ним, в частности, относятся маршруты в города Казахстана, где "Трансаэро", за редким исключением, была монополистом вместе с Air Astana. Кроме того, "Аэрофлот", имевший статус второго перевозчика с правом на два ежедневных рейса из Москвы в Тель-Авив, претендует на переход на роль первого с правом на три таких рейса, которые до сих пор совершала "Трансаэро". Теоретически "Аэрофлот" могут интересовать также отдельные экзотические дальнемагистральные линии, которые обслуживала "Трансаэро". Остальные освободившиеся права на международные линии относятся к маршрутам из других городов России - из них "Аэрофлоту", вероятно, интересна лишь малая часть.

Пока развитие событий на российском авиарынке выглядит крайне тревожным для пассажиров. Их интересы, заключающиеся в первую очередь в обеспечении конкурентной среды и сдерживании тем самым роста цен, похоже, пока мало волнуют регуляторов. Во всяком случае, никаких шагов или заявлений авиавластей по этим вопросам до сих пор не последовало. Монополия "Аэрофлота", к которой пока идет дело, практически гарантированно приведет к сокращению числа рейсов и росту цен, что губительно скажется на доступности авиаперевозок и приведет к сокращению их объема.

@темы: Россия, авиакомпании, перепост

---

Судьба Трансаэро: S7 Group vs. Аэрофлот

По следам этого поста.

Я хоть и ни авиационный эксперт ни разу, но события развиваются ровно таким образом, как я и предполагал. Едва 20-го вечером появились новости о том, что S7 Group собирается приобрести контрольный пакет акций "Трансаэро", как 21-го утром Росавиация быстро выпускает приказ об аннулировании сертификата эксплуатанта авиакомпании "Трансаэро" с 26 октября текущего года. Причем, чтобы всякие там не думали, что это шутки, сделали приписку - аннулированный сертификат не восстанавливается.
Видать, в Росавиации всю ночь не спали после статьи в РБК о скорой смене собственника "Трансаэро", а господин Савельев всерьез перепугался, что заветные 57 маршрутов уплывут от Аэрофлота в сторону S7, и заставил Нерадько в срочном порядке печатать приказ, чтобы успеть к утру.
Приказ, кстати, от 20 октября. Этим нам хотели намекнуть, что аннулирование сертификата якобы никак не связано с решением S7 Group о покупке контрольного пакета акций "Трансаэро". Хорошо хоть догадались не оформлять приказ 19-м числом. А то, что приказ подписан задним числом, я нисколько не сомневаюсь: приказ, как можно увидеть по ссылке выше, от 20 октября, а в пояснительной записке Росавиации написано, что приказ от 21 октября. А на таких мелочах, между прочим, и шпионов выявляли в свое время.
Опять же, я не авиационный эксперт, но несколько лет на правах хобби слежу за гражданской авиацией, и, судя по моим наблюдениям, сертификат эксплуатанта всегда сначала приостанавливался и лишь спустя три месяца после этого аннулировался. Так было, например, с авиакомпаниями Татарстан, ТомскАвиа и т.д. Но ведь за три месяца S7 Group так или иначе может договориться с кредиторами "Трансаэро" о реструктуризации долгов, тем самым спасти проблемного перевозчика, избежав дележки весьма ценных маршрутов, а этого Аэрофлот не хочет допустить. Потому в итоге сертификат сразу аннулируется без права восстановления. Интересно, апеллируя федеральными авиационными правилами, можно в судебном порядке обжаловать данное решение?

На этом перепуганный ситуацией Аэрофлот не ослабил давление на Росавиацию. 22 октября в спешном порядке выпускается "решение комиссии" об отзыве у "Трансаэро" допусков на 141 международный маршрут с 26 октября. Вы думаете это все? Вы ошибаетесь! Тут же допуски на 56 маршрутов выписываются на Аэрофлот и его "дочку" - авиакомпанию "Россия"!!! Шах и мат Вам, господин Филев, от Аэрофлота!

Дааааа, видать, Аэрофлот в S7 Group увидел весьма серьезную угрозу, раз уже даже не особо скрываясь так сильно надавил на Росавиацию.

P.S.: Но как бы то ни было, раз я, человек совсем далекий от гражданской авиации, смог предугадать поспешные шаги Росавиации и Аэрофлота, такой человек, как генеральный директор S7 Group и подавно их прогнозировал. И хочется верить, что у него действительно есть план, как все грамотно сделать.

@темы: Россия, авиакомпании, S7 Airlines

---

Аэрофлот и Дальний Восток: авиабилетный эксперимент

Аэрофлот опровергает информацию о повышении цен на авиабилеты по дальневосточным маршрутам

22 октября, AEX.RU – Аэрофлот опровергает информацию о повышении цен на авиабилеты на дальневосточных маршрутах ПАО «Аэрофлот», тиражируемую рядом дальневосточных СМИ. Информация о росте цен не соответствует действительности. Аэрофлот не повышал тарифы на авиабилеты, сообщает пресс-служба авиакомпании.

"Аэрофлот считает необходимым подтвердить неизменность программы единых «плоских» тарифов на период до конца 2015 года. Эту систему своими силами и при поддержке Президента России «Аэрофлот» ввел в апреле 20015 года на направления в ряд городов Дальнего Востока (Владивосток, Хабаровск, Южно-Сахалинск, Петропавловск-Камчатский), а также в Калининград и Крым, чтобы сделать более доступными полеты по этим социально значимым маршрутам", - говорится в сообщении перевозчика.

Согласно этой программе установлена единая стоимость перелета рейсами ПАО «Аэрофлот» в экономклассе по маршрутам: Москва – Симферополь, Калининград – Москва составляет 7500 рублей туда-обратно, 4500 рублей в одну сторону с учетом такс и сборов; Москва – Петропавловск-Камчатский, Хабаровск, Южно-Сахалинск, Владивосток – Москва составляет 18000 рублей туда-обратно, 11000 рублей в одну сторону с учетом такс и сборов.

Тарифы экономкласса, установленные Аэрофлотом на ряде Дальневосточных направлений, являются беспрецедентно низкими для мировой авиации, учитывая продолжительность полета и высочайший уровень сервиса на рейсах ПАО «Аэрофлот».

"Аэрофлот требует от СМИ тщательно проверять публикуемые данные и не распространять ложную информацию. В противном случае, Аэрофлот оставляет за собой право в установленном законом порядке защищать свою репутацию и требовать от СМИ опровержения недостоверной информации через суд", - заявили в Аэрофлоте.

Что ж, отправляемся на сайт Аэрофлота, чтобы проверить, лгут ли СМИ. Вбиваю маршрут Москва-Владивосток. Система заботливо предупреждает: В период по 31 декабря 2015 г. для перевозок из Москвы во Владивосток и из Владивостока в Москву в экономическом классе обслуживания действуют только тарифы по классам бронирования “Y/B” (коды тарифов YPXOWRF/ ВPXOWRF – в одну сторону, YPXRTRF/ВPXRTRF – туда и обратно).
Следует отметить, что на ранние даты мест в эконом-классе нет вообще. Предлагаются рейсы с пересадками с тарифом от 60 000 рублей.
А вот на ноябрь все-таки места эконом-классе можно найти. А тарифы вот такие система выдает:

Как видно, единый плоский тариф во Владивосток составляет 31 350 рублей по тому саму коду тарифа BPXOWRF.

И кто же тут врет - СМИ или все-таки сам Аэрофлот?)))

@темы: Россия, авиакомпании

---

Всякое. 22.10.2015г.

Вчера весь интернет был завален картинками из "Назад в будущее-2" и восторженными постами в стиле "Этот день наступил!!!". Сюжет про "ту самую дату" был даже в новостях на Певром канале. Даже не думал, что в мире столько помешанных у фильма было столько фанатов.
А я вот, честно говоря, сюжет этого кино даже и не помню. То, что я смотрел - это точно, но было это в классе шестом-седьмом, так что таких подробностей, тем более таких дат, из фильма вообще не помню.

***
Омск завалило снегом, в интернете пишут, что там выпала месячная норма осадков.
Говорят, на юге Казахстана тоже выпал снег.
В Астане вроде бы гололед и небольшой снег.
И только Павлодар почему-то снег обходит стороной. На прошлой неделе немного припорошило, но то, что выпало, даже было недостойно называться первым снегом, все растаяло за пару часов.

***
Наконец-то разрешилась эпопея с заказчиком, у которого вышло из строя оборудование нашего производства. Начальник нашего ОТК выдал предписание - забрать оборудование на ремонт с тем, чтобы заменить дефектные детали. Заказчик же уже давно разобрал оборудование по частям и не желал отдавать оборудование целиком даже не ремонт: мол, забирайте дефектные детали, а целое оборудование не дадим, мы за него заплатили деньги, это наша прелесть оно наше. Впервые столкнулся с такой позицией за восемь лет свой карьеры (хотя, стоит признать, экспортные поставки у нас всегда лучше всего "вылизываются", и брака практически не бывает).
Долго и нудно спорил я то с технарями, то со снабженцами заказчика. По правде говоря, больше всех надрывался снабженец - защищал будто личное.
Наш доблестный ОТК полностью абстрагировался от всего - выписал распоряжение о замене брака и все. Должен разруливать я.
В общем, после долгих препирательств решили все-таки сделать так, как хочет заказчик (что там говорят о желаниях покупателей?). Правда, сам я ехать не стал - отправил подрядчика. Снабженец заказчика долго вчера нудел заказчику о том, мол, представитель завода-изготовителя стесняется, боится, что его будут критиковать за брак. Это он, типа, нажимал на больные места. Аха, конечно, он у меня первый заказчик! Подрядчик потом сбросил им проект акта приема-передачи деталей для согласования, причем он был оформлен строго в соответствии с их актом о браке, так снабженец заявил, что сам ничего не знает, пускай приезжает представитель завода-изготовителя и сам смотрит, какие детали нужно забрать, вдруг там еще что-то нужно. Ну, да, разумеется - не захотели оборудование в сборе отдать, а теперь "пускай посмотрит, какие детали нужно забрать", щаз!
Подрядчик сегодня поехал забирать детали. Звонит, говорит, что из 8 единиц деталей, который нужно забрать, отдают только пять: две детальки они просто-напросто выбросили, а один, по их словам, они восстановили своими силами и поставили на другое оборудование в качестве запасной части. То есть, подтверждения того, что оно на самом деле было дефектным, нет. Но! Они просят изготовить замену и для данной детали. Я уже сам потом позвонил технарям заказчика. Они уже были менее наглые - типа, может, изготовите для нас эту деталь по старой дружбе с целью развития дальнейшего сотрудничества. Красивые слова, однако! Однако же, сволочи, проведут тендер и выберут другого только потому, что у нас оборудование на десять рублей оказалось дороже!
В итоге оказалось, что оборудование вышло из строя из-за брака подшипника, а не из-за нашего заводского брака. И вообще, заказчик, оказывается, не хотел ремонта оборудования в сборе потому, что хочет его оставить у себя в разобранном виде и использовать в качестве запасных частей на трех единицах аналогичного оборудования.
Теперь, зная об этом и вспоминая, какие аргументы приводил снабженец, чтобы не возвращать нам оборудование целиком, меня прям распирает от смеха.

@темы: работа, погода, всякое

---

Трансаэро в S7 Group?

Тут у меня, скажем так, уже достаточно позднее время, и в общем-то я уже собирался идти спать. Но перед сном, как обычно (и это уже почти что ритуал), пролистал новости российской гражданской авиации и застыл на заголовке Гендиректор S7 Group купил контрольный пакет "Трансаэро". Естественно, сон как рукой сняло, а я отправился по блогам, чтобы прочитать у кого-нибудь подробностей. Их, естественно, пока нет. Думаю, их особо и не будет на первом этапе.
У многих отписался в комментариях, решил теперь у себя консолидировать свое мнение.
Что я знаю и что я думаю.

Факт. S7 Airlines как минимум дважды (это то, что обнародовано) пыталась приобрести акции европейских перевозчиков. Сначала это была Austrian (тогда, по официальной версии, "Сибирь" не успела подать документы, а австрийская авиакомпания стала частью Lufthansa Group), затем Cyprus Airways (согласно скупой информации, заявка S7 была отклонена, а на финальный этап были допущены Aegean и Ryanair; но авиакомпания все равно канула в Лету).
По моему скромному мнению, работа S7 заключалась бы не столько во вливании значительных сумм инвестиций в проблемных перевозчиков (как это тупо делают ближневосточные авиакомпании), сколько в эффективном кризис-менеджменте. А события 2009 года в истории самой "Сибири" показали, что кризис-менеджмент у компании достаточно эффективный.

Неподтвержденные сведения. Примерно месяц назад где-то в сети прочитал, что S7 Airlines подумывает над тем, чтобы открыть в Европе новую авиакомпанию. На первый взгляд, звучит весьма абсурдно, но изложенное в предыдущем абзаце заставляет как минимум задуматься над этим вполне серьезно.

Факт. Из крупных отечественных авиакомпаний по итогам 2014 года только у "Сибири" была прибыль. Остальные перевозчики закончили год с убытками разной величины (Аэрофлот я не принимаю во внимание, учитывая его главного акционера и факт наличия сотен миллионов долларов на пустом месте в качестве роялти).

Мнение. Думаю, многие кредиторы "Трансаэро", в особенности банковские учреждения, не хотят банкротства этого перевозчика, так как это сделает весьма туманным перспективу возврата их средств. На этом фоне покупку "Трансаэро" со стороны S7 Group, учитывая весьма хорошие финансовые показатели самой группы, кредиторы могут воспринять весьма позитивно. Таким образом, как минимум банковские кредиторы могут пойти на значительную реструктуризацию долга, а это будет уже победа как для S7 Group, так и самой "Трансаэро".
Примечательно, что со стороны одного из крупнейших кредиторов "Трансаэро" ранее уже высказывалось предложение передать проблемного перевозчика S7 Airlines. Правительство тогда решило судьбу акций "Трансаэро" в пользу Аэрофлота, а что из этого вышло все уже знают.

Размышления. Даже если с банками S7 Group договорится о реструктуризации, вопрос по поводу долгов другим кредиторам (лизингодателям, аэропортам, топливозаправщикам и т.д.) остается открытым. А они, похоже, составляют все-таки большую часть кредиторской задолженности "Трансаэро". Едва ли у S7 Group завалялись лишняя сотня миллиардов, чтобы покрыть эти долги.
Правда, я думаю, как минимум с двумя такими кредиторами S7 точно без проблем договорится - это Домодедово и Толмачево.

Догадка. Сделкой по покупке контрольного пакета акций "Трансаэро" S7 Group весьма сильно подпортила планы Аэрофлота по маршрутам проблемного перевозчика. Как известно, нацпер собирался забрать полсотни маршрутов конкурента, используя повод, что развозит его пассажиров и вообще разруливает всю эту ситуацию. Теперь же, если S7 Group не допустит банкротства "Трансаэро", по всем законам жанра, все маршруты "Трансаэро" перейдут S7 Airlines.
А между тем, там ведь оооочень много вкусных маршрутов. Самые безобидные из них - рейсы в Казахстан, в частности, в Астану и Алматы, куда Аэрофлот никак не мог пробиться из-за ограничений в межправительственном соглашении о воздушном сообщении (правда, он в свое время отхватил-таки допуск в Караганду и конкурировал там как раз с Трансаэро).

Вероятность. А между тем Росавиация, которая целый год не видела проблем в финансовом состоянии "Трансаэро", на прошлой неделе вдруг неожиданно затеяла проверку перевозчика, и - о, ужас! - обнаружила у него финансовые проблемы. Учитывая, что, как правило, Росавиация защищает интересы Аэрофлота, а не всей гражданской авиации в целом (а интересы Аэрофлота явно будут ущемлены, см. предыдущий абзац), чиновники с большой долей вероятности пойдут на то, чтобы отозвать у "Трансаэро" сертификат эксплуатанта и лицензию.
В плане распределения маршрутов "Трансаэро", на которые, как коршун на цыпленка, слетелись многие российские авиакомпании (и сама S7 Airlines была одной из них, кстати!), со стороны S7 Group решение о покупке "Трансаэро" - легкий троллинг в сторону Аэрофлота (да и не только в плане маршрутов).

Итог. В любом случае, я думаю, это позитивная новость для сотрудников "Трансаэро". C S7 Group есть большая вероятность, что они не лишатся работы, в отличие от голословных заявлений вице-премьера правительства о том, что никто из сотрудников "Трансаэро" не останется без работы. Ага! И вообще, безработица в России всего лишь 6%!

@темы: Россия, авиакомпании, S7 Airlines

---

S7 Airlines: зимнее расписание-2015/2016

Традиционный обзор расписания полетов авиакомпании S7 Airlines. На этот раз он немного запоздалый: перевозчик уже довольно давно опубликовал свое расписание на собственном сайте (еще весной, с небольшими дополнениями к концу лета; более того, уже опубликовано расписание на следующий летний сезон), но сначала я ждал, когда расписания опубликуют базовые аэропорты, чтобы свериться по каким-то непонятным мне вопросам, а потом уже по личным причинам не мог выкроить время.

Как многие знают, в последнее воскресенье текущего месяца, то есть, 25 октября S7 Airlines, как и все авиакомпании мира, переходит на зимнее расписание сезона 2015/2016. Подсчетом количества направлений и стран, куда авиакомпания будет выполнять полеты, пускай занимается ее пресс-служба (правда, в инфлайте S7 уже написано, что будет 92 города и 128 маршрутов), а я, как всегда, выделю отличительные особенности зимнего расписания.

Итак, основные моменты зимнего расписания S7 Airlines на сезон 2015/2016:

1. В рамках зимнего расписания авиакомпания S7 Airlines открывает новый регулярный рейс из Москвы в Зальцбург. Рейсы будут выполняться с 26 декабря по субботам три раза в день.
Рейс будет сезонным зимним, крайний рейс этого сезона состоится 2 апреля 2016 года.

2. В зимнем расписании S7 традиционно возобновляет сезонные рейсы из Москвы в Инсбрук, Пловдив и Шамбери. Рейс из Новосибирска в Мюнхен также стал сезонным и будет выполняться с 26 декабря 2015 года по 26 марта 2016 года.
В сентябре-октябре возобновлены рейсы в Бангкок из Новосибирска и Красноярска, в Пхукет и Гонконг из Новосибирска, а также перелеты по направлениям Новосибирск-Дубай и Иркутск-Гонконг. Напомню, что из Иркутска в Бангкок S7 летает теперь круглогодично (в зимнем расписании частота все-таки увеличивается), а рейсы из Хабаровска в Бангкок и Гонконг были закрыты.

3. Между тем, на зимний перерыв ушли или только уйдут такие направления, как Дублин, Дюссельдорф, Афины, Батуми, Кутаиси (данный рейс не значится в летнем расписании-2016, возможно, он закрыт), Валенсия, Пальма-де-Мальорка, Мадрид (впервые в истории этого направления авиакомпания вводит зимний перерыв), Генуя, Надым, Дубровни, Пула, Сплит из Москвы, а также Франкфурт-на-Майне, Анапа, Сеул, Бургас (данный рейс не значится в летнем расписании-2016, возможно, он закрыт) из Новосибирска.
Рейсы из Иркутска в Сеул будут выполнены в новогодние праздники, затем уйдут на зимний перерыв. Направление Владивосток-Сеул остается круглогодичным.
Рейсы в Неаполь будут выполняться до конца новогодних праздников (причем на новогодние каникулы добавится вторая еженедельная частота), а затем также уйдут на перерыв до запуска летнего расписания-2016.
Интересно то, что в первоначальной версии расписания рейс в Пафос также должен был уйти на зимний перерыв, сейчас же отставили один еженедельный рейс до марта (с редкими дополнительными частотами).

4. В зимнем расписании частота выполнения рейсов в курортных направлениях традиционно будет сокращена: Анапа (с трех до двух рейсов в день, при этом зимой утренний рейс будет перенесен на более удобное время), Бургас (с нескольких ежедневных рейсов до нескольких раз в неделю), Варна (аналогично Бургасу), Ларнака (с ежедневных на еженедельные с редкими дополнительными частотами), Пафос (с нескольких еженедельных до одного рейса в неделю с дополнительными частота в отдельные даты), Симферополь (два ежедневных рейса вместо пяти прошлым летом).

5. Частота рейсов S7 во Владикавказ, Ростов-на-Дону и Краснодар будет сокращена этой зимой. Во Владикавказ на зимний сезон останется один ежедневный рейс вместо двух (кроме новогодних праздников), в Краснодар S7 после 6 ноября будет летать четыре раза в день, вместо пяти. Весной прежняя частота выполнения рейсов в этих направлениях возобновится, а в Краснодар авиакомпания запустит летом еще одну частоту. В Ростов-на-Дону S7 перестанет совершать утренние рейсы (что не поддается логике, если честно), сократив таким образом частоту до трех ежедневных.
До этого таких сокращений частот на данных направлениях не было. Возможно, это связано с появлением во Владикавказе и Краснодаре лоукостера. В Ростов-на-Дону из Домодедово начинает выполнять полеты Донавиа (до этого базировалась в Шереметьево).

6. Зато в Калининград S7 этой зимой продолжит летать из Москвы в ежедневном режиме (обычно авиакомпания на зимний период сокращала частоту рейсов этом город до трех раз в неделю). Правда, такой режим был запланирован до того, как на линию с двухразовым ежедневным рейсом решила выйти вездесущая "Победа", так что здесь еще возможны корректировки, как я думаю.
А ради "Победы", кстати, похоже все-таки перекроили федеральные авиационные правила, разрешавшие российским авиакомпаниям совершать рейсы в российский анклав только после выдачи разрешения на международные перелеты, что в свою очередь дается после двух лет с начала полетов. Похоже, еще множество правил будет перекроено ради "Победы" - и в этом ее победа.

7. Интересная тенденция зимнего расписания - это изменение времени вылета утренних рейсов из Домодедово в ряд городов. Изменения коснулись таких направлений, как Екатеринбург (с 08:40 на 10:35), Казань (с 07:45 на 09:45), Краснодар (с 08:25 на 09:15), Пермь (с 08:30 на 11:00), Самара (с 07:40 на 10:25, причем, на данном направлении меняется время вылета и дневного рейса с 12:05 на 15:40), Челябинск (с 08:40 на 10:40). На отдельных направлениях это сезонное изменение, а на каких-то постоянное.
Весьма спорное решение, на мой взгляд. Пассажиры из Москвы лишаются возможности утреннего вылета по интересующим их направлениям. С другой стороны, это плюс для транзитных пассажиров: благодаря смещению утреннего разлета, пассажиры из восточных направлений (Сибири, Казахстана), да и собственно с европейской части России, получат возможность более коротких стыковок. Например, я обычно прилетаю из Павлодара в 08:15 и далее вылетаю в Краснодар в 12:10. Теперь S7 предлагает вариант вылета в Краснодар в 09:15. Правда, я, наверное, все-таки воздержусь от этого варианта, потому как казахстанские рейсы все еще обслуживаются в международном секторе, и я боюсь в очереди на паспортный контроль не успеть на рейс в Краснодар.

8. Сокращена частота полетов из Москвы в Нижний Новгород, Уфу, Тюмень и Пермь, причем, это не сезонное изменение, а закрытие рейсов. В Нижний Новгород S7 теперь летает лишь раз в день - видимо, скоростные поезда, запущенные РЖД, сделали черное дело. В Пермь авиакомпания продолжит летать три раза в день вместо четырех. Также закрывается утренний рейс из Москвы в Уфу и дневной в Тюмень (последний уже закрыт). В эти города S7 продолжит выполнять по три и один ежедневных рейса соответственно. Сокращение частот, очевидно, связано с давлением со стороны лоукостера.

9. Традиционное увеличение частоты полетов из Москвы в Мюнхен и нетрадиционное - в Минеральные Воды. Правда, на этот раз дополнительный четвертый рейс в Мюнхен появится лишь на период новогодних праздников (в предыдущие годы она вводилась на весь период зимнего расписания). Но здесь еще возможны корректировки в связи с уходом Air Berlin из России.
В Минеральные Воды также на период новогодних праздников S7 запустит дополнительную вторую ежедневную частоты. Два рейса в день в этот город авиакомпания также возобновит в летнем расписании следующего года.

10. А вот Верона все-таки популярна у российских путешественников. Сейчас S7 летает туда из Москвы раз в день. На период новогодних праздников будет запущена одна ежедневная дополнительная частота. Кроме того, с 26 декабря раз в неделю будет выполняться еще два дополнительных рейса, утренний и вечерний, причем, вечерний рейс сохранится и в летнем расписании следующего года.

11. Изменение в расписании вылета одного из рейсов S7 из Москвы в Волгоград. Ежедневный рейс S7 1169 сейчас вылетает из Домодедово в 00:50, а обратный вылет из Волгограда рано утром. Начиная с зимнего расписания данный рейс переносится на 14:30 из Москвы и на 16:55 из Волгограда. Решение, вероятно, продиктовано, опять же, давлением со стороны лоукостера, хоть и весьма спорное - авиакомпания лишается утренних пассажиров из Волгограда, а таковых, я думаю, все-таки немало.

12. По понятным причинам впервые S7 в зимнем расписании сохранит еженедельные рейсы из Новосибирска в Симферополь.

В общем и целом на этом все.

Следует добавить, что в связи со значительными изменениями конъюнктуры российского рынка авиаперевозок, связанных с возможным банкротством Трансаэро, а также запретом полетов в города Украины, введенными властями этой страны, в расписание могут быть внесены изменения.

@темы: авиакомпании, зима, S7 Airlines

---

Век Адалин / The Age of Adaline (2015)

Авторы сценария Дж. Миллс Гудло, Сальвадор Пашковиц.
Режиссер Ли Толанд Кригер.

В век, когда все хотят оставаться вечно молодыми, тратят на это столько времени, сил и денег, когда индустрия красоты делает на этом желании гигантское состояние, дико предположить, что в этом мире может существовать человек, который хочет стареть с возрастом. С философской точки зрения можно утверждать, что абсолютно гармоничная личность, у которой счастливо складывается жизнь во всех ее аспектах, может в каждом отрезке своего возраста увидеть свою изюминку. Хотя, следует признать, умение жить настоящим временем, а не воспоминаниями прошлого или тревогами будущего - недосягаемо для большинства. И в этом одно из величайших трагедий современного человека...

По правде говоря, общая идея фильма меня заставляет скептично улыбаться. Переохлаждение, остановка сердца, электрический разряд - и вот он секрет вечной молодости! Интересно, особо впечатлительные дамы после просмотра кино не отправились повторить сей уникальный эксперимент?))
Такое же весьма и весьма волшебное решение "проблемы" - все то же охлаждение, все та же остановка сердца и все тот же электрический разряд. И вот, ты снова обычный человек, способный стареть с годами - больше счастья для героини и не нужно.
Сам сюжет тоже не несет в себе особо сильной драмы, заставляющей с содроганием сердца переживать за главных героев. Но тем не менее фильм настолько пропитан атмосферой тоски и одиночества, что даже смерть маленького пса, который составлял для главной героини чуть ли не члена семьи, заставляет чувствовать эту драму.
А образ главной героини весьма и весьма привлекателен. Лицо девушки являет собой молодость и красоту, но взгляд достоверно отражает вселенскую тоску и чувство одиночества. Последнее ни с чем не спутаешь. Внешняя молодость хоть и сильна, но не может бросить тень на умудренный опытом взгляд, способный оценить не только внешнюю, но и внутреннюю красоту человека. Такие качества не могут не привлекать.

Возвращаясь к сюжету кино, стоит в очередной раз философски заметить, что всякое время, отпущенное человеку, должно тратиться со смыслом, потому что время - самое дорогое, что есть у человека. Героиня, в порыве отчаяния, могла просто совершить самоубийство, ведь вечная молодость в ее случае не означало страховку от смерти. Тем не менее, она предпочла жить и, судя по всему, прожила достойную жизнь длиной больше века.

#Век Адалин

@темы: кино, ревю

---

Про Трансаэро

Вот уже почти полтора месяц интернет бурлит по поводу судьбы Трансаэро. Бурление это достигло критической отметки, когда две недели назад оказалось, что Аэрофлот все-таки не будет приобретать проблемного перевозчика. И вот тут началось самое интересное.
В то время, пока кредиторы ломают головы, как вытащить свое из терпящего финансовое бедствие перевозчика, а пассажиры, еще недавно беспечно радовавшиеся тому, что смогли урвать самые дешевые билеты, с замиранием сердца всматриваются в список отмененных рейсов, другие думают, как бы урвать лакомый кусочек из нежданно испеченного пирога.

А есть еще некоторые личности, которые пытаются сохранить лицо и переложить ответственность за то, что сейчас происходит с Трансаэро. Я заранее прошу прощения, если кому-то покажется, что я фамильярничаю и перехожу на личности. Но не сделать последнее не получается ввиду поста, который опубликовала у себя на странице в facebook госпожа лучший топ-менеджер (ну, или какие там регалии ей вручались все эти годы?). В частности, меня прям возмутило следующее: Учитывая предшествующий опыт "Аэрофлота" по банкротству ряда дочерних авиакомпаний - "Аэрофлот карго", "Владавиа", "Кавминводыавиа", происходящее с "Трансаэро" точно укладывается в этот ряд. Следует отметить, что такой сценарий был описан в анализе, подготовленном в Министерстве экономического развития в июне и широко распространенном в конце июля в СМИ. Вполне очевидно - какая структура является основным выгодоприобретателем, при этом, к огромному сожалению, пострадавших будет очень много.
Самое распространенное качество любого человека - это назначить виноватым кого угодно, лишь бы не себя, любимого.

Я ни разу не эксперт в области гражданской авиации, да и авиации в целом. Аэрофлот, признаться, в целом недолюбливаю за целый ряд причин. Но в данном конкретном случае меня удивляет то, что многие пинают национального перевозчика за то, что он не возрадовался, когда правительство решило "влить" в него Трансаэро, и не боролся до конца, когда сделка по приобретению акций проблемного перевозчика сорвалась. Чему должен радоваться и за что должен бороться Аэрофлот?! За 250 миллиардов долгов?! Многие пинают на отсутствие конкуренции на многих маршрутах после ухода Трансаэро и дополнительную долю рынка. Сомнительная радость, раз тебя в нагрузку обременяют четвертью триллионами рублей финансовых обязательств.
Проблемы Трансаэро начались не месяц назад, в лучшем случае они начались чуть больше года назад. Тогда, еще имея преференции в правительственных кругах, именно Трансаэро в рекордно короткие сроки получила государственные гарантии на 9 млрд. рублей. Бедный ЮТэйр уже больше года просит хоть какую-то помощь от правительства и все никак ее не получит. И, кстати, пример ЮТэйра здесь весьма показателен. Что сделал ЮТэйр, когда у него начались значительные финансовые проблемы (хотя, сдается, у Трансаэро долгов будет намного больше, чем у ЮТов)? Правильно, реструктуризировал бизнес, сократил парк воздушных судов, персонал, маршрутную сеть. Это позволило авиакомпании уже осенью этого года снова начать медленно, но верно возобновлять полеты на ранее прекращенных направлениях.
А что сделала Трансаэро за последний год, получив госгарантии? Правильно, покупала новые самолеты, обременяя себя еще бОльшими лизинговыми платежами, номинированными в иностранной валюте - при этом не забывая в своих пресс-релизах указывать, что в финансовых проблемах виновата девальвация рубля. Не, ну, а что? Государство ведь всегда по той или иной причине помогало Трансаэро - правда, при этом, опять же, в своих пресс-релизах маркетологи гордо напоминали про то, что эта первая частная авиакомпания в стране.
Набрав за счет демпинга сотни тысяч пассажиров впрок, лучший топ-менеджмент первой частной авиакомпании полагал, что государство и дальше будет выбрасывать деньги на сомнительную бизнес-модель. Но этого не произошло. Власть не любит шантаж, очевидно...

Теперь во всем виноваты правительство, Аэрофлот и прочие. А про то, что даже при наличии протекции бездарный менеджмент довел авиакомпанию до такого состояния (а я сужу больше про последний год ее деятельности), лучший топ-менеджер просто промолчит. Лишь бы отвести от себя ответственность.

Жалко те 11 тысяч сотрудников, которые рискуют остаться на улице. Надеюсь, Аэрофлот, Сбербанк и прочие компании, обещающие пристроить хотя бы часть сотрудников Трансаэро, на самом деле сделают это.

@темы: Россия, авиакомпании

---

Два сайта

Почему-то заголовок поста, когда я его написал, начал ассоциироваться у меня с названием одного из известных фильмов - Две крепости.

Собственно, когда идея этого поста пришла мне в голову, я собирался писать о переменках на двух сайтах - Кинопоиск и S7.ru.
Но за прошедшую неделю с момента запуска обновленного сайта Кинопоиска в сети было столько постов, споров и отзывов (подавляющее число которых было, естественно, отрицательными), что мне добавить нечего. С момента покупки самого популярного кинопортала на российском сегменте интернета командой Yandex'a я предполагал, что они наверняка сделают с сайтом что-то такое, что оттолкнет многих пользователей. Но я даже не предполагал, что они до такой степени испоганят Кинопоиск, превратив его, по сути, из энциклопедии кино, где можно найти любую информацию об огромном количестве фильмов и сериалов и людей с ними связанных, в платный онлайн-кинотеатр с минимальным количеством полезной информации. Многие удивляются, что люди медленно, но верно тупеют с каждым новым поколением - к сожалению, этим процессом оболванивания новых поколений занимаемся мы сами.
К счастью, руководство Yandex'a поддалось натиску миллионов недовольных пользователей Кинопоиска, и сайт пока откатили до старой версии. Но что будет дальше.

На фоне Кинопоиска процесс обновления сайта авиакомпании S7 Airlines прошел, мягко говоря, тихо. Его вроде бы никто не заметил. Впрочем, справедливости ради, аудитория Кинопоиска, наверное, в несколько раз превышает аудиторию официального сайта авиакомпании, не говоря уже о разных их задачах. Но мимо моего внимания изменения на s7.ru не прошли.

Итак. Начнем с незначительного, но важного. Да-да, и такое бывает.

Логотип S7. Надпись "S7 Airlines" красного цвета, с применением весьма симпатичного шрифта - это то, что было. Надпись "S7 Airlines" серо-зеленого цвета, с применением весьма прозаичного шрифта - это то, что стало. Визуализация для сравнения:

Шрифт, конечно, больное место для многих авиакомпаний, запускающих ребрендинг. Я думаю, все помнят, сколько копий было сломано в спорах, когда был обнародован новый бренд Трансаэро (правда, об этом быстро все забыли - по известным причинам).
Новый логотип S7 на данный момент используется на сайте, во всех видах рекламы, на страницах инфлайта. Маловероятно, что серо-зеленый логотип будет применен на воздушных судах - он затеряется на фоне самолетов зеленого же цвета. Правда, в комментариях к посту одного из моих френдов всерьез рассуждали о том, не собирается ли S7 перекрашивать свои самолеты обратно в белые цвета (видимо, какими они были в бытность "простой" "Сибирью") - там-то, наверное, новый серо-зеленый логотип будет выглядеть вполне "к месту" (но не более).

Честно говоря, мне не нравится. Ни шрифт, ни новое цветовое исполнение логотипа для меня не сравнится с прежним красно-белым, так ярко выделяющимся на ярко же зеленых самолетах S7.
Главный же вопрос для меня - зачем? Это ведь даже не ребрендинг в полном смысле этого слова, а просто смена цветового исполнения логотипа - ну, не не будет же авиакомпания на самом деле сейчас перекрашивать самолеты. Опять же, в комментариях к одному из прочитанных мной постов на эту тему кое-кто высказал такую мысль: когда компании начинают заниматься показухой, типа ребрендинга, возникают подозрения, что их финансовые показатели тоже показуха. Учитывая судьбу Трансаэро, наверное, в этом есть какой-то смысл...


Новый сайт. С логотипом еще как-то можно смириться, ведь здесь дело индивидуальных вкусов - нравится, не нравится. Но то, во что превратили главную страницу s7.ru, я могу назвать только вредительством.

Система покупки авиабилета. Что было раньше: забиваю в специальном окне на ГЛАВНОЙ СТРАНИЦЕ САЙТА города вылета и отправления, даты вылета "туда" и "обратно", нажимаю кнопку и система сразу выдает результат с вариантами перелетов и стоимостью авиабилета. Минимальное количество манипуляций мышкой. Правда, в последнее время сайт очень долго думал, прежде чем выдавал результат, но я всегда терпеливо списывал это на то, что лучшая российская авиакомпания в номинации "Электронная коммерция" ведет какие-то важные технические работы на сайте. Всегда. Днем и ночью. Зимой и летом. Круглосуточно, семь дней в неделю.
Что теперь: на главной странице можно заполнить только аэропорт вылета и прибытия. Далее нажимаешь кнопку "Найти", открывается расширенная форма, в которой, неустанно листая страницу, ставшую необычайно масштабной, забиваешь остальные данные. Причем на этой станице такие шрифты, будто они сделаны для слабовидящих - шрифты и масштабы поражают своей масштабностью (простите за тавтологию). Кстати, здесь снова нажимаешь кнопку "Найти" - одноразовое нажатие новый сайт не воспринимает. Система по-прежнему думает долго, прежде чем выдать результат, но на этот раз я списываю это на неотлаженность нового сайта.
Очевидно, новый сайт заточен под счастливых обладателей планшетов - чтобы на сенсорных экранах легко можно было пальцами попадать на нужные формы, шрифты, кнопки и т.д. Но неужели для таковых недостаточно приложения для Android и iPad??? Почему в угоду ограниченному числу пользователей переделали весь сайт и сделали крайне неудобную систему покупки авиабилетов?!

Кстати, у меня ощущение, что сайт - уже не уникальный продукт программистов авиакомпании, а переработанный готовый шаблон. Уж очень похожи кнопки расширенного меню на нескольких сайтах:

И это только те сайты, которые я сразу вспомнил. Уверен, еще можно найти.

Вопрос: Какой логотип S7 больше нравится?

1. Старый, красно-белый.		1	(50%)
2. Новый, серо-зеленый.		1	(50%)
Всего:		2

@темы: сайты, S7 Airlines

---

Интересно...

...почтовые службы двух стран в курсе того, что между ними лет пять назад отменили таможенные формальности?

@темы: Россия, Казахстан

---

Новости одной строкой

Вернулся из командировки. Жаркий Узбекистан позади. В Алмате, кстати, сегодня тоже было жарко.
Впервые в своей жизни летал на Boeing 767. Это был мой первый широкофюзеляжник.
Впервые в своей жизни летал на Fokker 100. Самолет принадлежит казахстанской авиакомпании Bek Air. Их услугами я тоже впервые в своей жизни воспользовался.
В Павлодаре в мое отсутствие потеплело. Как водится в подобных случаях, включили отопление. Будем теперь согревать воздух на улице.
Работодатель запустил ежегодную инвентаризацию.

Подробности потом. А сейчас глаза слипаются.

@темы: всякое

---

Мировые лидеры авиационной пунктуальности. Сентябрь 2015 года

Из князей в грязи (немного перефразировав известную поговорку): полгода возглавлявшая рейтинг самых пунктуальных авиакомпаний мира российская S7 Airlines по итогам сентября резко снизила свои позиции и опустилась до 14 места. Не знаю, что такого форс-мажорного было с вылетами авиакомпании в прошлом месяце, но, по данным международного рейтингового агентства Flightstats, перевозчик в сентябре выполнил вовремя всего 86,72% своих рейсов. Для сравнения, в августе (пик летнего сезона) эта цифра была равна 91,48%. По данному показателю Аэрофлот обогнал своего теперь уже основного конкурента на российском рынке авиаперевозок, заняв 9 место в рейтинге с показателем 88,13%.

Итак, ТОП-5 авиакомпаний мира по пунктуальности выполнения рейсов в сентябре 2015 года:

1. Japan Airlines, альянс oneword (улучшила свои позиции, в августе занимала 8 место).
2. Iberia, альянс oneworld (улучшила свои позиции, в августе занимала 10 место).
3. KLM, альянс SkyTeam (стабильна, в августе также занимала 3 место).
4. Qantas, альянс oneworld (улучшила свои позиции, в августе занимала 6 место).
5. Air Astana (улучшила свои позиции, в августе занимала 12 место).

Российские авиаперевозчики в ТОП-50 лучших авиакомпаний мира по пунктуальности выполнения рейсов в сентябре 2015 года:

9. Аэрофлот, альянс SkyTeam (ухудшил свои позиции, в августе занимал 5 место).
14. S7 Airlines, альянс oneworld (ухудшила свои позиции, в августе занимала 1 место).
38. Уральские авиалинии (стабильны, в августе также занимали 38 место).
44. Трансаэро (ухудшила свои позиции, в августе занимала 41 место). К сожалению, по известным причинам, уже никогда не появится в ТОПе.

Как обычно, оговорка, что показатели S7 Airlines суммируются с показателями дочерней авиакомпании Globus, а под рейсами Аэрофлота подразумеваются в том числе рейсы всех ее дочерних перевозчиков, которые в системах продаж используют код SU (за исключением, разумеется, низкобюджетной "Победы").

@темы: авиакомпании, Air Astana, S7 Airlines

---

Дорожные заметки. 06.10.2015г.

Отель Камилла,
Навои, Узбекистан

Впервые в своей жизни пришел к выводу, что с возрастом жизненный ритм действительно как-то ускоряется, и ни на что времени практически не хватает.

Резко образовалась командировка в Узбекистан. Вообще, изначально она планировалась еще на прошлую неделю, но к партнерам должен был поехать один из наших конструкторов. Но тут высшее руководство сначала встало в позу, чего это отдел маркетинга без санкции сверху что-то там решает (тем самым ставя под сомнение наличие штата директоров по направлениям - если им не делегировать какие-то полномочия, зачем они вообще нужны?!), а затем под предлогом загруженности конструкторского бюро, запретило поездку техническому специалисту. Пришлось ехать самому, а так как для выполнения необходимых работ не хватало знаний, пришлось восполнять пробелы через интернет. Строго говоря, это не пробелы - мои должностные обязанности не включают техническую сторону принятия заказа, если он принимается с нуля. Но оборудование перспективное, с уклоном на пресловутое импортозамещение - в общем, поехал.

Вылетал из Павлодара Эйр Астаной. Я получил посадочный, прошел предполетный досмотр и сел в зале ожидания, когда увидел, как новенький Bombardier Dash Q400 новой казахстанской авиакомпании Qazaq Air завел двигатели и резко укатил на полосу. Жаль, не довелось лететь их рейсом, заценил бы. И в аэропорт приехал довольно поздно - не удалось посмотреть, много ли пассажиров выбирают нового авиаперевозчика. В этот день Qazaq Air выполнял рейс из Павлодара в Шымкент и только затем в Алматы, что меня не устраивало, потому полететь ими не удалось.
Из Алматы в Ташкент вылетал на А320 Uzbekistan Airways. Какое это все-таки блаженство - кресла с тканевой обивкой!))) Конечно, они быстро теряют вид, и с экономической точки зрения авиакомпании предпочитают кожаные кресла, но тем не менее. Кстати, на узбекских А320 12 мест бизнес-класса и 150 экономического, то есть, компоновка явно плотнее, чем у тех же S7.
Билет покупал через OneTwoTrip. Авиакомпания, вероятно, из-за весьма строгой валютной политики Узбекистана до сих пор не продает билеты на собственном сайте. Интересно, это не является препятствием для присоединения к альянсу SkyTeam, куда узбекский национальный перевозчик (и одновременно оператор всех аэропортов страны) собирается вступить в ближайшее время? Все же на сайте есть возможность посмотреть наличие мест на тот или иной рейс, у авиакомпании появилась программа лояльности UzAirPlus. В общем, поживем - увидим.

Последний мой прилет в Ташкент был два года назад, и я тогда ужаснулся, сколько же мусора было в зале прилета международных рейсов! Толпы людей с огромными баулами, мусор то тут, то там, багаж, который я ждал почти час.
На этот раз я был только с ручной кладью, относительно быстро прошел паспортный контроль (работали все "окошка"), довольно шустро прошел таможенный контроль (хотя работала всего одна таможенный офицер). То, что я столь быстро прошел все аэропортовые формальности по прилету, удивило принимающую сторону, представитель которой еще не успел доехать до аэропорта. Впрочем, после непродолжительного, но довольно настойчивого отбивания от представителей местной таксистской фауны, я наслаждался довольно теплым и спокойным вечером - Павлодар я покинул жутко ветренным и довольно от того холодным.

Ташкент на этот раз толком не видел - сразу в отель "Азия", на поспать всего пять часов, потому не хотелось терять ни минуты. Как и водится в таких случаях, проснулся ровно в 5 часов утра (за час до звонка будильника), и хоть мне жутко хотелось спать, я так и не смог снова заснуть.
В семь часов утра за мной заехали и отвезли на железнодорожный вокзал. Помнится, два года назад Ил-114 и А320 узбекского нацпера ежедневно нарезали круги по маршруту Ташкент-Навои-Ташкент, а теперь что-то рейс выполняется всего 3 раза в неделю. Естественно, по законам жанра, в те дни, когда мне нужно, рейсов нет, так что пришлось ехать на поезде. Ну, заценю, подумал я. Я лишь дважды ездил поездами в Узбекистане: два года назад из Ташкента в Самарканд в сидячем вагоне и обратно на скоростном Афросиабе - аналог нашего "Стрижа", тоже с вагонами испанского Talgo, только локомотивы соответствующие скоростным составам, а не как у нас.
Что мне нравится в железнодорожных вокзалах Узбекистана - территории огорожены, внутрь пропускают только пассажиров с билетами. В итоге на вокзалах непривычно малолюдно и чисто.
Билеты брал на вагон СВ. Однажды, в далеком 2008 году мне довелось поехать из Оренбурга в Актобе и обратно на узбекских поездах - в одну сторону в плацкартном вагоне, в обратную - в купе. Это был тот еще ад. Конечно, с тех пор много воды утекло, и, я думаю, многое изменилось к лучшему. Но мне предстояло сразу ехать непосредственно на переговоры, поэтому решил не экспериментировать.
В Узбекистане, оказывается, железная дорога электрофицирована только до Самарканда. Кстати, до Самарканда железнодорожная линия огорожена с обеих сторон - видимо, заботятся о том, чтобы люди и всякая живность не попадали под скоростные поезда. Интересно, у нас на участке Москва-Санкт-Петербург с такой целью хоть один километр огорожен?
В Навои поезд умудрился приехать с 20-минутным опозданием.

Сразу на объект. Пробыл там до 8 вечера.
Сегодня утром опять подъем в 6 утра, чтобы в 7 часов выехать в город со звучным названием Учкудук. Эх, не довелось мне хотя бы сфотографироваться на фоне знаменитых трех колодцев - по дороге туда опаздывали на объект, по дороге обратно спешили успеть обратно в Навои до конца рабочего дня. Успел только разглядеть три импровизированных, отделанных то ли мрамором, то ли материалом под мрамор импровизированных колодца из окна машины на скорости. Будет повод вернуться еще сюда. Правда, больше повода не будет - в города никаких достопримечательностей.
К слову, к концу рабочего дня доехать мы все равно не успели.

И куда люди все время спешат?!

@темы: авиакомпании, путешествия, работа, Узбекистан

---

Авиапроисшествия. Сентябрь 2015 года

Традиционный обзор авиационных инцидентов, произошедших с самолетами российских авиакомпаний за прошлый месяц.
На этот раз отличились авиакомпании "Якутия" на SSJ-100, "ОренЭйр" на Boeing 737, "Азур Эйр" на Boeing 757, "Ямал" на CRJ-200, "Алроса" на Ту-134.
Отдельно стоит выделить Boeing 737 авиакомпании "Трансаэро", пилоты которой по ошибке посадили самолет на закрытую ВПП в аэропорту Краснодара, а также Airbus A319, принадлежащий S7 Airlines, которому в аэропорту Волгограда спецмашина повредила обшивку фюзеляжа.

Подробности под катом.

Инцидент с B-737 в Краснодаре.

25 сентября 2015 г. самолет Boeing 737-500 авиакомпании «Трансаэро», выполнявший рейс по маршруту «Москва – Краснодар», совершил посадку на ВПП, закрытую для эксплуатации, в аэропорту Краснодара. По предварительной информации, экипаж по ошибке произвел посадку на ВПП, находящуюся на реконструкции и закрытую для эксплуатации. На борту находились 115 пассажиров и экипаж; никто не пострадал. Во время посадки самолет повредил три предупреждающих знака и получил незначительные повреждения. Ведется расследование.

Вынужденная посадка SSJ-100 в Хабаровске.

24 сентября 2015 г. самолет Sukhoi Superjet 100-95B авиакомпании «Якутия», выполнявший рейс по маршруту «Хабаровск — Мирный», вскоре после взлета совершил вынужденную посадку по техническим причинам в аэропорту вылета. По предварительной информации, индикация неполадок механизации крыла стала причиной инцидента. Посадка прошла в штатном режиме. На борту находились 18 пассажиров и экипаж; никто не пострадал. Ведется расследование.

Инцидент с B-737 в Оренбурге.

20 сентября 2015 г. экипаж самолета Boeing 737-800 авиакомпании «Оренбургские Авиалинии», выполнявшего рейс по маршруту «Оренбург – Москва», был вынужден отменить вылет. По предварительной информации, после выруливания на ВПП в хвостовой части фюзеляжа возникло задымление. На борту находились 151 пассажир и 7 членов экипажа. Пассажиры были эвакуированы в здание аэровокзала. Самолет возвратился на стоянку. Ведется расследование.

Вынужденная посадка B-757 в Ростове-на-Дону.

19 сентября 2015 г. самолет Boeing-757-200 авиакомпании «Азур Эйр», выполнявший чартерный рейс по маршруту «Самара – Хургада», совершил вынужденную посадку в аэропорту Ростова-на-Дону. По предварительной информации, причиной инцидента стало появление трещины на стекле кабины пилотов. Посадка прошла в штатном режиме. На борту находились 237 пассажиров и экипаж; никто не пострадал. Ведется расследование.

Инцидент CRJ-200 в Тюмени.

15 сентября 2015 г. самолет CRJ-200 авиакомпании «Ямал», выполнявший рейс по маршруту «Новосибирск – Тюмень», заходил на посадку в аэропорт Рощино, когда экипаж был вынужден прервать заход в связи с невыпуском закрылков в посадочное положение. После выполнения карты контрольных проверок экипаж смог выпустить закрылки и совершил благополучную посадку в штатном режиме. На борту находились 38 пассажиров и экипаж; никто не пострадал. Ведется расследование.

Инцидент в Волгограде.

12 сентября 2015 г. в аэропорту Волгограда во время разгрузки багажа из самолета А-319 авиакомпании «S7 Airlines» спецавтомобиль, при подъезде к самолету, задел фюзеляж ВС и повредил его обшивку. По предварительным данным люди не пострадали. Ведется расследование.

Прерванный взлет Ту-134 в Иркутске.

4 сентября 2015 г. самолет Ту-134 авиакомпании « АЛРОСА», выполнявший рейс по маршруту « Иркутск – Мирный», был вынужден прервать взлет. По предварительной информации, причиной инцидента стала индикация неисправности шасси. Взлет был прерван. Пассажиры и экипаж не пострадали. Ведется расследование.

@темы: Россия, авиакомпании, S7 Airlines

---

Турбазы "Горные"

Оригинал взят в Турбазы "Горные".

Думаете это я так от лени написал и поименовал их все одинаково? Нет, они действительно, начиная от старейшей турбазы "Горная" в пос. Каменномостский, так или иначе содержат в своем названии слово "горное". Мы жили в "Горном настроении", а есть еще и другие "наслаждение, "вдохновение", "деревня". Турбаза "Лагонаки" пока немного выбивается из этого ритма названий, но думаю и с ней вопросы порешают
В этом посте немного о тех местах где можно остановиться в поездке к горным достопримечательностям Адыгеи и Апшеронского района КК. Здесь они местами так тесно соприкасаются, что без карты не разобрать где ты.

Приехали мы в "Горное настроение" (экс "Сибирь" уже почти ночью, потому фото я не делал. Утром можно было рассмотреть все гораздо лучше.
Сама база находится немного в стороне от основной дороги в сторону плато на хребте Азиш-Тау. Занимает очень выгодную позицию. С одной стороны она находится уютно в лесу,

2.


а с другой у нее есть отличная смотровая площадка с которой просматривается весь хребет, плато, видно Оштен, и даже маленький кусочек вершины г. Фишт.

3.


Внутри основного корпуса не по-лагонакски цивильно. Да, цивилизация теперь и здесь. Для меня это было своего рода открытием. Очень давно я не ездил в местные гостиницы и за это время они поменялись в лучшую сторону. Понимают владельцы все про "импортозамещение" и стремятся.

4.


Вроде ни чего особенного, просто аккуратно и чисто.

5.


В номере тоже без изысков, можно разместиться семьей и не будет очень тесно, тем более сидеть в нем не придется, когда столько всего вокруг.
Самое основное есть. Из излишеств имеется холодильник и телевизор показывающий 3 канала. Если взять себе номер с видом на горы, то от телека можно смело отказаться.

6.


Третий этаж главного корпуса занимает вот такой зал с панорамными окнами практически на 360 градусов. На первом Столовая-бар-ресторан. Там мы ели, а за едой я не снимал.

7.


Такое чувство, что за площадкой начинается территория другой базы.
Площадка классная, жаль, что у меня не было мяча. Я бы с удовольствием бы здесь устроил "блогербол"

8.


Территория базы в основном окультурена. Есть беседки, мангалы,

9.


Качельки и детские уголки. В общем даже здесь, если ни куда не выезжать, можно смело денек протусить.

10.


Если вам претит жить в каменных домах или у вас тесная компания, можно арендовать целый домик. Они, как я понимаю, тоже со всеми удобствами, свежей отделкой, постельным бельем, холодильником.

11.


Один из домиков отдан под баню. Бань в нем помещается сразу 2. Каждая со своим отдельным входом.

12.


Есть на хребте одна проблема. Здесь нет газа и электричества. С электричеством вопрос решается посредством собственной автономной электростанции. Работает она как минимум до 1-00, но нам повезло и в одну из ночей, я уходил спать в 2-30, а свет еще был. Электростанций здесь 2, основная и резервная, сам видел лично. Без света не останетесь! Газ эффективно заменяется дровами. Благо леса здесь пока валом. Жечь не пережечь

13.


Одна из изюминок этого места это вид. Посмотреть можно из вот такой от беседки-треножника прямо над обрывом. Можно кидать с нее вниз мусор, окурки и бутылки. Это очень весело!

14.


Вид не только из беседки, но и из самого корпуса. Про стоимость меня не спрашивайте. Могу сказать одно. Номера примерно от 2,5 тыс за ночь. Домики, при полной загрузке, подушно выйдут примерно так же.

15.


Следующим объектом проживания и отдыха стала изменившаяся до неузнаваемости как снаружи так и изнутри т/б Лагонаки. Посетили мы ее в ознакомительных целях, сами не жили.
Когда-то эта турбаза была единственной здесь так высоко. Построена она как минимум лет 30 назад, сейчас ее перелицевали, пристроили слева. Окультурили в общем.

16.


Внутри раньше были просто синие панели и линолеум.

17.


Если я правильно помню этот номер называется полулюкс и в нем тоже можно поселиться вчетвером. 2 отдельные кровати и один раскладной диван. Стоит такой номер 3500 р. Кажется не бесплатно, но вроде вполне адекватно местным реалиям.

18.


На третьем этаже пристройки имеется вот такой "коференц-зал" Приедете сюда на корпоратив?

19.


Первый этаж и "чайная комната". Здесь можно погреться и выпить собственного чаю зимой. Можно даже что-то приготовить. В номерах ни каких печек нет!

20.


Старую столовую преобразили неузнаваемо! Росписи во всех гостиницах сделаны одним человеком и все в казачьих мотивах. Ни чего Адыгского вообще.

21.


Чтобы мой журнал был хоть чуточку информативным, даю следующие 2 картинки.

22.


Глядя на эту вспоминаю знаменитый лагонакский бар в цоколе гостиницы. Сколько там всего выпито и танцев станцовано.
Что сейчас с тем баром непонятно. Дверь туда была закрыта.

23.


Кроме основного корпуса на территории есть 2 коттеджа. на 15 и на 20 человек.

24.


В обоих по своему уютно. Тот что поменьше такой более открытый и деревянный весь.

25.


Кажется не гостиницей, а просто обычным загородным домиком.

26.


Стоимость аренды его 20 тыс р. в сутки. На мой взгляд наш посол мог бы организовать блог новый год в нем. Я обязуюсь привезти на своей машине туда 7 человек!

27.


В каждом коттедже кроме бильярдного стола имеется собственная сауна. В доме пахнет деревом и камином. Надо ехать пока они свежие!

28.


Второй дом больше похож на гостиницу.

29.


Мебель в том же "корпоративном" стиле. Если кто-то в компании забьется в середину такой лавки, то до конца застолья ему будет от туда просто не выбраться.

30.


Номера-комнаты здесь немного сильнее отделены друг от друга чем в предыдущем домике.

31.


В каждом санузел, телек, шкаф. Получается общий дом, но у каждого своя комната с дверью.
В общем, наверное больше всего после вида из "настроения" мне понравились эти домики для компаний.

32.


Спускаемся вниз к самой р. Белой и попадаем еще на одну базу. Это "Горная деревня". Она находится недалеко от ст. Даховская, перед выходом из Гранитного каньона.
Я раньше много о ней слышал, но ни когда не был. Здесь нет больших корпусов. Здесь домики, сдающиеся либо целиком, либо покомнатно.

33.


Изюминка бызы это конечно ее территория, наличие бассейна.

34.


Детских площадок, водоема м беседками по периметру. Все располагает к тому, чтобы приехав уже ни куда отсюда не ездить и как минимум день-полтора, включая отходняк после отмечания приезда, провести здесь. Это все к тому самому вопросу о том, что делать в Лагонаках больше 1 дня.

35.


Кафе-бар-столовая-зал для торжеств. Здесь можно и свадебку замутить! Прикольное место эта Горная деревня, но я люблю повыше.

36.


Кажется Евгений ака Кукарта со мной согласен, потому обедаем мы в столовой туркомплекса "Горное вдохновение" в пос. Победа.

37.


Новое здание с номерами на 2-х и 3-х человек. Цены здесь за номер, кстати, немного дешевле. Номер стандарт от 1500 р. Вокруг основного корпуса беседки, мангалы. Бассейна нет.

38.


Вместо него есть часовня. Туркомплекс расположен в 200 метрах от Свято-Михайловского монастыря и здесь тоже больше 1 дня делать не чего. Если просто приехать попить водки. А если воспользоваться головой, то можно найти себе "развлечений" как минимум дня на 3. Начиная с посещения монастыря, всяких пещер, подъема к купели на горе, конных и пеших прогулок по ближайшим каньонам и "чертовым пальцам".

39.


На этом разрешите мне закончить с посещенными гостинцами, базами и прочим. Для одного раза этого вполне  достаточно и уже есть из чего выбрать. А мы еще не побывали на самой т/б Горная в "Горном наслаждении" и в гостевом доме в пос. Мезмай.

40.


Подробнее ото всех этих местах можно узнать на сайте: www.gornaya-derevnya.ru/
Там же можно все забронировать и узнать о том, что можно посетить в ближайших окрестностях.

Все в Лагонаки!

@темы: Адыгея, фото, перепост

---

Новые The X-Files. Новости. Официальный трейлер

В новом сезоне The X-Files будет всего шесть серий, а такое ощущение, что будет полноценных 24 эпизода.
Вчера американский телеканал FOX выпустил целых три трейлера - один 45-секундный, один минутный и третий - двухминутный. По-моему, в них вообще можно рассказать обо всех шести предстоящих сериях, поэтому смотреть трейлеры я не стал. Не хочу спойлеров - какими бы они ни были.

Для начала полноценный официальный трейлер:

Остальное под катом.

Минутный ролик народные умельцы уже успели озвучить на русском языке:

И, наконец, третий ролик:

Ох, жду конец января будущего года!!!

@темы: видео, сериалы, "Секретные материалы"

---

Закрытая запись, не предназначенная для публичного просмотра